強(qiáng)行接管港口，巴拿馬最終還是沒聽勸！2026年2月23日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾一紙行政令，直接派安保和政府人員，強(qiáng)行沖進(jìn)長和集團(tuán)控制的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港辦公區(qū)。具體干了什么呢？三件事。

第一，封鎖辦公區(qū)，全面清場。第一時(shí)間封鎖所有出入口，禁止長和任何代表進(jìn)入。現(xiàn)場安保人員甚至收繳門禁卡、關(guān)閉系統(tǒng)權(quán)限，連IT運(yùn)維人員都無法登錄調(diào)度系統(tǒng)。然后呢？他們直接進(jìn)入控制中心，驅(qū)逐在崗管理人員，宣布“立即接管”。

第二，宣示法律依據(jù)，終止特許經(jīng)營。出示最高法院裁決與總統(tǒng)行政令，當(dāng)場宣布長和特許經(jīng)營權(quán)立即終止，公司必須停止一切運(yùn)營。為什么這么急呢？因?yàn)樗麄円圃臁凹瘸墒聦?shí)”，讓長和連反應(yīng)時(shí)間都沒有。

第三，接管運(yùn)營與資產(chǎn)，全面洗牌。他們迅速控制了碼頭調(diào)度系統(tǒng)，IT系統(tǒng)、財(cái)務(wù)、人事、設(shè)備臺(tái)賬。同時(shí)接管所有可移動(dòng)資產(chǎn)，如橋吊、龍門吊、拖車、集裝箱、辦公設(shè)備等等。這意味著什么？長和的管理層被徹底“踢出局”。

長和現(xiàn)在面臨的局面，資產(chǎn)被占，經(jīng)營權(quán)歸零，打官司耗時(shí)耗力，賣資產(chǎn)又便宜了對(duì)手。委屈嗎？太委屈了。合同是1997年簽的，2021年按條款續(xù)約25年，累計(jì)投入18億美元，將兩個(gè)普通碼頭升級(jí)為全球排名前列的集裝箱樞紐港，承擔(dān)巴拿馬運(yùn)河40%以上的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量，年吞吐量超千萬標(biāo)箱。

眼看收益進(jìn)入穩(wěn)定期，巴拿馬說“你損害國家利益”，直接接管。面對(duì)“明搶”，李嘉誠在干嘛呢？他沉默了，外界很多人解讀為：老了，怕了，認(rèn)栽了。但其實(shí)啊，這恰恰是李嘉誠最老辣的地方，為什么呢？因?yàn)檫@事，早已不是商人能獨(dú)自扛下的層面了，而長和目前的應(yīng)對(duì)策略非常清晰，分三步走。

第一步，輿論造勢(shì)，爭取國際輿論同情，施壓巴拿馬信用評(píng)級(jí)。

第二步，啟動(dòng)國際投資仲裁，依據(jù)《中國-巴拿馬避免雙重征稅協(xié)定》中的投資保護(hù)條款，向國際商會(huì)提起仲裁，索賠金額？初步估算超30億美元。

第三步，政治求助，通過長和系在港資源，傳遞信號(hào)。結(jié)果呢？三級(jí)聯(lián)動(dòng)迅速啟動(dòng)。這說明什么？說明這事已經(jīng)上升到國家護(hù)航層面，李嘉誠的沉默，不是無話可說，而是把話筒交給了國家。

接下來這事到底該怎么收?qǐng)觯堪凑瞻湍民R政府的構(gòu)想，設(shè)置了18個(gè)月的臨時(shí)運(yùn)營期，明面上由國家港口局接管，可實(shí)際呢？早已安排好接盤者，丹麥馬士基和瑞士地中海航運(yùn)。這倆是誰？不僅是航運(yùn)巨頭，更是美國盟友體系中的“白手套”。

真要這么操作，18個(gè)月后，長和就算能回去，也早已“物是人非”。中國必須出手，但要精準(zhǔn)打擊，不是為了李嘉誠，而是為了所有走出去的中國企業(yè)。那我們有哪些手段，讓巴拿馬付出足額代價(jià)？

巴拿馬的命門在哪？在運(yùn)河的過路費(fèi)。巴拿馬政府一年的財(cái)政收入，很大一部分依賴運(yùn)河。而2025財(cái)年，中國籍船舶及裝載中國貨物的船舶通過運(yùn)河數(shù)量達(dá)5100艘，占總通行量的38%，貢獻(xiàn)通行費(fèi)收入23.96億美元，占運(yùn)河通行費(fèi)總額的42%。如果中方真的動(dòng)怒，不需要全面斷供，只需要精準(zhǔn)瘦身。

其次，對(duì)巴拿馬香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品，進(jìn)行合規(guī)性技術(shù)反制。2026年1月，巴拿馬對(duì)華香蕉出口暴跌45%，單月?lián)p失1.2億元人民幣。2月5日開始，中方正式實(shí)施對(duì)巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)化檢驗(yàn)檢疫措施，將通關(guān)時(shí)間從3天延長至7天，檢測項(xiàng)目從5項(xiàng)增加至18項(xiàng)，冷鏈成本翻倍。

而更致命的是，中國已全面暫停中資企業(yè)對(duì)巴拿馬的投資，基建、物流、金融、科技，一個(gè)都不投。目前明確暫停的核心項(xiàng)目，巴拿馬運(yùn)河第四跨海大橋，總投資額便已高達(dá)14億美元。若計(jì)入已簽約、談判中、規(guī)劃中，比如含科隆自貿(mào)區(qū)、可再生能源電網(wǎng)等，全口徑可達(dá)32億美元。

長和在巴拿馬的港口運(yùn)營權(quán)被奪，或已“既成事實(shí)”，但巴拿馬想不付出代價(jià)，也絕無可能。