近日，巴拿馬政府針對中資背景的長和集團在巴拿馬的兩座港口運營有了新舉措。

據(jù)彭博社、路透社24日消息，當(dāng)?shù)貢r間周一，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾簽發(fā)行政令，巴拿馬海事局依據(jù)最高法院上月裁決，以李嘉誠旗下企業(yè)運營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港部分業(yè)務(wù)“違憲”為由，強行接管了這兩座位于巴拿馬運河兩端的港口。

此前，長和集團已運營這兩個港口近三十年，結(jié)果被巴拿馬政府卑劣搶奪走！

需明確，這是接管，即強硬吞并。總統(tǒng)令頒布當(dāng)日上午，巴拿馬政府人員未作任何告知，徑直闖入碼頭，并采取三項舉措：

其一，告知長和集團其特許經(jīng)營權(quán)已被剝奪；

其二，全面接管碼頭的行政與運營控制權(quán)；

其三，最為強硬的是，直接禁止長和代表進入碼頭區(qū)域。

此外，長和還披露了一個關(guān)鍵細節(jié)：巴拿馬政府向碼頭員工宣布，他們現(xiàn)歸政府管轄，禁止與原公司（長和集團）交流，違者將面臨刑事指控。此舉無異于“斬首”行動，徹底摧毀了長和在這兩座港口數(shù)十年建立的人脈網(wǎng)絡(luò)與指揮體系，使其徹底喪失對碼頭的掌控權(quán)。

更可氣的是，巴拿馬政府早有“接手方”。裁決生效僅72小時，港口運營權(quán)便被迅速轉(zhuǎn)交給丹麥馬士基集團和瑞士地中海航運公司旗下企業(yè)。外界指出，巴拿馬這種無縫轉(zhuǎn)手的“技術(shù)性操作”，暴露了其所謂司法獨立不過是配合外部勢力的一場政治操弄。

香港長和集團1997年合法取得港口25年特許經(jīng)營權(quán)，2021年依合同條款續(xù)約至2047年。近三十年，該公司累計投資超18億美元，創(chuàng)造數(shù)千就業(yè)崗位，是巴拿馬經(jīng)濟的重要助力。如今，巴拿馬卻背信棄義，妄圖將中企數(shù)十年心血和未來收益“強行奪走”，行徑與強盜無異！

上月末，巴拿馬最高法院裁定長和續(xù)簽的25年港口合約“違憲”，損害國家利益，裁決法律程序結(jié)束后即刻生效。有趣的是，穆利諾辯解稱，接管旨在保障港口“持續(xù)、安全且高效運營”，僅涉及可移動設(shè)備，“不意味最終失去所有權(quán)”。他表示，待接管問題解決后，政府會歸還資產(chǎn)并給予補償，除非設(shè)備已售予新買家。

這不過是巴政府自我說辭和政治煙霧彈。

一方面，此舉意在為巴政府強行接管的違法行為粉飾；另一方面，巴拿馬政府未必有能力補償。長和經(jīng)營這兩個港口近30年，將其從普通碼頭升級為全球知名碼頭，承擔(dān)著巴拿馬運河40%的集裝箱貨運量。而據(jù)國際信用保險機構(gòu)數(shù)據(jù)，巴拿馬公共債務(wù)占GDP比重自2023年起持續(xù)攀升，2026年預(yù)計突破60%，且巴拿馬使用美元，無印鈔權(quán)，拿什么來賠？

穆利諾稱，政府已批準與海事局簽署的兩份最長18個月的臨時特許經(jīng)營合同，期間丹麥馬士基旗下APM Terminals運營巴爾博亞港，地中海航運旗下巴拿馬TIL公司負責(zé)克里斯托瓦爾港，直至新招標完成。政府后續(xù)將公開招標，把兩座港口特許經(jīng)營權(quán)授予獨立企業(yè)，并估值設(shè)備確定后續(xù)動作。

穆利諾狡辯稱，簽臨時合同是“尊重資產(chǎn)所有權(quán)的合法方式”。這表明長和已被徹底邊緣化，其代表無法進入碼頭，員工被收編，業(yè)務(wù)被對手接手，翻盤希望渺茫。

李嘉誠及長和集團如今在做什么？他雖未公開發(fā)聲，但沉默并非妥協(xié)。長和正從法律層面強硬應(yīng)對，不僅啟動國際仲裁，還迅速發(fā)布譴責(zé)聲明，表明長和集團對巴拿馬的法律、道義之戰(zhàn)已然打響。

長江和記24日聲明披露，當(dāng)?shù)貢r間23日，巴拿馬政府代表未經(jīng)邀請，強行進入巴拿馬港口公司運營的兩貨柜碼頭，稱特許經(jīng)營權(quán)失效，要求終止運營并調(diào)離員工。

