“汽車(chē)”所代表的“移動(dòng)的物理空間”

變成了“流動(dòng)的智能終端”

『雜談』

在這個(gè)車(chē)市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺(jué) 慢慢

上一篇推送咱們速度計(jì)聊了下北京車(chē)展的預(yù)演。

但不知道大家有沒(méi)有意識(shí)到這么一個(gè)事：這些個(gè)“新車(chē)”，不是咱們過(guò)去認(rèn)識(shí)的“新車(chē)”。

01

車(chē)不是車(chē)的三重錯(cuò)位

過(guò)去我們聊的“新車(chē)”可能還是聊和車(chē)相關(guān)的東西，但現(xiàn)在我們聊的“新車(chē)”在“車(chē)”屬性的三個(gè)方面上，都和過(guò)去的“新車(chē)”產(chǎn)生了錯(cuò)位。

那么我就可以說(shuō)，它們本質(zhì)上可能都不是一種東西了。

第一層，知識(shí)錯(cuò)位。

過(guò)去和車(chē)相關(guān)的一些優(yōu)秀知識(shí)、技能和理解，已經(jīng)不構(gòu)成“新車(chē)”價(jià)值判斷的依據(jù)了。

別說(shuō)我這種半路出家的精神小伙，就是那些汽車(chē)工程等專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域畢業(yè)的能人大拿，這些他們引以為傲的物理知識(shí)現(xiàn)在也都已經(jīng)被“新車(chē)”拋棄了。

現(xiàn)在還有汽車(chē)媒體在用“轉(zhuǎn)向靈不靈”“走線好不好”“動(dòng)力線不線性”去評(píng)價(jià)一輛“新車(chē)”的智駕表現(xiàn)嗎？

沒(méi)有，這對(duì)于現(xiàn)在的新車(chē)來(lái)說(shuō)是無(wú)效評(píng)價(jià)。

因?yàn)?“三把鎖”式的技術(shù)累積和堆砌，是沒(méi)法去共享鴻蒙座艙的迭代邏輯。

因?yàn)殡娮影l(fā)展的速度是脫離物理學(xué)理解的。

第二層，是語(yǔ)言錯(cuò)位。

當(dāng)我們?cè)诹倪@次北京車(chē)展即將亮相發(fā)布的新車(chē)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)一個(gè)普通消費(fèi)者完全不知道該怎么去理解這臺(tái)車(chē)到底好不好，是什么級(jí)別層次和水準(zhǔn)。

尊界S800在講“鴻蒙智行體系每年升級(jí)”，比如1月底的那次OTA，新增了失能輔助、三點(diǎn)式掉頭、下車(chē)守衛(wèi)、無(wú)麥K歌、碰一碰通話流轉(zhuǎn)等28項(xiàng)功能。

失能輔助是什么？下車(chē)守衛(wèi)是什么？三點(diǎn)式掉頭是什么？你問(wèn)我？

我不是不知道啊，我只是想問(wèn)你，你能不能自己搜啊。

然后理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis在強(qiáng)調(diào)“AI應(yīng)用和二排疲勞管理”，也就是“具身智能”。

小米YU7 GT想打敗奧迪RSQ8 Performance的同時(shí)也在喊“性能錨點(diǎn)和生態(tài)承接”。

每一個(gè)品牌每一個(gè)新車(chē)都打一個(gè)新的概念，但不停地接觸這些被帶進(jìn)汽車(chē)行業(yè)的新概念創(chuàng)造詞匯，會(huì)讓人覺(jué)得自己是“黑哥們的語(yǔ)言是不通的”。

不難看出，在失去了馬力、扭矩、變速箱、軸距、四驅(qū)技術(shù)，平權(quán)了真皮、大屏、音響、通風(fēng)按摩加熱的功能之后，剩下用來(lái)劃分車(chē)輛優(yōu)劣評(píng)級(jí)的語(yǔ)言，極其難懂。

第三層，是角色錯(cuò)位。

這個(gè)不是說(shuō)車(chē)的角色，而是媒體的角色。

最早入行的時(shí)候，我以為媒體只需要做一個(gè)傳播者就行。

后來(lái)幾位前輩不停告訴我，我必須要自己對(duì)車(chē)也有一定的認(rèn)知和理解，才能做出獨(dú)立優(yōu)秀的內(nèi)容。

但現(xiàn)在呢？媒體好像又需要只做傳播者就行了。

反正品牌方自己可能都不知道自己的新車(chē)到底是什么，只是需要我把他們說(shuō)的話復(fù)述一遍，然后給我一筆6個(gè)月后支付的500塊定期存款。

作為媒體，我確實(shí)也覺(jué)得做出主觀且準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是一件非常困難的事。

我講不出誰(shuí)家的智駕“更好”。

華為ADS 4.0在高速上能爆胎不失穩(wěn)，小鵬XNGP在停車(chē)場(chǎng)能認(rèn)出嬰兒車(chē)，MOMENTA能夠通過(guò)最少的硬件實(shí)現(xiàn)最高的智駕能力適配性。

這些功能我怎么同一把尺子去衡量孰優(yōu)孰劣？它們的發(fā)力點(diǎn)根本不一樣。

同樣我也聊不出誰(shuí)家的生態(tài)“更值”。

小米自帶近數(shù)億臺(tái)米家生活設(shè)備打底，華為布局有手機(jī)平板筆記本全家桶，蔚來(lái)有NIO Life的生活方式。這不是“幾個(gè)桶”誰(shuí)更高的問(wèn)題，這是用戶處于哪個(gè)生態(tài)里生活習(xí)慣的問(wèn)題。

