廣汽正處于行業(yè)劇變中“深度調(diào)整”短期受壓的必經(jīng)階段。

2月26日，廣汽集團(tuán)在番禺總部召開2026年高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)。這場會(huì)議被視為其在2025年業(yè)績承壓、行業(yè)深度轉(zhuǎn)型背景下，以“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”為核心，錨定產(chǎn)銷重回200萬輛級、推進(jìn)“番禺行動(dòng)”深化攻堅(jiān)的戰(zhàn)略定調(diào)會(huì)。

會(huì)中廣汽集團(tuán)首先對2025年經(jīng)營成果進(jìn)行了全面復(fù)盤。市場層面，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)終端銷量181.35萬輛，自主品牌出口接近13萬輛，海外市場實(shí)現(xiàn)突破；技術(shù)研發(fā)方面，全固態(tài)電池中試線順利投產(chǎn)，搭載100%國產(chǎn)芯片的昊鉑GT（參數(shù)丨圖片）攀登版正式下線；體制變革方面，“2+3+X”架構(gòu)正式確立，IPD體系全面導(dǎo)入，昊鉑埃安、傳祺兩大業(yè)務(wù)單元開啟獨(dú)立運(yùn)營。

從多項(xiàng)成果來看，廣汽集團(tuán)在2025年確實(shí)交出了一份可觀的成績單，但在亮眼表現(xiàn)之下，仍存在不容忽視的隱憂。盡管終端銷量突破180萬輛，但據(jù)廣汽集團(tuán)2026年1月發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2025年集團(tuán)批發(fā)銷量為172.15萬輛，與終端銷量之間存在明顯差距。

更關(guān)鍵的是，這兩組數(shù)據(jù)均未達(dá)成年初設(shè)定的經(jīng)營目標(biāo)。2024年廣汽集團(tuán)全年銷量為200.3萬輛，按照“挑戰(zhàn)15%年度增長”的目標(biāo)計(jì)算，2025年銷量目標(biāo)約為230萬輛，而無論是批發(fā)口徑還是終端口徑，實(shí)際表現(xiàn)均與目標(biāo)存在不小距離，也反映出集團(tuán)在規(guī)模增長上面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。

除了市場銷量不及預(yù)期，廣汽集團(tuán)的經(jīng)營業(yè)績壓力更為突出。根據(jù)此前發(fā)布的2025年業(yè)績預(yù)告，公司歸母凈利潤預(yù)計(jì)虧損80億–90億元，較上年同期由盈轉(zhuǎn)虧，盈利基本面面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

面對上述壓力，廣汽集團(tuán)自2025年下半年起開啟“刮骨療傷”式改革。隨著新管理層快速到位、自主品牌BU架構(gòu)正式落地，集團(tuán)層面的系統(tǒng)性改革全面鋪開。改革成效已逐步釋放：集團(tuán)下半年銷量環(huán)比上半年大漲近三成，整體銷量實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)季度環(huán)比增長，增速分別為3.54%、11.49%、25.56%，呈現(xiàn)出持續(xù)加速回暖的良好態(tài)勢。

也正是在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)在2026年高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)明確了“攻堅(jiān)破局”的核心基調(diào)，將2026年定位為三年“番禺行動(dòng)”承前啟后的關(guān)鍵一年，提出從“夯基壘臺(tái)”進(jìn)入“內(nèi)部裝修”攻堅(jiān)階段，推動(dòng)組織從“建起來”到“跑起來”，全力實(shí)現(xiàn)銷量與效益雙修復(fù)。

為此，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞提出“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”三大戰(zhàn)略主線。其中，穩(wěn)合資作為“基本盤托底”的關(guān)鍵，是廣汽實(shí)現(xiàn)扭虧目標(biāo)的重要保障。2025年，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌雖仍是集團(tuán)現(xiàn)金流與利潤的壓艙石，但面對新能源轉(zhuǎn)型浪潮，市場競爭力有所下滑。

會(huì)中明確指出，廣汽豐田將堅(jiān)持“油電同智、油電共進(jìn)”，鞏固燃油車基本盤的同時(shí)，擴(kuò)大混動(dòng)與純電產(chǎn)品優(yōu)勢，并依托全球渠道拓展出口業(yè)務(wù)；廣汽本田則聚焦智能化、新能源短板補(bǔ)齊，通過本土化研發(fā)成果共享、全流程降本增效，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，確保合資板塊穩(wěn)住市場份額、提升盈利水平。

強(qiáng)自主則是廣汽實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心增長極，也是本次大會(huì)的重點(diǎn)部署領(lǐng)域。針對2025年自主品牌盈利不足、高端突破乏力的問題，大會(huì)提出聚焦“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役，深化雙BU獨(dú)立運(yùn)營模式。

昊鉑埃安BU將推進(jìn)雙品牌渠道融合，2026年計(jì)劃投放不少于5款全新車型，聚焦純電與高端市場；傳祺BU則發(fā)力混動(dòng)與增程領(lǐng)域，補(bǔ)齊產(chǎn)品線，推出S7、S9等車型覆蓋主流家用市場，目標(biāo)到2027年自主品牌銷量占比提升至60%。

而與華為聯(lián)合打造的30萬+高端智能電動(dòng)車品牌啟境，首款智能獵裝轎跑將于6月上市，成為廣汽高端市場突破的關(guān)鍵抓手，能否實(shí)現(xiàn)“首戰(zhàn)必勝”，直接影響集團(tuán)盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

出海方面，廣汽集團(tuán)將舉全集團(tuán)之力拓展海外市場，聚焦重點(diǎn)區(qū)域，加快落地本地化生產(chǎn)，推進(jìn)“千網(wǎng)計(jì)劃”，優(yōu)化渠道結(jié)構(gòu)、提升運(yùn)營質(zhì)效，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)海外銷量20萬輛級的規(guī)模跨越。

客觀而言，廣汽集團(tuán)2026年的攻堅(jiān)之路仍充滿挑戰(zhàn)。啟境品牌面臨30萬+高端市場的激烈競爭，與華為合作的協(xié)同效應(yīng)能否快速轉(zhuǎn)化為市場口碑仍存在不確定性；而盈利修復(fù)需要銷量提升、成本管控與高端溢價(jià)三重發(fā)力，這意味著廣汽集團(tuán)若要短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧仍需克服諸多困難。