長江和記重申，法院裁決、總統(tǒng)行政法令、撤銷特許權(quán)及強行接管碼頭的行為非法，嚴重威脅碼頭運營及安全。巴方未提前通知協(xié)商，須對強行沒收行動造成的損害負全責(zé)。

聲明還指出，公司將繼續(xù)與法律顧問溝通，研究可行途徑，包括對巴拿馬共和國及其代理人、串通第三方采取進一步法律行動，并保留追究相關(guān)方責(zé)任的權(quán)利。

李嘉誠個人此時無需出面，此事遠超商業(yè)范疇，情況錯綜復(fù)雜。

外界皆知，巴拿馬此次事件背后，是美國地緣政治勢力的直接干預(yù)。特朗普曾多次宣稱中國“掌控”巴拿馬運河，并揚言要奪回控制權(quán)。為迎合美國，巴拿馬當(dāng)局不惜損害中國企業(yè)合法權(quán)益，其最高法院儼然成了華盛頓的政治附庸，此等行徑無恥至極。

面對巴拿馬的無恥之舉，一味退讓只會換來輕視。我們必須果斷出手，采取有力措施，直擊其要害！

巴拿馬掠奪中國企業(yè)資產(chǎn)，與荷蘭當(dāng)局此前對中企的做法如出一轍。我們必須展現(xiàn)堅定決心，不惜升級對抗，讓巴拿馬及其背后的美國明白，中國維護核心利益的意志堅定不移。我們愿承擔(dān)一切代價，而巴拿馬必將為其短視和背叛付出沉重且長遠的代價。唯有讓其感到切膚之痛，方能震懾其他潛在的效仿者。

面對公然違約、損害中資權(quán)益的行為，中國不能僅靠外交表態(tài)，需多管齊下，維護企業(yè)權(quán)益、震懾效仿者、重塑海外投資安全邊界。

第一，依法追責(zé)索賠?！斗赐鈬撇梅ā芬?guī)定，中方有權(quán)反制違反國際法、侵害中國公民及組織權(quán)益的外國行為。巴拿馬政府以司法裁決之名剝奪中資企業(yè)財產(chǎn)權(quán)，涉嫌非法侵害。中方應(yīng)支持長和集團在國內(nèi)起訴，要求巴方就合同違約等損失全額賠償，并可依法對相關(guān)法官、官員實施財產(chǎn)凍結(jié)、入境限制等反制。此舉既維護企業(yè)權(quán)益，也向全球投資者表明中國保護海外資產(chǎn)的能力，“司法工具化”將受制裁。

第二，精準經(jīng)濟反制。中國是巴拿馬運河第二大用戶，年通行貨量超4500萬噸。中方可優(yōu)化航運布局，引導(dǎo)商船選擇替代航線，如秘魯錢凱港，其至上海航程比繞行巴拿馬運河縮短12至17天，物流成本降低。若中國主要航運企業(yè)調(diào)整航線，巴拿馬運河貨量將大幅減少。此外，中方還可暫停與巴拿馬經(jīng)貿(mào)合作項目，限制中國商品經(jīng)其轉(zhuǎn)口，并助力拉美國家構(gòu)建鐵路網(wǎng)，削弱巴拿馬運河商業(yè)價值。

第三，技術(shù)與供應(yīng)鏈約束。中國在稀土加工、關(guān)鍵零部件制造等領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。中方可通過海關(guān)等系統(tǒng)追蹤出口至巴拿馬的含中國技術(shù)商品流向，若發(fā)現(xiàn)終端用戶為新接管港口運營實體或與巴拿馬政府關(guān)聯(lián)企業(yè)，可依法對相關(guān)出口企業(yè)進行合規(guī)審查，必要時列入“不可靠實體清單”，暫停出口許可。此舉將在高科技設(shè)備等領(lǐng)域形成制約，迫使巴拿馬重新評估決策代價。

今日中國已非任人拿捏的弱者。我們手握《反外國制裁法》等法律利器，坐擁全球最完備的工業(yè)體系與最大規(guī)模的外貿(mào)市場，更有覆蓋全球的基礎(chǔ)設(shè)施投資網(wǎng)絡(luò)。若巴拿馬妄圖恃強毀約、掠奪資產(chǎn)，必將承受經(jīng)濟衰退、信譽破產(chǎn)、資本外逃的連鎖反噬。

那些幕后操弄、妄圖借力打力遏制中國的勢力終將明白：21世紀全球格局，絕非靠幾個戰(zhàn)略支點就能封鎖一個崛起中的大國。此次必須讓巴拿馬及所有縱容此類行徑的勢力付出代價——這既是捍衛(wèi)權(quán)益，更是樹立威信！