1978年，總設(shè)計(jì)師訪問(wèn)日本時(shí)乘坐了新干線，他感慨道：就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車。四十多年過(guò)去，總設(shè)計(jì)師想要的現(xiàn)代化，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了：2026年的春運(yùn)，中國(guó)將實(shí)現(xiàn)95億人次的跨區(qū)域流動(dòng)。這個(gè)驚人的數(shù)字，著實(shí)也把西方給整懵了！今天，戎評(píng)就跟大家一起說(shuō)說(shuō)這件事。

一、95億人次：一組讓人閉嘴的硬數(shù)據(jù)

95億人次是什么概念？相當(dāng)于在短短40天的時(shí)間里，讓全球80億人口整體移動(dòng)一輪還能綽綽有余。折算下來(lái)，這次春運(yùn)期間，中國(guó)人均出行接近7次。這不是簡(jiǎn)單的回一次家，從人口遷徙的角度來(lái)說(shuō)，這是高頻次、大規(guī)模、短周期、單向潮汐疊加的爆發(fā)式流動(dòng)。這是有史以來(lái)，人類在人口遷徙方面，第一次接觸到如此龐大的數(shù)字。

可以想象，當(dāng)西方媒體、智庫(kù)、學(xué)者，在看到這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，他們一定是懵的，第一反應(yīng)肯定是懷疑，覺得我們是不是在吹牛。戎評(píng)也能理解，他們無(wú)法想象一個(gè)國(guó)家，能夠在40天內(nèi)完成如此高強(qiáng)度的人員運(yùn)輸。在他們看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)這樣的運(yùn)輸規(guī)模，中間不能有任何差池，而且外部也不能有任何突發(fā)情況；你看今年美國(guó)，一場(chǎng)寒流突如其來(lái)，大批航班取消，幾乎癱瘓了很多地方的交通。在這些西方國(guó)家，節(jié)假日高峰期經(jīng)常出現(xiàn)各種幺蛾子，諸如航班取消、鐵路罷工、電網(wǎng)癱瘓、公路堵塞，那都是常態(tài)。

但問(wèn)題是，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這件事似乎并沒(méi)有那么多意外，很多戎友的第一反應(yīng)也是，相信我們國(guó)家一定能夠做到。為什么會(huì)這樣呢？我們又是如何做到的？

二、當(dāng)西方還在修修補(bǔ)補(bǔ)，中國(guó)已經(jīng)織成“八縱八橫”

其實(shí)不管是歐洲還是美國(guó)，哪怕曾是我們學(xué)習(xí)對(duì)象的日本，基礎(chǔ)設(shè)施有問(wèn)題，這早不是什么秘密，設(shè)備老化、系統(tǒng)陳舊、負(fù)荷超標(biāo)、維護(hù)不足、工會(huì)還經(jīng)常反復(fù)拉扯。就比如德國(guó)鐵路，曾以“準(zhǔn)點(diǎn)”聞名，如今也躺平了、放飛自我了，曾經(jīng)的輝煌歷史，只能在“意林”中尋找了！

但在中國(guó)，邏輯就完全不同了。

鐵路方面，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)基本成型。有報(bào)道稱，今年春運(yùn)期間，鐵路客運(yùn)預(yù)計(jì)突破5.4億人次，高峰日開行列車超過(guò)1.4萬(wàn)列，京廣、京滬、滬昆等主干線夜間加開近1000列高鐵。

航空方面，民航部門將日均保障航班1.94萬(wàn)班次。

再看公路交通。今年春節(jié)期間，大約有3.8億輛次新能源車出行。新能源車占比高，為此全國(guó)服務(wù)區(qū)基本實(shí)現(xiàn)了充電樁覆蓋，部分地區(qū)部署移動(dòng)儲(chǔ)能充電機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)“樁追車”。

這些年來(lái)，“大基建”就成為了我們國(guó)家的名片，但國(guó)內(nèi)有些唱衰者經(jīng)常散播這樣的論調(diào)，說(shuō)這是“堆砌投資”、缺乏效率。那么戎評(píng)就問(wèn)一句，如果沒(méi)有這些“堆砌”，春運(yùn)期間，95億人次的出行需求，怎么保障。交通運(yùn)輸，就是“養(yǎng)兵千日、用兵一時(shí)”，這是一項(xiàng)難以容錯(cuò)的公共服務(wù)，本來(lái)就不是講究“利用效率”的項(xiàng)目，而是為了能夠在任何突發(fā)情況下，保障基本物流、交通的暢通。

