最近汽車圈聊零跑，話題裂成了兩半：一半人在熱議它剛完成的8.5億元增資，注冊資本一口氣漲了18%，家底直接厚了一截；另一半人還在吐槽它年初被罵上熱搜的“摳門年會”，說零跑汽車太會省。

兩件事擱在一起，很多人說看不懂反差怎么這么大。但我倒覺得，這一“省”一“砸”，恰恰是零跑汽車董事長朱江明造車十年，最狠也最清醒的地方。

圈里人都叫朱江明“最摳門的車企掌門人”，這名聲真不是憑空來的。

很多人只知道今年年會的事，卻不知道他的“摳”，是從零跑剛成立就刻在骨子里的。2015年他跨界造車，沒走新勢力常規(guī)的“講故事拉融資、整合供應(yīng)鏈走捷徑”的路子，非要死磕全域自研。那時候零跑沒背景、融資難，他把能摳的錢全摳下來，全砸進了研發(fā)里。初創(chuàng)期公司90%的人都是研發(fā)人員，整車架構(gòu)、三電、智駕這些核心領(lǐng)域，花錢從來沒眨過眼，可日常開銷上，摳到了極致。

2019年是零跑最難的時候，首款車型S01上市銷量不佳，公司資金鏈眼看就要斷了，員工工資發(fā)不出來，供應(yīng)商的催款單更是一張接一張堆在桌上，就在零跑汽車走投無路的節(jié)骨眼上，朱江明直接自掏腰包，拿自己的錢出來填窟窿，就一個心思 —— 無論如何得把核心研發(fā)的這幫人留住。他自己呢，省吃儉用，衣著樸素，壓根兒沒半點老板的樣子。

就連2022年港股上市這種大日子，零跑也相當(dāng)樸素。原本計劃募資100億港元，最后只融到70億，上市當(dāng)天給員工的慶祝禮物，就只有一罐可樂。這事當(dāng)時在圈里傳開，好多人都唏噓，說沒見過這么省的上市公司。

可你要說他真摳，他又比誰都敢花錢。

這些年，零跑汽車能拿出中國首款自研車規(guī)級智駕芯片凌芯01、全球首款量產(chǎn)八合一電驅(qū)，還有CTC電池底盤一體化技術(shù)，全是他從牙縫里省出來的錢，一筆一筆砸出來的。就算后來日子好過了，2023年Stellantis以15億歐元入股，2025年一汽集團37.44億元戰(zhàn)略投資進來，還有零跑汽車2025年全年賣了近60萬輛車、同比暴漲103%，連續(xù)8個月穩(wěn)坐新勢力月銷榜首，還實現(xiàn)了全年盈利，他的“摳”也沒改，但研發(fā)投入半點沒手軟——去年前三季度研發(fā)支出就達到31.04億元，直接超過了2024年全年的總和。

這次8.5億元的增資，更是把他的花錢邏輯擺到了臺面上：不該花的錢，多一分都舍不得；該花的錢，再貴也絕不含糊。

很多人說，年會省那點錢，對造車這種燒錢的行當(dāng)來說，不就是九牛一毛？但我見過太多新勢力的起起落落，太懂這“一毛”背后的分量了。

前幾年新能源風(fēng)口正盛的時候，多少車企一場發(fā)布會砸?guī)浊f，請明星、鋪紅毯、搞排場，營銷費用動輒幾百上千萬億，回頭核心研發(fā)上扣扣搜搜，最后風(fēng)口一過，資金鏈說斷就斷，說倒就倒。消費者也越來越清醒，沒人愿意為車企的廣告、排場這些面子工程買單，大家要的是實打?qū)嵉募夹g(shù)、越級的配置、親民的價格。

朱江明的“摳”，從來不是吝嗇，是把錢花在了真正的刀刃上。他把省下來的成本，全砸進了研發(fā)，又把研發(fā)帶來的成本優(yōu)勢，讓利給了消費者。15萬級的零跑C11（參數(shù)丨圖片），配置能打30萬級的車型；不到10萬的Lafa5，卻配備了高通8295P芯片和激光雷達智駕等高端配置，這就是他說的“技術(shù)普惠”，也是零跑能在白熱化的價格戰(zhàn)里殺出來的核心底氣。

這次增資同步做的工商變更，朱江明從執(zhí)行董事改任董事，高管團隊也做了調(diào)整，很多人沒看懂這步棋。其實說白了，這是零跑要從“創(chuàng)始人主導(dǎo)”的初創(chuàng)模式，往“專業(yè)化管理”的成熟車企轉(zhuǎn)型了。但不管架構(gòu)怎么變，他那套“該省省、該花花”的邏輯，已經(jīng)刻進了零跑的骨子里。

這筆8.5億的增資，未來大概率還是會砸進研發(fā)、產(chǎn)品迭代和全球化布局里——畢竟零跑的目標(biāo)是2026年百萬銷量，新品要陸續(xù)上，海外市場已經(jīng)鋪到了35個國家和地區(qū)，這些都需要真金白銀的投入。

在這個動不動就喊“碾壓”“顛覆”，動不動就燒錢搞排場的新能源圈，朱江明的“摳門”，反而成了最稀缺的清醒。他在全員信里說，零跑剛過溫飽線，遠沒到慶功的時候。

造車從來不是比誰花錢更闊氣，是比誰能把錢花在實處，比誰能活得更久。從首款車型上市到8.5億的增資，朱江明用十年證明了一件事：浮躁的賽道里，能守住本心，知道什么錢該花、什么錢不該花的人，才能走到最后。