河北
2026年的車市有點慘烈就不用車賣家多說了吧，看看一二月份的銷量就知道很多造車新勢力都在淘汰的邊緣了，如今的汽車市場早已不是PPT造車的狂歡，而是赤裸裸的“大逃殺”。當購置稅退坡、價格戰(zhàn)殺紅眼，這些既沒自研三電硬核技術、又因常年虧損而囊中羞澀的造車新勢力，其實已經(jīng)被逼到了墻角。而曾經(jīng)被他們嗤之以鼻的“經(jīng)銷商加盟”，如今竟成了續(xù)命的最后一根稻草。
直營模式很費錢而造車新勢力是真的缺錢，在核心商圈開直營店，曾是這些造車新勢力引以為傲的驕傲，但如今單店月均150萬的運營成本，在銷量腰斬的背景下，變成了吞噬現(xiàn)金流的黑洞，其實絕大多數(shù)造車新勢力根本撐不起這種“重資產(chǎn)”的體面。為了活下去，他們必須把這個“包袱”甩出去。
既然沒錢開新店同時銷量也腰斬更無法靠技術打動消費者，那就只能靠渠道下沉的“人海戰(zhàn)術”去搶人！直營店下不去的小縣城，經(jīng)銷商能去；車企付不起的租金，經(jīng)銷商能墊。更重要的是，經(jīng)銷商帶來的不僅是保證金，更是幾十億的庫存資金墊付。這相當于把庫存風險轉嫁給了渠道，用別人的錢，給自己回血。最主要的還有一點就是把車強壓給經(jīng)銷商可以讓每個月的銷量數(shù)據(jù)都好看！
其實現(xiàn)在已經(jīng)有多家車企開始搞加盟模式了，比如理想啟動“門店合伙人”、零跑瘋狂招募經(jīng)銷商等等！但是現(xiàn)在真的還有經(jīng)銷商愿意做造車新勢力的庫存容器嗎？
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