2026年2月25日，默茨的專機落地北京。

紅毯鋪好，鮮花遞上，三軍儀仗隊一字排開，中方用最高規(guī)格把“歡迎”寫在現(xiàn)場。

更耐人尋味的是，他在出發(fā)訪華前公開表示：“與中國脫鉤是錯誤的”。

九個字不長，卻像把門鑰匙，能打開德國經(jīng)濟的賬本，也能照見歐洲的猶豫。

問題在于，這句話究竟是說給誰聽的？

九個字的分量

默茨這九個字，聽起來像一句常識，放在今天的國際環(huán)境里卻更像一份公開聲明。

德國一向擅長把政治話題拉回現(xiàn)實問題上，最現(xiàn)實的那本賬，就是貿(mào)易賬。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年中德貿(mào)易額2518億歐元，中國重新超過美國，成為德國第一大貿(mào)易伙伴。

德美貿(mào)易額卻因為關稅爭端下降5%至2405億歐元。

數(shù)字不帶情緒，但它會逼人做選擇。

這也解釋了九個字的第一層意思：它在回應“選邊站”的外部壓力。

美國政策搖擺加上關稅摩擦，讓歐洲企業(yè)最怕的不是競爭，而是不確定。

德國工商總會外貿(mào)主管特賴爾那句話說得很直白，點名美國總統(tǒng)行為反復無常，反而讓中國顯得更可預測。

默茨把“脫鉤是錯誤的”喊出來，就等于在公開場合劃出一條線：德國的對華政策要保留自主空間，不愿被迫在大國之間做單選題。

九個字的第二層意思，落在德國國內(nèi)。

德國的汽車、機械、化工這些支柱行業(yè)，和中國市場的關系早不是“賣點貨”那么簡單。

很多德國人也許不愛聽宏大敘事，但他們會在意飯碗。

把這種結構硬拉去“脫鉤”，最先受傷的不是口號，而是訂單、工廠排班和家庭收入。

九個字的第三層意思，繞不開歐洲。

德國在歐盟的分量擺在那兒，它的語氣往往會影響歐盟對華討論的溫度。

默茨強調會在歐洲框架內(nèi)制定對華政策，這種表述聽上去平衡。

其實很現(xiàn)實：既要顧歐盟內(nèi)部的統(tǒng)一，也要避免歐洲在產(chǎn)業(yè)鏈上被動挨打。

《環(huán)球時報》援引專家的話稱，這是一場遲來但重要的訪問。

所謂“遲來”，說白了就是環(huán)境變了，德國也不得不調整步伐。

所以你會發(fā)現(xiàn)，這九個字既不浪漫，也不神秘。

它像德國式的直線表達：情緒放一邊，先把損益表擺出來。

紅毯鮮花讓場面更體面，但真正讓訪問變重的，是這句“把話挑明”的開場白。

接下來要看的是，德國這次想從中國帶走的，究竟還是傳統(tǒng)訂單，還是未來門票。

棄上海選杭州

以往歐洲領導人訪華，路線常常很固定，北京談政治，上?？唇?jīng)濟。

默茨這次把第二站放在杭州，不去上海。

表面是行程選擇，背后是關注點轉移：德國不只想穩(wěn)住傳統(tǒng)合作，還想摸到中國新技術的脈搏。

默茨計劃參觀的企業(yè)是宇樹科技。

這家公司之所以被點名，不是因為名字好聽，而是它在全球范圍內(nèi)形成了極強的“展示效果”。

更關鍵的是產(chǎn)業(yè)層面的現(xiàn)實。

2025年中國人形機器人產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)元年，企業(yè)數(shù)量增長明顯，相關公司通過核心零部件自研，把成本壓到10萬至20萬元區(qū)間。

