李嘉誠(chéng)在巴拿馬深耕近三十載，說(shuō)撤就撤？

2月23日清晨，巴拿馬當(dāng)局派出執(zhí)法力量直接封鎖巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港出入口，長(zhǎng)和集團(tuán)派駐現(xiàn)場(chǎng)的管理層被拒之門(mén)外。政府當(dāng)場(chǎng)宣布：即刻終止運(yùn)營(yíng)權(quán)，港口管理職責(zé)由國(guó)家接管。

次日，長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)有限公司發(fā)布正式聲明，嚴(yán)正指出此次單方面接管行為既違反國(guó)際通行商業(yè)準(zhǔn)則，亦缺乏基本法律依據(jù)與事前溝通，屬突發(fā)性、非程序化干預(yù)。

這絕非尋常的商業(yè)爭(zhēng)議——自1997年起，長(zhǎng)和系累計(jì)注入逾18億美元資金，將兩座年久失修的老碼頭，系統(tǒng)性升級(jí)為拉美地區(qū)吞吐能力最強(qiáng)、信息化程度最高、作業(yè)效率最優(yōu)的現(xiàn)代化集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

尤為關(guān)鍵的是，2021年巴拿馬政府曾主動(dòng)推動(dòng)續(xù)約談判，并簽署延長(zhǎng)期限至2047年的補(bǔ)充協(xié)議，如今不足五年，一紙“違憲”裁定便全盤(pán)否定既有安排。

更值得玩味的是，裁決公布當(dāng)日，美方政要即在社交媒體公開(kāi)表態(tài)支持；數(shù)小時(shí)后，美國(guó)總統(tǒng)即指令丹麥馬士基集團(tuán)啟動(dòng)緊急對(duì)接流程，整個(gè)節(jié)奏之緊湊、響應(yīng)之迅捷，遠(yuǎn)超常規(guī)司法裁量周期，近乎一場(chǎng)早已設(shè)定腳本的權(quán)力交接。

表層看是合同效力之爭(zhēng)，深層實(shí)為地緣博弈、主權(quán)敘事與資本信任體系三重張力的集中爆發(fā)。

對(duì)普通民眾而言，此事看似遙遠(yuǎn)，但其演進(jìn)路徑將實(shí)質(zhì)性重塑中國(guó)企業(yè)海外投資的信心閾值、國(guó)際資本布局拉美的決策邏輯，乃至全球海運(yùn)主干道的結(jié)構(gòu)性權(quán)重分配。

不是違約，是戰(zhàn)略再平衡

公眾常誤判為法律糾紛，實(shí)則已越過(guò)法治協(xié)商階段。

巴拿馬最高法院于1月29日裁定原合同無(wú)效，核心依據(jù)是2021年續(xù)約未履行憲法要求的特定審議流程。

但事實(shí)是：該特許經(jīng)營(yíng)權(quán)早在1997年即通過(guò)國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)合法取得，全程經(jīng)巴拿馬國(guó)會(huì)批準(zhǔn)并獲總統(tǒng)簽署；2021年續(xù)簽亦由時(shí)任政府主導(dǎo)完成，所有法定手續(xù)均已完成備案。如今倒查程序瑕疵，明顯屬于事后追溯式否定。

真正動(dòng)因在于，現(xiàn)任總統(tǒng)穆利諾自2025年初履職以來(lái)，持續(xù)強(qiáng)化對(duì)美政策協(xié)同，同步退出“一帶一路”合作框架，并借“收回國(guó)家核心基礎(chǔ)設(shè)施”議題點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)民族主義情緒，以轉(zhuǎn)移高通脹與失業(yè)率攀升帶來(lái)的治理壓力。

值得注意的是，2025年2月美國(guó)國(guó)務(wù)卿魯比奧訪(fǎng)巴期間，雙方密集磋商港口監(jiān)管議題；返美后僅12天，巴拿馬即啟動(dòng)對(duì)長(zhǎng)和合同的突擊審查，時(shí)間線(xiàn)高度咬合。

