焦柳鐵路作為貫穿我國(guó)華北、華中和華南地區(qū)的重要鐵路干線，是運(yùn)輸旅客和民生物資的“黃金通道”。春運(yùn)期間，這條鐵路日均通行客貨列車(chē)200余列，基本上每7分鐘就有一趟列車(chē)駛過(guò)。跟隨國(guó)鐵鄭州局南陽(yáng)工務(wù)段的橋隧工一起上山，看看他們巡護(hù)巡檢的日常。

清晨，位于河南南陽(yáng)市境內(nèi)的伏牛山寒意未散，國(guó)鐵鄭州局南陽(yáng)工務(wù)段南陽(yáng)橋梁車(chē)間工長(zhǎng)李森浩和工友們已抵達(dá)山腳，今天他們的主要任務(wù)，是對(duì)前期已標(biāo)記的危石點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)。

李森浩和工友們承擔(dān)著，焦柳鐵路南陽(yáng)市南召縣至平頂山市寶豐縣段150公里長(zhǎng)的線路，包括41座山體、18座隧道和250座橋梁的安全巡檢任務(wù)，今天巡檢的山體只是其中的一座。這座山坡陡林密，車(chē)輛無(wú)法通行，巡檢全靠徒步與攀登。

盡管李森浩已有8年“搜山掃石”的經(jīng)驗(yàn)，但在巡檢中還是會(huì)有意外發(fā)生。好在有工友的幫助，李森浩下到了安全處。

國(guó)鐵鄭州局南陽(yáng)工務(wù)段南陽(yáng)橋梁車(chē)間工長(zhǎng) 李森浩：咱這個(gè)區(qū)段山勢(shì)比較陡，其中的巖石比較碎，一旦有危石降落到（鐵路）線路（上）后果就不堪設(shè)想，我們?nèi)粘＞褪嵌鄼z查出一處隱患，旅客的回家之路就多一分安穩(wěn)。

這個(gè)冬季，伏牛山區(qū)降雪頻繁、溫差變化大，巖石松動(dòng)滾落的風(fēng)險(xiǎn)增加。加上春運(yùn)期間列車(chē)開(kāi)行密度大幅提升，“搜山掃石”必須比平時(shí)更加細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)。山里的氣溫時(shí)常在零下，但為了抓穩(wěn)繩索，橋隧工們不戴手套作業(yè)，手指直接接觸巖壁和繩索，才能確保使得上勁，每一次攀爬都是對(duì)體力與意志的雙重考驗(yàn)。好不容易，工友們抵達(dá)了今天的第一個(gè)巡查點(diǎn)。

這處危石距鐵路線路垂直高度近30米，水平距離不足7米。工友們要穿戴好安全繩索，下到危石處，用檢查錘、卷尺等工具，測(cè)量、記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，最后撬石清理、排除隱患。

這處表面風(fēng)化的危石體積不大，敲碎后，可以讓碎石直接墜落到山腳。如果碰上體積較大的危石，就需要花更多時(shí)間敲擊，直到變成細(xì)小的碎石，讓其落下。清理完成，李森浩他們要繼續(xù)前往下一個(gè)危石點(diǎn)?？萑~覆蓋的路面下暗藏著濕滑的泥土和碎石，稍不留神就可能踩空。遇到陡峭光滑的山體，工友們則需緊貼巖壁、握緊安全繩，腳下反復(fù)試探，小心前行。

“00后”女隊(duì)員吳霜是團(tuán)隊(duì)里年齡最小的成員。除了和大家一起翻山越嶺，她還要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)巡檢等技術(shù)工作。

1.2公里的山路，加上巡檢和作業(yè)，工友們走了近3個(gè)小時(shí)。午飯時(shí)間到了，山區(qū)不能燃明火，大家就只能喝涼水、吃干糧，稍作休整后繼續(xù)向前。

春運(yùn)以來(lái)，李森浩和工友們累計(jì)檢查發(fā)現(xiàn)隱患100余處，其中橋梁病害71處，隧道隱患22處。他們的身影，是春運(yùn)路上最堅(jiān)實(shí)的守護(hù)，讓每一趟列車(chē)都能平安駛向目的地。

（央視新聞客戶(hù)端）