對德國來說，這種“成本加速度”很刺眼。

德國制造過去靠精密、質量和系統(tǒng)能力吃飯，如今在智能化、電動化、機器人化的賽道上，別人跑的是軟件加硬件的組合拳，還跑得快、跑得便宜。

有人因此判斷，默茨這類行程考慮的是中長期的技術綁定和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

這句話翻譯成大白話就是：德國擔心錯過新一輪工業(yè)升級的發(fā)車點。

杭州這一站還折射出一個變化。

過去談中德經(jīng)貿(mào)，繞不開汽車和機械。

現(xiàn)在默茨把目光投向機器人和人工智能，等于承認一個事實：未來的競爭不是“誰造得更結實”，而是“誰更會把制造業(yè)變聰明”。

德國企業(yè)在中國不僅是賣車賣設備，它們也越來越依賴中國的創(chuàng)新生態(tài)和市場反饋速度。

你在中國賣得多，數(shù)據(jù)多，應用場景多，研發(fā)就迭代得快，快到最后會反過來影響全球標準。

這正是德國最在意的部分，因為標準常常意味著長期優(yōu)勢。

所以，棄上海選杭州，并非為了制造“意外感”，而是默茨在給這趟訪問加一個面向未來的注腳。

他要看的不是一兩家公司的熱鬧，而是中國在新賽道上推進到哪一步。

紅毯之后總要落到現(xiàn)實，現(xiàn)實就是技術和產(chǎn)業(yè)鏈。

看完“未來”，下一步就輪到“當下的生意”登場了，那支隨行的商界代表團就是最直接的證據(jù)。

“商界天團”不圖熱鬧

默茨身后那支約30人的高管團，被德國媒體稱為默克爾時代以來最豪華的訪華商業(yè)代表團，這個說法極為客觀。

原因不在于修辭夸張，而在于“陣容”本身就足夠說明問題：人數(shù)不算鋪張，卻是高度濃縮的配置，站在隊伍里的人，幾乎都來自德國最有分量、最能代表產(chǎn)業(yè)方向的企業(yè)。

把這些人放在同一架飛機、同一份行程里，本身就等于給外界遞了一張清晰的名片。

這趟訪問的重點，除了政治對話，還有一套非常現(xiàn)實的經(jīng)貿(mào)議程。

這些人為什么來？因為德國經(jīng)濟近年的壓力已經(jīng)擺到桌面上。

寶馬董事長齊普策講得很直白，任何想保持全球競爭力的企業(yè)，都必須扎根中國、深耕中國。

他的底氣來自現(xiàn)實對比：德國經(jīng)濟增長乏力，制造業(yè)承壓，汽車出口也遭遇明顯下滑。

再看中國市場，它不僅是全球最大汽車市場之一，還在電動化、智能化方向上推動行業(yè)標準演進。

企業(yè)要參與標準，就得在最重要的市場里長期投入，光靠“遠程關注”不行。

更現(xiàn)實的一點，是成本。

資料提到德國企業(yè)面臨能源成本高企的困境，能源成本約為中國的數(shù)倍。

企業(yè)經(jīng)營講究的是邊際成本和規(guī)模效應，一旦成本長期高于競爭對手，再疊加市場不確定，企業(yè)就會變得非常被動。

這時“脫鉤”聽起來像勇氣，實際像自斷一臂。

大眾汽車集團中國方面就說得很樸素，在全球格局動蕩分化時，此訪釋放出穩(wěn)定、對話與務實合作的信號。

企業(yè)最怕的不是競爭激烈，而是規(guī)則朝令夕改、預期搖搖晃晃。

這也讓默茨那九個字更像“商界翻譯器”。

政治層面說的是戰(zhàn)略自主和政策選擇，企業(yè)層面聽到的是訂單能不能簽、供應鏈能不能穩(wěn)、技術合作能不能持續(xù)。

所謂“帶著生意來、揣著算盤走”，并不丟人，反倒是成熟國家處理經(jīng)濟外交的常態(tài)。

德國企業(yè)要在中國市場保持存在感，也要在中國的創(chuàng)新速度里找到合作空間。

中國也需要德國在高端制造、工程體系、工業(yè)標準上的經(jīng)驗。

互利這件事不需要高音喇叭，它只需要雙方都認可一個底線：把對話留在桌上，把分歧管控在可控范圍。

從機場紅毯到人民大會堂門口那句“與中國脫鉤是錯誤的”，默茨把德國的現(xiàn)實選擇講得很明白：貿(mào)易數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)就業(yè)、企業(yè)競爭力，都在把柏林推向更務實的對華關系。

北京的高規(guī)格接待也在釋放信號，合作的大門開著，溝通的渠道在。

真正的懸念在于，默茨幾天后走進華盛頓時，會不會繼續(xù)堅持這九個字的分量，還是把它改寫成更“歐洲式”的模糊表達？

歐洲想要的戰(zhàn)略自主，究竟能落在政策細節(jié)里，還是只停在口頭上？

參考信源：默茨出發(fā)訪華 直言“和中國脫鉤是錯誤只會害己” 2026-02-25 09:36·看看新聞