此舉本質(zhì)是巴拿馬配合美方印太戰(zhàn)略延伸，在運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶實(shí)施精準(zhǔn)排他行動(dòng)，意圖清除中國(guó)資本在區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的存在感，以此換取美方在貿(mào)易、金融及安全領(lǐng)域的傾斜性支持。

然而巴拿馬低估了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：自身并不具備獨(dú)立運(yùn)營(yíng)大型樞紐港的專(zhuān)業(yè)能力，所謂“自主接管”實(shí)為一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的政治豪賭。

接管當(dāng)日，政府強(qiáng)制關(guān)閉港區(qū)所有對(duì)外通道，驅(qū)離長(zhǎng)和全部本地化管理團(tuán)隊(duì)，并向一線(xiàn)員工下達(dá)行政指令：必須無(wú)條件服從新指揮體系，違者將面臨刑事責(zé)任追究。

結(jié)果卻迅速失控——原班人馬撤離后，新組建團(tuán)隊(duì)缺乏集裝箱調(diào)度、智能閘口、多式聯(lián)運(yùn)等關(guān)鍵模塊操作經(jīng)驗(yàn)；疊加基層員工集體消極應(yīng)對(duì)，兩大港口運(yùn)行秩序全面瓦解。

現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面觸目驚心：堆場(chǎng)超容率達(dá)210%，標(biāo)準(zhǔn)箱滯留超72小時(shí)無(wú)人理貨；船舶平均待泊時(shí)長(zhǎng)激增至96小時(shí)，較此前提升3.8倍；裝卸作業(yè)效率暴跌57%，高峰期單日吞吐缺口達(dá)1.2萬(wàn)標(biāo)箱。

原先上海至紐約標(biāo)準(zhǔn)航程28天，現(xiàn)因壓港嚴(yán)重，實(shí)際航行周期被迫延長(zhǎng)至31—33天，單航次綜合物流成本上升19%以上。

多家頭部航運(yùn)企業(yè)已向總部提交替代方案評(píng)估報(bào)告，部分班輪公司明確表示將在下一航季調(diào)整掛靠序列，永久繞行上述兩港。

更嚴(yán)峻的是，因作業(yè)中斷導(dǎo)致的貨損貨差事件頻發(fā)，截至3月初，已有27家貨代及船東向巴拿馬交通部提交正式索賠函，涉及金額預(yù)估超4200萬(wàn)美元。

巴拿馬政府陷入被動(dòng)局面：既無(wú)法兌現(xiàn)“自主高效運(yùn)營(yíng)”承諾，又無(wú)力承擔(dān)巨額賠償責(zé)任，典型呈現(xiàn)“奪得了控制權(quán)，卻守不住價(jià)值鏈”的治理困境。

長(zhǎng)和并未選擇沉默退場(chǎng)，而是打出一套組合拳，理性而有力。

長(zhǎng)和反擊，不止于法庭抗辯

2月3日，長(zhǎng)和依據(jù)《特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議》第14.2條約定，向國(guó)際商會(huì)仲裁院（ICC）正式提起投資爭(zhēng)端仲裁，主張巴拿馬政府構(gòu)成征收性違約，要求全額補(bǔ)償既有投資及可預(yù)期收益損失。

據(jù)國(guó)際律所海事專(zhuān)項(xiàng)團(tuán)隊(duì)測(cè)算，本次索賠標(biāo)的額區(qū)間為32億至48億美元，涵蓋18億美元固定資產(chǎn)投入、12年穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)形成的商譽(yù)價(jià)值，以及未來(lái)22年特許期內(nèi)的凈現(xiàn)金流折現(xiàn)。

