一個做掃地機器人的公司，為什么敢賣百萬豪車？

IT之家4月21日消息，追覓科技造車項目"星空計劃"已進入實質性階段。首款轎跑2027年量產，售價超百萬，限量發(fā)售；第二款旗艦SUV對標理想L9、問界M9。團隊規(guī)模約1000人，目前藏在內部"第一孵化器"里。

正方：追覓有造車的底氣

追覓不是心血來潮。2025年9月就發(fā)布過SUV官圖，目標直指勞斯萊斯庫里南。從時間線看，至少籌備了兩年。

核心能力有遷移空間：高速馬達技術（掃地機器人核心部件）可直接用于電驅系統；供應鏈管理經驗能復用；現金流相對健康——2024年追覓營收已破百億。

百萬級轎跑走限量路線，是聰明的風險控制：小批量驗證品牌溢價，避免一上來就陷入產能地獄。

反方：跨界造車的坑沒填完

但質疑同樣具體。

1000人團隊造兩款車，規(guī)模只有新勢力早期的三分之一。2027年交付首款車，意味著追覓要在三年內完成從工程樣車到量產的全流程——而小米SU7從立項到交付用了三年，且雷軍all-in。

更關鍵的是渠道。百萬豪車需要直營體驗中心、售后體系、品牌敘事，這些都不是"第一孵化器"能孵出來的。

掃地機器人的用戶，和百萬轎跑買家，幾乎是兩個世界的人。

我的判斷

追覓造車更像一場"技術期權"——用現有現金流押注下一個十年，而非真的想顛覆汽車行業(yè)。

限量轎跑是品牌廣告，SUV才是生意。但2027年的智能電動車市場，價格戰(zhàn)可能已殺到20萬以下，追覓的窗口期比想象中窄。

值得跟蹤的指標：2025年底前是否拿到生產資質，以及第二款車的定價會不會從"對標L9"悄悄變成"對標L6"。

如果你手上有追覓的offer，去"第一孵化器"還是去掃地機器人事業(yè)部？這取決于你相信硬件公司的邊界在哪里。