你看，從上到下翻來(lái)覆去，三個(gè)錯(cuò)位一對(duì)，整個(gè)行業(yè)對(duì)“車(chē)”的認(rèn)知理解不一樣了，消費(fèi)群體對(duì)“車(chē)”的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不一樣了，媒體傳播對(duì)“車(chē)”宣傳內(nèi)容不一樣了。

唯一可以得出的結(jié)論是：

現(xiàn)在的新車(chē)已經(jīng)從“汽車(chē)”所代表的“移動(dòng)的物理空間”變成了“流動(dòng)的智能終端”。

正如同Apple Watch也是表，也帶身上，也顯示時(shí)間，你能說(shuō)它和懷表、和普通手表是一種東西嗎。

02

新車(chē)的“去物質(zhì)化”問(wèn)題

物理空間追求的是實(shí)體化的物質(zhì)本身，智能終端追求的是是去物質(zhì)化的智能表現(xiàn)。

那么接下來(lái)我們會(huì)遇到一個(gè)接一個(gè)的問(wèn)題，比如：買(mǎi)這臺(tái)車(chē)你花了xx萬(wàn)，到底用上了多少萬(wàn)。

比如芯片、比如算力、比如激光雷達(dá)、比如算法應(yīng)用，這些非物質(zhì)概念可能是你付款的動(dòng)力，但日常生活里你又根本不知道它到底有沒(méi)有在工作。

之前有一個(gè)游戲插件，一打開(kāi)，再好的電腦都會(huì)變得究極卡，因?yàn)樗谕低涤媚惚镜氐乃懔烷_(kāi)發(fā)商挖礦……

所以延伸出去會(huì)發(fā)現(xiàn)，不理解508TOPS的算力概念的你，加入遇到智駕問(wèn)題需要接管時(shí)，你是無(wú)法判斷出是芯片問(wèn)題、算力不足、天氣原因還是自己不小心碰到了剎車(chē)的。

至于不斷OTA升級(jí)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，則再次剝奪了你作為車(chē)主的選擇權(quán)，好和不好是由廠商定義的，你即便不適應(yīng)不習(xí)慣，你也只能相信他們說(shuō)的。

第二個(gè)問(wèn)題則有關(guān)媒體。

咱們可以關(guān)注一下最近的CES 2026，參展的中國(guó)車(chē)企集體展示的不再是單一功能，而是“系統(tǒng)架構(gòu)”“全域協(xié)同”“智能代理”“中央計(jì)算”。

吉利、長(zhǎng)城、零跑都在講跨域融合、整車(chē)智能體、端邊云一體這些東西，試問(wèn)汽車(chē)圈媒體大佬哪個(gè)人能用自己過(guò)往的技術(shù)知識(shí)儲(chǔ)備講明白？誰(shuí)能借著一次試駕對(duì)著臨牌車(chē)分析的一清二楚？

現(xiàn)在的新車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，你用傳統(tǒng)媒體的評(píng)價(jià)方式根本沒(méi)法碰。

于是大家就會(huì)像我說(shuō)的，媒體悄悄從裁判變成了解說(shuō)員，再?gòu)慕庹f(shuō)員變成了復(fù)讀機(jī)，最后變成廠商的免費(fèi)傳聲筒，還沾沾自喜以為自己參與了行業(yè)變革。

第三個(gè)問(wèn)題則是回到行業(yè)。

現(xiàn)在市場(chǎng)里，車(chē)企只會(huì)宣傳自己的優(yōu)秀亮點(diǎn)，都在說(shuō)“高端”。

但高端到底是什么？是價(jià)格，是配置，還是某種難以言說(shuō)的“感覺(jué)”？

同時(shí)，媒體也都在聊“新潮”，但新潮的標(biāo)準(zhǔn)是什么？是算力最高，還是體驗(yàn)最順，還是僅僅因?yàn)樗切碌模?/p>

很明顯，行業(yè)最終的定義權(quán)話事人就消失了。

或者你可能會(huì)說(shuō)，誰(shuí)賣(mài)得好，誰(shuí)就是最好的。

實(shí)際真不是這樣，因?yàn)殇N(xiāo)量的決定因素會(huì)涉及到品牌力、定價(jià)、銷(xiāo)售政策甚至包括產(chǎn)能的影響。

目前來(lái)看，無(wú)論是新車(chē)還是新媒體，都還沒(méi)能真正“定義”這個(gè)新車(chē)的新時(shí)代。

這種定義權(quán)的空缺，是一個(gè)巨大的空白地帶，誰(shuí)有能力把定義權(quán)接住，誰(shuí)就能占據(jù)下一個(gè)時(shí)代的生態(tài)位。

最后，做這么多思考是因?yàn)榧幢阄艺J(rèn)為汽車(chē)已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)汽車(chē)了，但我媒體還是媒體。

所以我不得不在當(dāng)下思考，當(dāng)汽車(chē)承擔(dān)了越來(lái)越多不屬于“老車(chē)”的功能，我們這些靠“老車(chē)”吃飯的人，該怎么活下去？

難怪現(xiàn)在的汽車(chē)媒體賺不到錢(qián)——連自己都不知道自己值什么，還指望別人給你付費(fèi)？

呂嘉豪

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