中國建全球最大海上機場，面積超20平方公里，建成后將超越日本關(guān)西機場和美國檀香山機場，那日本的關(guān)西海上機場已下沉超17米，我國金州灣機場會重蹈覆轍嗎，為何不在陸地上建呢？

其實背后原因十分簡單，那就是舊機場容量不足以及缺地，從衛(wèi)星圖上就能看出，大連的地形以山地丘陵為主，本就不多的平原面積早已被居住需求占領(lǐng)，再加上原先的周水子機場被城區(qū)包圍，距離市中心僅10公里，交通出行雖然十分方便。

但隨著城市擴張以及客流增長，無法擴建的機場就成了發(fā)展困境，地位也從東北首個旅客吞吐量千萬級的機場，到被沈陽、哈爾濱超過，只能選擇新建機場來滿足日益增長的客流，23公里外的金州灣也成了最佳的選址。

建造海上機場對于我國也不算難，畢竟我國澳門機場和香港機場都是海上機場，所以直接將其設(shè)計成占地20平方公里的雙跑道機場，可滿足4300萬人次的年旅客吞吐量，以及33萬架次航班起降需求，未來還能擴建至4跑道，還不用擔(dān)心土地限制影響擴張。

而且它的位置也十分特殊，可以說是中俄日韓的地理中心，飛機三個小時就能覆蓋東北全境及日韓核心城市，5小時則是能直達莫斯科，同時金州灣國際機場還能承載55萬噸的貨郵需求，直接重塑東北亞航空貨運格局，預(yù)計能帶動81.9平方公里的臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚，吸引跨境電商、航空維修等高端產(chǎn)業(yè)落地，堪稱“空中絲綢之路”新起點，承載著我國東北振興的希望。

然而建造海上機場也不是光嘴上說說就能建成，需要考慮的建造條件也有許多，最關(guān)鍵的就是防沉降技術(shù)，像1994年就被啟用的“世界機場模范生”的日本關(guān)西機場，在建造時雖然預(yù)見了地基沉降，并提前鋪設(shè)管道以及加固地基。

但仍然沒能阻擋沉降的步伐，截止到2024年，第一人工島累計沉降13.66米，年均沉降6厘米左右，第二島沉降更是厲害，年下沉21厘米累計達17.47米，因此未來將面臨“沉沒”風(fēng)險，那我國是怎么解決沉降問題的呢？

首先當(dāng)然也是地基加固，就拿這片面積超73萬平方米納泥區(qū)來說，借助淺層真空預(yù)壓技術(shù)，將松軟淤泥變成堅固地基，另外還將數(shù)萬根5米長的排水板以0.7米的間距在土層深處等距排列，形成高效的豎向排水網(wǎng)絡(luò)，讓淤泥中的水分得以順暢排出，避免水分過多導(dǎo)致坍塌。

甚至連回填的石料都是經(jīng)過嚴(yán)格篩選，之后再用90噸重的夯錘從20米高空，反復(fù)19次精準(zhǔn)夯擊讓地基更為密實，另外還有不少黑科技的加持，未來的這里將承載起金州灣機場配套工程的重任，成為空港連接天地、助力騰飛的穩(wěn)固基石。