汽勢Auto-First｜李德喆

持續(xù)三年的中歐電動車貿(mào)易爭端或有望進入“軟著陸”階段。

據(jù)路透社近日援引德國《商報》消息稱，寶馬正與歐盟委員會就中國造純電動MINI車型的關(guān)稅豁免展開談判。此次談判主要內(nèi)容是通過最低進口價格機制，替代目前20.7%的反補貼關(guān)稅。而談判之所以備受關(guān)注，不僅關(guān)乎寶馬在華產(chǎn)能布局與歐洲市場競爭力，更反映出中歐電動車貿(mào)易爭端已經(jīng)從對抗走向務(wù)實協(xié)商的重要轉(zhuǎn)變。

回顧此前，2024年10月，歐盟啟動對華電動車反補貼調(diào)查。彼時，歐盟以中國車企享受不公平補貼為由，對中國生產(chǎn)的電動車征收反補貼稅。其中，寶馬在中國生產(chǎn)的電動MINI Cooper和電動MINI Aceman適用稅率為20.7%，疊加10%的基礎(chǔ)關(guān)稅，綜合稅負(fù)高達30.7%，大幅壓縮了該車型在歐洲市場的利潤空間與價格競爭力。而為應(yīng)對這一困境，寶馬采取“雙線策略”，一方面與其他車企聯(lián)合通過法律途徑挑戰(zhàn)歐盟關(guān)稅政策，另一方面主動與歐盟磋商，尋求更具可行性的解決方案。

此次寶馬與歐盟的談判核心方案是最低進口價格（MIP）機制，這一模式已由大眾集團的案例驗證可行。2026年2月初，歐盟與大眾達成協(xié)議，大眾安徽生產(chǎn)的Cupra Tavascan純電SUV通過承諾最低進口價格、限制年度出口數(shù)量，并承諾在歐盟推進電動化相關(guān)投資，成功獲得20.7%反補貼稅的豁免，僅需繳納10%基礎(chǔ)關(guān)稅，成為歐盟本輪反補貼案中首個獲批的企業(yè)價格承諾案例。

寶馬正是希望借鑒這一范本，擬通過承諾中國產(chǎn)電動MINI出口歐盟的最低售價，消除歐盟對“補貼優(yōu)勢”的擔(dān)憂，從而換取關(guān)稅豁免。

據(jù)了解，寶馬與歐盟的談判目前已進入“良好且非常深入”階段，但雙方均拒絕對談判細節(jié)發(fā)表評論。歐盟發(fā)言人表態(tài)稱，“只要企業(yè)提交的承諾要約能充分解決中國補貼的影響、切實可行，并減輕交叉補償風(fēng)險，就可予以考慮?！边@就意味著，寶馬的談判不僅要確定合理的最低定價，大概率還需附加出口數(shù)量限制、歐盟電動化投資等條件，并接受第三方審計，以確保承諾的可執(zhí)行性。

可以說，這場談判的走向?qū)汃R自身及全球汽車行業(yè)均有著深遠影響。對于寶馬而言，若談判成功，將顯著降低中國產(chǎn)MINI出口歐盟的成本，穩(wěn)固其在歐洲小型電動車市場的份額，同時維持中國工廠的全球產(chǎn)能布局，避免產(chǎn)能轉(zhuǎn)移帶來的巨額投資損失。而對于整個行業(yè)來說，這將推動更多歐洲車企加速啟動類似談判，包括 Stellantis、雷諾等在華有生產(chǎn)返銷歐洲車型的企業(yè)，有望紛紛效仿大眾和寶馬的模式，尋求關(guān)稅豁免。

更為重要的是，這一談判標(biāo)志著中歐電動車貿(mào)易爭端進入“軟著陸”階段。原因是自2023年歐盟啟動反補貼調(diào)查以來，中歐雙方歷經(jīng)了多輪博弈，從臨時關(guān)稅到WTO訴訟，再到價格承諾機制的探索，終于找到兼顧雙方關(guān)切的解決方案。歐盟的最低限價機制，既保護了本土汽車產(chǎn)業(yè)的公平競爭環(huán)境，又避免了貿(mào)易戰(zhàn)升級帶來的雙輸局面；而中國則為車企保留了歐洲市場通道，同時這也將倒逼企業(yè)從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。