與此同時(shí)，長(zhǎng)和展現(xiàn)務(wù)實(shí)姿態(tài)——2月19日主動(dòng)致函巴拿馬交通部，提議召開(kāi)三方參與（含國(guó)際觀察員）的建設(shè)性對(duì)話(huà)會(huì)議，并明確釋放信號(hào)：“所有商業(yè)條款均可重新磋商”，核心訴求聚焦于止損而非對(duì)抗。

這種“法律維權(quán)+柔性協(xié)商”雙軌機(jī)制，既守住國(guó)際規(guī)則底線(xiàn)，又為政治解套預(yù)留彈性空間，堪稱(chēng)跨國(guó)投資危機(jī)管理的教科書(shū)級(jí)范例。

尤為關(guān)鍵的是，中國(guó)政府迅速亮明立場(chǎng)。作為長(zhǎng)和實(shí)際控制方注冊(cè)地及主要融資渠道所在地，中方不可能放任本國(guó)重要商業(yè)主體遭受系統(tǒng)性權(quán)益侵害。

中國(guó)外交部發(fā)言人連續(xù)三次在例行記者會(huì)上強(qiáng)調(diào)：巴拿馬最高法院裁決違背基本事實(shí)，損害契約精神，中方將依法依規(guī)采取一切必要措施，堅(jiān)定捍衛(wèi)中資企業(yè)正當(dāng)權(quán)益。

香港特別行政區(qū)政府亦向巴拿馬駐港總領(lǐng)事館遞交外交照會(huì)，嚴(yán)厲譴責(zé)其違反《華盛頓公約》《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)仲裁規(guī)則》等國(guó)際商事慣例的行為。

除外交發(fā)聲外，中方同步實(shí)施多維度精準(zhǔn)反制，每一項(xiàng)舉措均直擊巴拿馬經(jīng)濟(jì)命脈要害。

首當(dāng)其沖，中方全面中止與巴拿馬政府所有新增基建項(xiàng)目磋商進(jìn)程，包括總投資14.2億美元的運(yùn)河第四跨海大橋、首都地鐵三期延伸線(xiàn)等標(biāo)志性工程。

此類(lèi)項(xiàng)目原計(jì)劃創(chuàng)造超1.8萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，年均拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)，暫停實(shí)施使巴拿馬財(cái)政短期承壓加劇。

其次，中國(guó)作為巴拿馬運(yùn)河第二大使用國(guó)，貢獻(xiàn)約30.3%的年度通行費(fèi)收入。中方協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)海運(yùn)、海豐國(guó)際等骨干航運(yùn)企業(yè)啟動(dòng)航線(xiàn)重構(gòu)，將原經(jīng)巴爾博亞港的貨流，有序分流至秘魯錢(qián)凱港（中資控股）、墨西哥特萬(wàn)特佩克地峽物流走廊（中墨共建），以及蘇伊士運(yùn)河—地中海航線(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，僅貨流遷移一項(xiàng)，已造成巴拿馬每日通行費(fèi)收入減少83.6萬(wàn)美元，月度損失超2500萬(wàn)美元。

此外，中國(guó)海關(guān)總署優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)管模式，將巴拿馬香蕉、咖啡、菠蘿等主力出口品類(lèi)的口岸查驗(yàn)周期，由常規(guī)3個(gè)工作日延長(zhǎng)至10個(gè)自然日。

此舉雖符合WTO《實(shí)施衛(wèi)生與植物衛(wèi)生措施協(xié)定》（SPS協(xié)定）技術(shù)性合規(guī)要求，但客觀上推高了生鮮類(lèi)商品損耗率（平均上升22%）與物流周轉(zhuǎn)成本（增幅達(dá)17%），對(duì)巴拿馬農(nóng)業(yè)出口形成實(shí)質(zhì)性擠壓。