如果中國(guó)像西方那樣，公共交通私有化，只怕我們就是一個(gè)“大號(hào)印度”，到現(xiàn)在還在用當(dāng)年殖民者留下的鐵路；就像美國(guó)那樣，鐵軌都歪歪扭扭了，還是不愿意更換，因?yàn)槟菚?huì)降低利潤(rùn)。

三、真正的降維打擊，在組織能力

當(dāng)然，光有硬件還是不夠的。春運(yùn)難點(diǎn)在于瞬時(shí)爆發(fā)和單向潮汐，物理容量只是底線，組織能力才是上限。

為了應(yīng)對(duì)春運(yùn)，國(guó)家也建立了協(xié)調(diào)機(jī)制，交通、公安、氣象、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。這種跨部門協(xié)同，全國(guó)一盤棋，已經(jīng)成了一種制度化的運(yùn)作。

比如12306系統(tǒng)，對(duì)于我們乘客來(lái)說(shuō)，它是售票平臺(tái)，但對(duì)鐵路部門，它是客流預(yù)測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)大數(shù)據(jù)預(yù)判，實(shí)施“一日一圖”運(yùn)行方案，動(dòng)車組重聯(lián)、臨時(shí)增開臨客等，讓運(yùn)力跟著客流走，而不是客流被迫等待。

這點(diǎn)，戎評(píng)倒是深有體會(huì)。當(dāng)年還是綠皮車時(shí)代，在車站等車票，有時(shí)候一等就是半天，甚至是一晚上，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)很難遇到了。

細(xì)節(jié)方面也很多：60歲以上老年人電話訂票服務(wù)上線，車站設(shè)有務(wù)工人員預(yù)約購(gòu)票專區(qū)；30分鐘內(nèi)免費(fèi)退票政策落地；靜音車廂覆蓋超過(guò)8000列動(dòng)車組；高鐵寵物托運(yùn)試點(diǎn)推進(jìn)，門到門行李寄送普及，地鐵安檢互認(rèn)減少重復(fù)排隊(duì)。記得以前公知經(jīng)常說(shuō)，“鐵路老大哥架子大、服務(wù)差”，其實(shí)這些年，鐵路部門的服務(wù)水平是有目共睹地提升。

國(guó)內(nèi)有人說(shuō)春運(yùn)仍然擁擠，這是肯定的，95億人次的流動(dòng)，不可能毫無(wú)感覺，關(guān)鍵在于系統(tǒng)是否可控，大規(guī)模運(yùn)行也能保持秩序的總體穩(wěn)定，本身就是一種能力體現(xiàn)。在戎評(píng)看來(lái)，95億人次其實(shí)不夸張，因?yàn)椤?5億”這個(gè)數(shù)字，只是目前中國(guó)人出行的需求量，而不是我們交通系統(tǒng)真正的容積上限。

這種能力，西方難以復(fù)制，原因有很多，私營(yíng)公司以利潤(rùn)為優(yōu)先事項(xiàng)、“小政府”理念不想承擔(dān)責(zé)任等等，中國(guó)的協(xié)調(diào)機(jī)制具備集中調(diào)配資源的能力，這是東西方的制度差異。

四、全球“反向春運(yùn)”

今年春節(jié)還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象：全球33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的游客，在春節(jié)期間涌入中國(guó)。最近兩個(gè)星期，外國(guó)游客赴華機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超過(guò)400%。阿根廷游客增長(zhǎng)9倍，俄羅斯增長(zhǎng)471%，荷蘭、西班牙等歐洲國(guó)家增幅超過(guò)200%。深圳機(jī)場(chǎng)1月外籍入境超過(guò)16萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)67.9%，其中73.1%通過(guò)免簽入境，媒體將這個(gè)現(xiàn)象稱為“反向春運(yùn)”，而在戎評(píng)看來(lái)，這也是一種“文化輸出”。

長(zhǎng)期以來(lái)，西方媒體一直用濾鏡來(lái)描述中國(guó)，給中國(guó)制造刻板印象。然而隨著信息技術(shù)的發(fā)展，西方民眾有了擺脫傳統(tǒng)媒體，直接與中國(guó)網(wǎng)民交流的機(jī)會(huì)；隨著信息繭房的打破，再加上中國(guó)對(duì)很多國(guó)家實(shí)施了144小時(shí)免簽，來(lái)華的游客越來(lái)越多，一個(gè)真實(shí)的中國(guó)，越來(lái)越多出現(xiàn)在國(guó)外的社交媒體平臺(tái)上。

然而這一切只是開始，都是為今年“反向春運(yùn)”的出現(xiàn)打基礎(chǔ)。前幾天，戎評(píng)就在文章中提到，西方尤其是美國(guó)，不少網(wǎng)民熱衷于“成為中國(guó)人”，泡枸杞、喝熱水、進(jìn)門換拖鞋、學(xué)做正宗中國(guó)菜等等，而他們當(dāng)下最流行的，就是“去中國(guó)過(guò)春節(jié)”。

