春節(jié)的煙花還沒(méi)散盡，汽車(chē)市場(chǎng)的硝煙就跟上了。

上汽奧迪E5 Sportback加碼了限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益，共計(jì)3萬(wàn)元的權(quán)益包，將入門(mén)價(jià)格拉低到了20.59萬(wàn)元。證明2026年，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)仍然不會(huì)結(jié)束。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委副書(shū)記、總裁趙非在“開(kāi)工信”里直接使用了“此刻，攻堅(jiān)在即，容不得絲毫懈怠?！钡拿枋?，也證明春節(jié)的祥和只是短暫，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度會(huì)快速恢復(fù)。

開(kāi)工伊始，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安、小鵬等多家車(chē)企都發(fā)布了“開(kāi)工信”，而從中我們或許能夠讀出一些2026年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域，以及，如何贏得競(jìng)爭(zhēng)。

01

不“內(nèi)卷”，但卷還是要卷的

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2025年全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在銷(xiāo)量、營(yíng)收雙增長(zhǎng)的同時(shí)，利潤(rùn)率降至2015年以來(lái)的最低值，且低于制造業(yè)平均利潤(rùn)率。

在經(jīng)歷了“價(jià)格戰(zhàn)”的殘酷后，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)似乎像是被“剝了一層皮”。于是，反“內(nèi)卷”成為了最近一段時(shí)間的行業(yè)主旋律。

比如吉利提到極氪全系產(chǎn)品均價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元，極氪9X單車(chē)成交均價(jià)超過(guò)了53萬(wàn)元；領(lǐng)克持續(xù)豐富高端化、智能化產(chǎn)品矩陣，并且實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的突破新高。

而長(zhǎng)安也明確提出要直面高質(zhì)量發(fā)展需要，提質(zhì)增效，把精益管理意識(shí)刻進(jìn)骨子里，讓每一分投入都創(chuàng)造價(jià)值。

既然一味地降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)，那么車(chē)企們選擇了兩條路：把車(chē)賣(mài)更貴和經(jīng)營(yíng)更高效。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在“開(kāi)工信”里的一段內(nèi)容，我覺(jué)得是在這個(gè)行業(yè)“內(nèi)卷”而年輕人想“躺平”的時(shí)代里，給外界的一些啟發(fā)。

吉利提出，“一個(gè)吉利”為員工打開(kāi)了更廣闊的發(fā)展空間，它通過(guò)深度協(xié)同創(chuàng)造更大價(jià)值：在技術(shù)上聚力突破，在市場(chǎng)上協(xié)同并進(jìn)，在供應(yīng)鏈上提質(zhì)增效，不斷提升研發(fā)與運(yùn)營(yíng)效率。

在汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)跑里，要傳承吉利的創(chuàng)業(yè)精神，做價(jià)值增值的事情，不惑于外、篤行于內(nèi)。2026年，吉利會(huì)持續(xù)深耕“元?jiǎng)恿Α惫こ?，激活全員向上、向新、向前的澎湃動(dòng)能，始終堅(jiān)持“尊重人、成就人、幸福人”的人才經(jīng)營(yíng)理念，持續(xù)完善價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值評(píng)價(jià)、價(jià)值分配的全鏈條機(jī)制，激勵(lì)員工在工作中實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值與企業(yè)價(jià)值的同頻共振。

而無(wú)論是為了“把車(chē)賣(mài)更貴”而進(jìn)行的技術(shù)創(chuàng)新、AI深耕、出海戰(zhàn)略，還是為了“經(jīng)營(yíng)更高效”而進(jìn)行的組織架構(gòu)升級(jí)、提升“作戰(zhàn)效率”，背后都離不開(kāi)人的能動(dòng)性。

當(dāng)然，還有人工智能。

長(zhǎng)安提到要通過(guò)AI推動(dòng)管理決策、研發(fā)流程、智造效率與品牌推廣的變革。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬更是透露，小鵬汽車(chē)在2月初完成了一次關(guān)鍵的組織升級(jí)，將自動(dòng)駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”，“這不僅是一次架構(gòu)調(diào)整，更是研發(fā)范式的升維?！?/p>