需清醒認(rèn)知：巴拿馬經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高度依賴(lài)服務(wù)業(yè)，其中運(yùn)河相關(guān)收入占財(cái)政總收入38%，農(nóng)產(chǎn)品出口占外匯收入21%。中方反制措施精準(zhǔn)覆蓋其兩大支柱產(chǎn)業(yè)，短短二十日內(nèi)即觸發(fā)連鎖反應(yīng)。

此前態(tài)度強(qiáng)硬、堅(jiān)稱(chēng)“違憲決定不可逆轉(zhuǎn)”的巴拿馬政府，開(kāi)始出現(xiàn)明顯政策轉(zhuǎn)向。

2月7日，總統(tǒng)穆利諾在內(nèi)閣會(huì)議上首次松口：“長(zhǎng)和港口經(jīng)營(yíng)權(quán)存在協(xié)商余地”，措辭較前期發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

隨后更釋放關(guān)鍵信息：愿意探討長(zhǎng)和以戰(zhàn)略股東身份重返運(yùn)營(yíng)體系，持股比例可協(xié)商確定，不再堅(jiān)持“零保留接管”原則。

巴拿馬政府內(nèi)部評(píng)估顯示，自主接管后不僅未獲得預(yù)期收益，反而導(dǎo)致港口作業(yè)量下滑、財(cái)政收入銳減、中資合作網(wǎng)絡(luò)斷裂等多重負(fù)面效應(yīng)。若繼續(xù)僵持，經(jīng)濟(jì)損失將呈指數(shù)級(jí)擴(kuò)大，故不得不回歸務(wù)實(shí)軌道尋求破局。

回溯整起事件，巴拿馬所謂“主權(quán)回歸”的表象之下，實(shí)則是短視決策引發(fā)的系統(tǒng)性反噬，其付出的發(fā)展代價(jià)遠(yuǎn)超當(dāng)前所能承受。

小國(guó)困局，透支的是國(guó)家信用資產(chǎn)

首要受損的是國(guó)家契約信用——巴拿馬長(zhǎng)期以“運(yùn)河中立”“司法獨(dú)立”為招商名片，吸引大量跨國(guó)資本入駐。此次單方面廢止經(jīng)兩國(guó)政府共同背書(shū)的三十年期特許協(xié)議，徹底動(dòng)搖外資信心根基。

目前已有11家歐洲能源企業(yè)暫緩在巴投資決策，3家亞洲制造業(yè)巨頭啟動(dòng)資產(chǎn)安全評(píng)估，多家國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已啟動(dòng)主權(quán)信用重評(píng)程序，下調(diào)概率升至68%。

巴拿馬證券交易所綜合指數(shù)在事件發(fā)酵期內(nèi)下挫12.5%，創(chuàng)2008年以來(lái)最大單月跌幅，市場(chǎng)普遍認(rèn)為營(yíng)商環(huán)境評(píng)級(jí)已滑入“高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間”。

其次，航運(yùn)樞紐地位加速弱化。

巴爾博亞與克里斯托瓦爾兩港原承擔(dān)運(yùn)河41.3%的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量，如今受運(yùn)營(yíng)混亂與中國(guó)分流雙重影響，全球航運(yùn)聯(lián)盟正加速重構(gòu)西半球網(wǎng)絡(luò)布局。

2026年第一季度統(tǒng)計(jì)顯示，兩港集裝箱吞吐量同比下滑12.7%，運(yùn)河通行費(fèi)收入同比下降9.4%。更具深遠(yuǎn)影響的是，中資主導(dǎo)的秘魯錢(qián)凱港一期工程已于2025年12月投入試運(yùn)營(yíng)，吞吐能力已達(dá)120萬(wàn)標(biāo)箱/年；墨西哥特萬(wàn)特佩克地峽走廊預(yù)計(jì)2026年6月實(shí)現(xiàn)全功能通車(chē)，屆時(shí)將形成貫通太平洋與大西洋的第三條陸海聯(lián)運(yùn)通道。

