來源：中國汽車報網(wǎng)

近日，比亞迪通過投資者關(guān)系平臺，首次系統(tǒng)披露固態(tài)電池與鈉離子電池最新技術(shù)進(jìn)展。這家全球新能源龍頭企業(yè)以雙技術(shù)路線并行的策略，為后鋰電時代提前布局核心競爭力。其中，市場高度關(guān)注的硫化物固態(tài)電池已明確量產(chǎn)節(jié)點：2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。這一時間表落地，意味著固態(tài)電池從實驗室走向工程化應(yīng)用正式進(jìn)入倒計時。與此同時，鈉離子電池已完成第三代技術(shù)平臺開發(fā)。通過聚陰離子體系材料創(chuàng)新，比亞迪成功攻克析鈉、高溫穩(wěn)定性等行業(yè)共性難題，產(chǎn)品循環(huán)壽命突破10000次，技術(shù)層面已具備量產(chǎn)條件，量產(chǎn)節(jié)奏將視市場需求啟動。

固態(tài)電池：硫化物路線鎖定2027小批量量產(chǎn)

在多條固態(tài)電池技術(shù)路線中，比亞迪將硫化物體系定為核心突破方向。該路線離子電導(dǎo)率接近傳統(tǒng)液態(tài)電解液，電極界面兼容性優(yōu)異，綜合性能最接近量產(chǎn)門檻。

當(dāng)前研發(fā)重點聚焦循環(huán)壽命與快充性能兩大瓶頸。待關(guān)鍵指標(biāo)突破后，2027年小批量生產(chǎn)的產(chǎn)品將優(yōu)先面向高端車型或特定場景落地。

行業(yè)普遍認(rèn)為，硫化物固態(tài)電池仍面臨空氣穩(wěn)定性不足、制造成本偏高等挑戰(zhàn)。比亞迪此次公開時間表，既體現(xiàn)出技術(shù)自信，也預(yù)示著下一代動力電池的卡位戰(zhàn)已進(jìn)入沖刺階段。

鈉電池：技術(shù)就緒，靜待市場窗口

與固態(tài)電池的倒計時推進(jìn)不同，鈉離子電池呈現(xiàn)技術(shù)先行、量產(chǎn)待命的狀態(tài)。比亞迪第三代鈉電池采用高穩(wěn)定聚陰離子體系，通過材料與電化學(xué)體系創(chuàng)新，解決析鈉副反應(yīng)，實現(xiàn)萬次循環(huán)壽命，基本掃清產(chǎn)業(yè)化技術(shù)障礙。其量產(chǎn)節(jié)奏將完全由市場需求決定，意味著比亞迪已具備隨時切換產(chǎn)能的能力，裝車時點取決于成本曲線與客戶訂單。

目前，紅旗、吉利、寧德時代等企業(yè)均在硫化物固態(tài)電池領(lǐng)域密集布局。業(yè)內(nèi)共識是：誰率先實現(xiàn)固態(tài)電池規(guī)?；瘧?yīng)用，誰就能在2027年之后的動力電池格局中占據(jù)主動。