中國(guó)車市洗牌的速度，遠(yuǎn)比我們想象的更快。愈演愈烈的行業(yè)內(nèi)卷中，可能很多人都沒(méi)想到，本田竟然也會(huì)“撐不住”。曾經(jīng)撐起本田半壁江山、當(dāng)年買車要加價(jià)排隊(duì)、甚至托關(guān)系才能提車的“神車”飛度（參數(shù)丨圖片）和思域，如今銷量不佳。本田中國(guó)3月銷量縮水超3成的現(xiàn)實(shí)結(jié)果，直指本田在中國(guó)的頹勢(shì)。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的日系“神話”，到底為何陷入銷量下滑的泥潭？銷量暴跌之下，本田中國(guó)接下來(lái)的“故事”又該怎么講呢？

飛度與思域失勢(shì)，銷量基本盤動(dòng)搖

車圈競(jìng)爭(zhēng)如同一場(chǎng)場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，任何一家車企失去了“主力軍”，戰(zhàn)敗的可能性都會(huì)大幅提升。本田中國(guó)終端汽車銷量3.62萬(wàn)輛，同比下降34.34%的數(shù)據(jù)背后，同樣是飛度與思域兩支“主力”失勢(shì)的后遺癥。

要知道，曾經(jīng)的飛度在中國(guó)車市的群眾基礎(chǔ)不是一般的好。小巧的車身、靈活的操控，再加上低廉的養(yǎng)車成本，成了無(wú)數(shù)年輕人第一臺(tái)車的首選，巔峰時(shí)期月銷量甚至輕松上萬(wàn)。思域更不用多說(shuō)了，這款車之前可是中國(guó)市場(chǎng)中的熱門選項(xiàng)，當(dāng)年有人寧愿加價(jià)、排隊(duì)等幾個(gè)月，也要入手一臺(tái)，月銷量常年穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上。不夸張的說(shuō)，這款車算得上是本田的“靈魂車型”了。

不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，這兩款車型現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)了“當(dāng)年勇”。今年1-2月飛度累計(jì)銷量才959輛，月均不足500臺(tái)，3月銷量依舊低迷，早已沒(méi)了當(dāng)年的銳氣。思域的處境并沒(méi)有好太多，如今月銷量?jī)H能維持在2000輛左右，和巔峰時(shí)期相比，差距懸殊。兩款“神車”沒(méi)了支撐本田中國(guó)銷量基本盤的能力，整個(gè)大盤下滑也成了意料之中的事情。

更何況，本田中國(guó)旗下其他主力車型也不太爭(zhēng)氣。繽智、英仕派、型格，過(guò)去12個(gè)月月均銷量都不怎么樣，根本扛不起銷量大旗。雖然雅閣、皓影、CR-V目前還能穩(wěn)得住，但正所謂獨(dú)木難成林，僅憑這三款車，根本穩(wěn)不住本田的銷量基本盤。

產(chǎn)品布局失衡，抗風(fēng)險(xiǎn)能力拉胯

或許有人會(huì)疑惑，本田在中國(guó)深耕多年，兩大合資公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力也不錯(cuò)，為何會(huì)落入如此境地呢？的確，本田中國(guó)是有廣汽本田和東風(fēng)本田兩員大將，這兩家企業(yè)曾經(jīng)就像是本田的“左右臂膀”，一起撐起了它在華的大半銷量。

遺憾的是，中國(guó)車市快速發(fā)展，合資這幾年逐漸勢(shì)弱，這兩大合資板塊已經(jīng)陷入疲軟狀態(tài)，并且分化嚴(yán)重。比如廣汽本田，其3月銷量?jī)H26283輛，同比暴跌45.16%，幾乎只有去年同期的一半，下滑幅度遠(yuǎn)超本田中國(guó)整體水平。東風(fēng)本田狀態(tài)相對(duì)好一些，但一季度的微增，大多還是依賴少數(shù)燃油車型支撐，并不能扭轉(zhuǎn)目前本田中國(guó)的銷量狀態(tài)。