這意味著，在研發(fā)層面，行車(chē)決策和人機(jī)交互可以共享一套AI基座模型，并且實(shí)現(xiàn)諸如“帶我去星巴克點(diǎn)杯咖啡”、“走前面那條小路，繞開(kāi)前面的幾個(gè)紅燈”這種非常擬人、有溫度的交互。甚至機(jī)器人、Robotaxi、飛行汽車(chē)等等，也都可以得益于技術(shù)基座，實(shí)現(xiàn)快速的進(jìn)化。

而這，就引出了2026年汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵詞——AI。

02

AI真正開(kāi)始改變體驗(yàn)

春晚上的機(jī)器人表演，已經(jīng)“泛濫”到了被網(wǎng)友吐槽的程度；而過(guò)年期間“撒錢(qián)”的主力軍，也從以前的支付寶、抖音，變成了元寶、千問(wèn)……

AI的浪潮已經(jīng)不可阻擋。

盡管在汽車(chē)市場(chǎng)，AI的話題與競(jìng)爭(zhēng)在2025年就已經(jīng)開(kāi)始，但按照何小鵬的話講，2026年將是自動(dòng)駕駛的“DeepSeek”時(shí)刻與歷史性的拐點(diǎn)。同樣，也將是AI真正開(kāi)始改變汽車(chē)體驗(yàn)的一年。

何小鵬提到，過(guò)去一個(gè)多月內(nèi)，他一直在高頻體驗(yàn)小鵬第二代VLA，其復(fù)雜路況下的流暢操作與精準(zhǔn)預(yù)判，泛化能力持續(xù)躍升，“幾乎每一次上路，都有‘驚艷’時(shí)刻?！?/p>

小鵬對(duì)于高階智駕的判斷，是將從“極客嘗鮮”，變?yōu)橄褡詣?dòng)擋汽車(chē)一樣，讓每個(gè)家庭都能輕松信賴(lài)的標(biāo)配。而類(lèi)似的觀點(diǎn)，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱也曾表達(dá)過(guò)，他將高階城區(qū)智能輔助駕駛比喻為“新時(shí)代的自動(dòng)擋”，它將成為“標(biāo)配”并且進(jìn)一步解放駕駛者的精力。

這種改變不僅發(fā)生在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，吉利在今年CES上發(fā)布的全域AI 2.0就是一個(gè)縮影——讓AI深度融入智能汽車(chē)的架構(gòu)、動(dòng)力、底盤(pán)、座艙、輔助駕駛等全鏈路。

從千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，到Eva超擬人情感智能體、神盾金磚電池、AI數(shù)字底盤(pán)、雷神AI電混、GEA架構(gòu)等等技術(shù)創(chuàng)新，背后都有AI的身影，而世界行為模型——WAM（World Action Model），可以讓各個(gè)技術(shù)域?qū)崿F(xiàn)跨域融合，成為統(tǒng)一的“整車(chē)大腦”。

這使得汽車(chē)的體驗(yàn)得以躍升，并將AI從概念轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可信賴(lài)的真實(shí)體驗(yàn)。

如果說(shuō)，去年年初開(kāi)始，各個(gè)車(chē)企先后以“輔助駕駛”作為主題召開(kāi)發(fā)布會(huì)，推動(dòng)“全民智駕”戰(zhàn)略的落地，那么今年的競(jìng)爭(zhēng)核心，就將從“輔助駕駛”進(jìn)化到整個(gè)AI。

03

出海，從中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)到全球

當(dāng)然，AI到底會(huì)如何改變汽車(chē)體驗(yàn)，至少目前來(lái)看，更多還是停留在想象階段，甚至可以預(yù)想，這會(huì)是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程。