這些替代性基礎(chǔ)設(shè)施的成熟，將持續(xù)稀釋巴拿馬運(yùn)河的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，保守估計(jì)每年將導(dǎo)致其損失財(cái)政收入1.2億至3.5億美元。

再者，長(zhǎng)和近三十年運(yùn)營(yíng)沉淀的技術(shù)紅利與人才紅利正在快速流失。

其累計(jì)培養(yǎng)本土化專(zhuān)業(yè)人才超2800人，帶動(dòng)上下游就業(yè)超1.5萬(wàn)人，年均繳納稅收占科隆自貿(mào)區(qū)總額的23%。當(dāng)前混亂局面已造成港區(qū)員工離職率飆升至41%，稅收貢獻(xiàn)同比下降33%，區(qū)域民生保障能力顯著削弱。

巴拿馬本可通過(guò)長(zhǎng)期合作持續(xù)獲取先進(jìn)港口管理經(jīng)驗(yàn)、智能化系統(tǒng)升級(jí)支持及穩(wěn)定財(cái)政輸血，如今卻因政治沖動(dòng)親手?jǐn)財(cái)噙@一可持續(xù)發(fā)展鏈條，可謂得不償失。

此案為中國(guó)企業(yè)全球化提供深刻鏡鑒：出海決策須建立“三維風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型”——既要研判東道國(guó)宏觀政策連續(xù)性，也要穿透分析地緣博弈敏感度，更要實(shí)地驗(yàn)證政府履約能力與司法中立性。

風(fēng)險(xiǎn)分散不應(yīng)停留于口號(hào)，而應(yīng)落實(shí)為資產(chǎn)配置地理多元化、合作伙伴結(jié)構(gòu)多元化、法律救濟(jì)路徑多元化。長(zhǎng)和雖在巴受損，但其全球持有38個(gè)港口資產(chǎn)，2025年Q1亞太區(qū)營(yíng)收逆勢(shì)增長(zhǎng)6.2%，印證了抗風(fēng)險(xiǎn)體系的有效性。

更重要的是，中企出海背后有國(guó)家力量支撐——這不是空洞口號(hào)，而是體現(xiàn)在國(guó)際仲裁支持、多邊外交斡旋、精準(zhǔn)反制工具箱等具體行動(dòng)中的堅(jiān)實(shí)后盾。面對(duì)不公，既要善用規(guī)則武器，也要相信祖國(guó)始終是最終依靠。

普通人能汲取哪些現(xiàn)實(shí)啟示？

最后，這場(chǎng)風(fēng)波對(duì)每個(gè)個(gè)體亦具現(xiàn)實(shí)映射意義。

第一，資產(chǎn)配置切忌單一押注，家庭財(cái)務(wù)、職業(yè)發(fā)展、城市選擇皆需構(gòu)建“冗余安全墊”；第二，重大決策務(wù)必保持理性節(jié)奏，避免情緒化應(yīng)對(duì)復(fù)雜局勢(shì)；第三，個(gè)體成長(zhǎng)必須錨定時(shí)代主航道，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)迭代、綠色轉(zhuǎn)型等國(guó)家戰(zhàn)略方向中尋找個(gè)人坐標(biāo)。

歸根結(jié)底，巴拿馬此番操作，是一場(chǎng)以犧牲國(guó)家長(zhǎng)期信用為代價(jià)、換取短期政治聲量的非理性博弈。它用實(shí)際行動(dòng)證明：在深度互聯(lián)互通的世界里，任何試圖通過(guò)撕毀契約來(lái)取悅強(qiáng)權(quán)的做法，終將反噬自身發(fā)展根基。

而長(zhǎng)和的沉著應(yīng)對(duì)與中國(guó)的力量支撐，則共同詮釋了一個(gè)樸素真理：真正的底氣，永遠(yuǎn)源于自身實(shí)力的厚度、規(guī)則運(yùn)用的精度，以及背后可信賴(lài)的系統(tǒng)性支撐。