究其原因，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)過(guò)于單一是根本所在。無(wú)論是廣汽本田還是東風(fēng)本田，在新能源賽道上的表現(xiàn)都不太盡如人意。說(shuō)白了，現(xiàn)在本田中國(guó)靠的還是燃油車型，新能源產(chǎn)品矩陣并不完善。而現(xiàn)有的燃油車車型也并沒(méi)有做到結(jié)構(gòu)平衡，比如廣汽本田依賴雅閣和皓影，東風(fēng)本田指著CR-V。飛度和思域銷量暴跌帶來(lái)的影響是前車之鑒，產(chǎn)品布局失衡帶來(lái)的，往往是更弱的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

轉(zhuǎn)型依舊滯后，國(guó)人不愿再“買單”

本田中國(guó)銷量暴跌，說(shuō)明其已經(jīng)很難在中國(guó)市場(chǎng)一呼百應(yīng)。原因其實(shí)并不難猜，這是本田中國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后帶來(lái)的一系列后遺癥。目前中國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)非常高了，甚至已經(jīng)可以和燃油車兩分天下。而本田的轉(zhuǎn)型步伐與當(dāng)下新能源汽車滲透節(jié)奏相比，還是非常緩慢，國(guó)人不再愿意為合資的陳舊思路買單，再正常不過(guò)。

雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型口號(hào)喊了多年，但本田中國(guó)的純電車型其實(shí)就那么幾款，而且車型之間也較為同質(zhì)化。比如廣汽本田P7和東風(fēng)本田S7，核心參數(shù)、定價(jià)幾乎一致，在消費(fèi)者眼里，這和一款車分網(wǎng)銷售沒(méi)什么區(qū)別。再加上這幾年本田中國(guó)在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛等方面并沒(méi)有打造出自己的“辨識(shí)度”，和中國(guó)自主品牌的智能化能力差距較大，很難獲得中國(guó)汽車消費(fèi)者的青睞。

更嚴(yán)峻的是，本田在本土化適配上也存在一定不足?，F(xiàn)在中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)車輛的期待和過(guò)往的“代步思維”大不相同，大家對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、空間、智能、性能都有考量。本田中國(guó)在產(chǎn)品上大多走的還是單純“代步工具”的路線，車輛換新沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌那么快，改款也鮮少大刀闊斧，很難匹配中國(guó)汽車消費(fèi)者已經(jīng)升級(jí)的需求。

而且本田一直放不下“技術(shù)全棧自研”的執(zhí)念，在整合中國(guó)本土供應(yīng)鏈資源這件事上并不是太積極。這也導(dǎo)致其車型成本控制不力，即便降價(jià)促銷，也無(wú)法形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，反而消耗了自身的品牌溢價(jià)，陷入“越降價(jià)、越?jīng)]人買”的惡性循環(huán)。當(dāng)然，本田也在想辦法挽回中國(guó)用戶的心。其近期還下調(diào)了2030年全球純電動(dòng)車銷量占比目標(biāo)，將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向混動(dòng)車型，試圖通過(guò)強(qiáng)化HEV產(chǎn)品線穩(wěn)住基本盤。不過(guò)，當(dāng)下中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)講究多條腿走路，其押注混動(dòng)的調(diào)整能否見效，目前還很難說(shuō)。

結(jié)語(yǔ)

3月的慘淡銷量，并非一時(shí)失利，而是神車褪色、合資布局失衡與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后共同作用的結(jié)果。曾經(jīng)的日系神話，在新能源浪潮與自主品牌崛起的沖擊下逐漸崩塌，本田中國(guó)想扭轉(zhuǎn)局面，加快本土化轉(zhuǎn)型、補(bǔ)齊產(chǎn)品與矩陣短板，或許才是當(dāng)下的正道。