但更緊迫的事情，是出海。

趙非提到，海外市場(chǎng)爭(zhēng)奪的窗口期僅有一到兩年，必須加大資源投入、全力沖鋒。

如果說(shuō)前幾年，“出?！睂?duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能還是一個(gè)選擇題，那么如今或許已經(jīng)是必答題了，就像淦家閱所講，“未來(lái)，海外業(yè)務(wù)將是吉利持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵引擎?！睙o(wú)論是尋求更可觀的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，還是實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，海外市場(chǎng)都是必須要布局的。

如果對(duì)比2025與2024年，國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企的海外銷(xiāo)量占比幾乎都在快速提升，海外市場(chǎng)越來(lái)越成為中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量基本盤(pán)的重要支撐。而另一方面，就像淦家閱所講，高質(zhì)量出海早已不是“選擇題”，而是一道“必答題”，要實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到“全球品牌”的跨越。

事實(shí)上，如果我們統(tǒng)計(jì)全球銷(xiāo)量前十的車(chē)企，除去中國(guó)車(chē)企外，其余幾乎都稱(chēng)得上是真正的全球車(chē)企。而中國(guó)車(chē)企“從大到強(qiáng)”，全球化發(fā)展是必經(jīng)之路。

何小鵬的概括非常準(zhǔn)確：“2026年我們不只是發(fā)布新品，更是在兌現(xiàn)下個(gè)時(shí)代的入場(chǎng)券?！?/p>

在中國(guó)車(chē)企出海的同時(shí)，其實(shí)我們也不能忽視的，是跨國(guó)車(chē)企中國(guó)戰(zhàn)略所發(fā)生的細(xì)微變化。

新年伊始，捷豹路虎宣布了一則人事變動(dòng)。

現(xiàn)任捷豹路虎中國(guó)總裁及CEO潘慶升任全球采購(gòu)董事，其中國(guó)CEO職位由原CFO Tim Howard接任。

潘慶在信中寫(xiě)道：“當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)格局錯(cuò)綜復(fù)雜、日新月異，全球采購(gòu)職能已重新被提升至全球管理董事會(huì)的核心層面?！倍藨c繼續(xù)留任中國(guó)總裁，將確保捷豹路虎在華業(yè)務(wù)戰(zhàn)略協(xié)同，并且推動(dòng)中英雙方業(yè)務(wù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)新突破。

從“FREELANDER”項(xiàng)目，到中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始承接全球創(chuàng)新研發(fā)，顯然捷豹路虎在推動(dòng)中國(guó)與全球市場(chǎng)的融合與協(xié)同。事實(shí)上，捷豹路虎的全球車(chē)型也有大量零部件采購(gòu)自中國(guó)供應(yīng)商，潘慶的升任，意味著中國(guó)供應(yīng)鏈體系在電動(dòng)化、智能化時(shí)代，將在捷豹路虎全球體系中扮演更加重要的角色。

這是跨國(guó)公司的一個(gè)明確的信號(hào)和縮影。

最近奔馳、大眾、日產(chǎn)、通用等車(chē)企，都提到了希望利用中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、供應(yīng)鏈、成本等方面的優(yōu)勢(shì)，更好地推動(dòng)海外市場(chǎng)發(fā)展。這已經(jīng)不同于此前簡(jiǎn)單的組裝與出口，而是更深度地利用中國(guó)價(jià)值，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，以及來(lái)自中國(guó)車(chē)企的全球競(jìng)爭(zhēng)。

04

大公司視點(diǎn)

最后，我也想用幾篇“開(kāi)工信”的收尾作為收尾。

淦家閱：“拂面而來(lái)的春風(fēng)里，既有萬(wàn)物復(fù)蘇的生機(jī)，也有產(chǎn)業(yè)變革的風(fēng)雷，更有我們一路向前的韌勁?！?br/>趙非：“我們站在歷史的關(guān)口，讓我們把每一次直面，都匯聚成長(zhǎng)安向上的力量?！?br/>何小鵬：“穩(wěn)進(jìn)，我們不靠運(yùn)氣，步步為營(yíng)。破局，我們靠知行合一，雙手沾泥?！?br/>

這里，有汽車(chē)人的浪漫、血性與樸實(shí)。同樣折射出，面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇，唯一能做的就是做好自己。