2025年的網約車行業(yè)像經歷了一場疾風驟雨的大洗牌，不少靠占坑生存的僵尸平臺被清理出局。2026年一開局，商丘、諸城、天津等地接連出手，新一輪的請退潮已經開始。

2月5日，天津市交通運輸委員會發(fā)布公告，擬撤銷哈哈出行、嘿馬駕到、車小云等3家網約車平臺經營許可。

2月2日，山東諸城市行政審批服務局發(fā)布公告，因藍?？萍加邢挢熑喂局T城分公司戰(zhàn)略調整主動申請終止經營，依法注銷其網約車平臺經營許可，注銷生效時間為2月11日，公示期明確要求企業(yè)不得以任何形式繼續(xù)運營，車輛同步解除接入。

而河南商丘早在1月底就公示注銷了兩家分公司，理由同樣是“不再具備線下服務能力和安全生產條件”。要求兩家平臺立即停止一切網約車經營活動，不得再以該許可從事相關營運服務，否則將按無證經營依法查處。

三地接連動作，不是偶然，而是監(jiān)管常態(tài)化的縮影。近年來，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》在各省市細化落地，監(jiān)管部門對平臺的要求越來越具體：線上注冊的車和司機必須和線下實際服務的一致，得定期報運營數(shù)據(jù)，不能低價擾亂市場，接聚合平臺前必須先拿本地許可。過去那種拿張牌照占著坑，實際運營跟不上的模式徹底行不通了。

行業(yè)專家指出，監(jiān)管正倒逼行業(yè)從重規(guī)模轉向重質量。如今市場早已形成“一超多強”格局，滴滴一家占近七成份額，高德、百度聚合平臺和曹操、T3等自營平臺分食剩余市場。中小平臺夾在中間，既要和巨頭搶用戶，接入聚合平臺還得承受漲不停的傭金，月訂單不足百萬的小平臺，利潤幾乎被傭金吃光，只能當“運力供應商”，說不定哪天就倒下了。

平臺大量退出的直接受害者是司機。行業(yè)人員流動大，平臺一換，收入不穩(wěn)不說，押金難退、違章責任推諉這些問題也跟著來，要是碰到平臺提現(xiàn)出問題，賬戶里面的錢都不一定能拿回來。

2025年的大洗牌，標志著網約車行業(yè)進了理性發(fā)展新階段。燒錢補貼擴張的老路走不通了，合規(guī)運營、精細化管理、持續(xù)創(chuàng)造價值才是根本。監(jiān)管常態(tài)化會讓行業(yè)生態(tài)更完善，運價透明、責任清晰、司機權益有保障，行業(yè)正從無序轉向規(guī)范，“先合規(guī)再發(fā)展”成了共識。對乘客來說，平臺少了未必選擇少，留下的平臺服務能力更強、保障更全；行業(yè)集中度高了，監(jiān)管也更容易見效。

2026年，整合還會繼續(xù)，定位清晰、運營高效、合規(guī)意識強的平臺會壯大，靠政策套利的平臺會被淘汰。在此也提醒各位司機師傅，選擇平臺時一定要關注平臺資質，留意本地行業(yè)監(jiān)管消息，盡量避免接入風險大的平臺，維護自身收入和權益。