最重要的是，這些來(lái)華游客，已經(jīng)不再滿足于一線旅游城市，很多二三線城市，也成為他們的目的地；他們也不再局限于長(zhǎng)城、故宮這樣刻板的中國(guó)景點(diǎn)，而是想深入接觸我們中國(guó)人的生活，學(xué)寫福字、包餃子、看醒獅、逛廟會(huì)、體驗(yàn)移動(dòng)支付。這就是破天富貴，想必很多地方的文旅部門都憋足了一股勁哈。

戎評(píng)對(duì)此其實(shí)并不意外，自2024年以來(lái)，我們連續(xù)打贏了好幾場(chǎng)“賽博廚房辯論”，不止是“賽博對(duì)賬”運(yùn)動(dòng)，還有美國(guó)網(wǎng)紅來(lái)華、中國(guó)旅游熱等等，很多來(lái)華的外國(guó)人都覺得，中國(guó)人活在了未來(lái)，中國(guó)才是他們心目中的“白月光”；當(dāng)我們處于“文明優(yōu)勢(shì)”地位的時(shí)候，不管是“成為中國(guó)人”，還是“反向春運(yùn)”，這都是遲早的事情。

五、為什么偏偏是中國(guó)

有戎友問(wèn)了，為什么會(huì)有春運(yùn)？為什么是中國(guó)解決了這種人口大規(guī)模運(yùn)輸?shù)氖澜缂?jí)難題？先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題，春運(yùn)的根源是中國(guó)的文化結(jié)構(gòu)，和社會(huì)發(fā)展到一定程度，必然出現(xiàn)的現(xiàn)象。

早在改革開放初期，務(wù)工潮、求學(xué)潮，就已經(jīng)形成了大規(guī)模人口流動(dòng)，城鄉(xiāng)發(fā)展的差距也擴(kuò)大了人口流動(dòng)的半徑；與此同時(shí)，中國(guó)人傳統(tǒng)的“家文化”，造成了春節(jié)團(tuán)圓的運(yùn)輸需求，這也形成了中國(guó)特色的周期性高峰。

戎評(píng)至今對(duì)綠皮車時(shí)代記憶深刻，車廂里那叫一個(gè)人擠人，每年開學(xué)，都要坐30多個(gè)小時(shí)的火車；2008年的南方雪災(zāi)，暴露出了我們交通運(yùn)輸?shù)闹T多問(wèn)題，也促使我們不斷解決春運(yùn)工作的各種困難。

這四十年來(lái)，春運(yùn)的變化很直觀。當(dāng)年沒(méi)日沒(méi)夜地排隊(duì)買票，到如今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票占比超過(guò)75%；務(wù)工人流的比例在下降，游客人數(shù)上升；以前是子女回鄉(xiāng)，現(xiàn)在是父母進(jìn)城，還有反向春運(yùn)的出現(xiàn)。

以前，我們的春運(yùn)是生存型遷徙，不管是務(wù)工還是求學(xué)，都是為了爭(zhēng)取更好的生活；如今的春運(yùn)，已經(jīng)是發(fā)展型流動(dòng)和消費(fèi)型出行，這就是時(shí)代的變遷。

在戎評(píng)看來(lái)，春運(yùn)能力是國(guó)家向人民交出的一份答卷：基建狂魔+組織天才+為人民服務(wù)的理念?；ㄊ枪羌?，決定能走多少人；組織是靈魂，決定走得多順；理念是底色，決定是否真正服務(wù)人民。

如今中國(guó)的公益火車仍在運(yùn)行，老年人一個(gè)電話可以買票，還有為新能源車的普及提前布局，所有細(xì)節(jié)最終指向同一個(gè)方向：保障絕大多數(shù)人的流動(dòng)權(quán)利。

95億人次的出行，既是經(jīng)濟(jì)活力的體溫計(jì)，也是治理能力的壓力測(cè)試。西方無(wú)法理解這個(gè)數(shù)字，因?yàn)樗麄儫o(wú)法理解一個(gè)超大規(guī)模國(guó)家如何在極限壓力下保持秩序；國(guó)內(nèi)有些也看不懂，是因?yàn)樗麄兊凸懒梭w系進(jìn)化的速度。但春運(yùn)的進(jìn)步，不是奇跡，而是長(zhǎng)期積累的結(jié)果。流動(dòng)的中國(guó)，“始于故土親情、陷于國(guó)家實(shí)力、忠于制度自信”的溫柔抵達(dá)。

這，就是中國(guó)信心最堅(jiān)實(shí)的底座！