資料圖。本文來源：北京商報、中國國創(chuàng)會

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全國社?；鹄硎聲崩硎麻L王忠民參加新經(jīng)濟(jì)學(xué)家智庫閉門研討會現(xiàn)場圖。本文為新經(jīng)濟(jì)學(xué)家智庫專稿，轉(zhuǎn)載請注明來源。

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在AI時代的浪潮中，個人如何踏浪而行

王忠民

全國社?；鹄硎聲崩硎麻L

2025年2月18日，農(nóng)歷正月初二，正值雨水節(jié)氣，全球首輛沒有方向盤、腳踏板、儀表盤乃至后視鏡的Cybercab量產(chǎn)車正式下線。數(shù)日后，豐田公司首款具備L4級全無人駕駛能力的汽車亦宣告下線，盡管其仍保留方向盤。

這一連串消息引發(fā)廣泛關(guān)注。業(yè)界專家紛紛就Cybercab的市場影響展開解讀：它標(biāo)志著軟硬件一體化AI產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)性突破；其采用Unboxed模塊化一體壓鑄工藝，生產(chǎn)效率極高，據(jù)稱每不到10秒即可產(chǎn)出一輛車；單車制造成本降至傳統(tǒng)車型的八分之一；FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)的安全性據(jù)稱已超越人類駕駛水平的十倍；以端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動為核心的自動駕駛技術(shù)路線已得到驗證并正在迅速優(yōu)化……

然而，我們注意到，社會輿論更為關(guān)注且著力解構(gòu)的，是“全無人智能駕駛”時代的“無人”二字及其對相關(guān)從業(yè)人群的深遠(yuǎn)影響。Cybercab一詞由“Cyber”與“Cab”組合而成，Cab意指出租車或駕駛艙。如何準(zhǔn)確翻譯“Cyber”方能達(dá)意？其內(nèi)涵指向數(shù)字化、智能化在全息空間中的體現(xiàn)——例如，駕駛艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)全息智能交互，便可稱之為Cybercab。這揭示出一個深刻的轉(zhuǎn)變：過去由人控制與運(yùn)行的全息空間，其主體正從“人”轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)進(jìn)行控制與決策。這正是“Cyber”所要表達(dá)的核心邏輯?；诖?，將Cybercab譯為“無人智能駕駛車”或更為貼切，它意味著昔日的駕駛者，其職能正被智能體所取代。

將生物意義上的駕駛者轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄荏w，僅僅是“去人化”趨勢的起點(diǎn)，遠(yuǎn)非終點(diǎn)。Cybercab的首輪沖擊波，直接指向Cab所涵蓋的出租車與網(wǎng)約車司機(jī)群體。由此可清晰推演出后續(xù)幾波浪潮：第二波，若所有特斯拉車輛均搭載FSD，則私人駕駛將不再必要；若所有運(yùn)營出租車均采用FSD，則公共出行領(lǐng)域的駕駛員崗位將消失；若私家車均可轉(zhuǎn)化為Cybercab，則人類親自駕駛的行為本身或?qū)⒊蔀闅v史。第三波，則將波及當(dāng)前從事汽車運(yùn)營管理、服務(wù)業(yè)的各類人員，例如出租車、網(wǎng)約車公司的管理者，平臺企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)業(yè)鏈中的4S店員工、加油站工作人員，以及充電站服務(wù)人員、原有的交通檢查人員乃至基于駕駛?cè)孙L(fēng)險評估的保險從業(yè)人員。一個顯而易見的信號是，無線充電技術(shù)已獲法規(guī)許可，可無人自動為Cybercab完成補(bǔ)能。

上述推演勾勒出一個從駕駛者個體，到產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈全環(huán)節(jié)的“去人化”閉環(huán)，且這一進(jìn)程正以超乎預(yù)期的速度逼近。一個根本性問題隨之浮現(xiàn)：我們能否抗拒這場由人工智能驅(qū)動的“去人”潮流？回顧歷史，從馬車、馬路被汽車、公路取代的過程，或可提供兩點(diǎn)啟示。其一，馭馬者的崗位，無論經(jīng)歷怎樣的抗拒，最終仍被汽車駕駛員所取代。其中，最早完成從馭馬者向駕駛者角色轉(zhuǎn)換的人，成為順應(yīng)時勢的受益者；而最晚完成轉(zhuǎn)變的，則成為被動的落伍者。其二，當(dāng)年某地曾規(guī)定汽車前需有手持紅旗者先行，并嚴(yán)格限制車速，這種限制性準(zhǔn)入管理，反而使最早發(fā)明汽車的區(qū)域在競爭中敗給了那些更早放開合理準(zhǔn)入的地區(qū)。這深刻揭示了，面對技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的歷史性變革，個人選擇與社會應(yīng)對之道至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的智行時代中的數(shù)據(jù)價值

Cybercab的量產(chǎn)化，印證了一個結(jié)論：以數(shù)據(jù)智能計算為驅(qū)動力，端到端智能的涌現(xiàn)，以及座艙內(nèi)全智能與艙外物理智能的全線貫通，不僅已在測試中被驗證可行，更在與其它無人駕駛技術(shù)路徑的競爭中脫穎而出。在純粹由數(shù)據(jù)驅(qū)動的Cybercab體系中，數(shù)據(jù)的價值呈現(xiàn)出清晰的三個層次。

第一層次，源于人類駕駛所積累的歷史數(shù)據(jù)，這尤以特斯拉車主等群體的駕駛數(shù)據(jù)為代表。這些數(shù)據(jù)越全面、越廣泛、越覆蓋特定場景，其訓(xùn)練價值就越高，構(gòu)成了智能化的基石。第二層次，是指在達(dá)到L4級自動駕駛之前，通過配備安全員及允許人工干預(yù)的設(shè)計所積累的運(yùn)行數(shù)據(jù)，及其對應(yīng)的訓(xùn)練過程。第三層次，則是在全無人智能車試制、試運(yùn)行階段所積累的多模態(tài)智能數(shù)據(jù)。正是這三個層次數(shù)據(jù)的持續(xù)累積與迭代，最終促成了當(dāng)前Cybercab的量產(chǎn)下線，以及方向盤、腳踏板、儀表盤、后視鏡等人為駕駛設(shè)計元素的徹底去除。

面對第一層次的數(shù)據(jù)積累，我們切忌認(rèn)為全自動駕駛?cè)杂新L發(fā)展過程，甚至未必能真正成功而對其持漠視態(tài)度。今天我們給出的核心建議是：盡早將自己駕駛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以類似“入股”的形式融入智駕公司的發(fā)展，讓這些鮮活的私域數(shù)據(jù)，成為AI時代個人智能資產(chǎn)表中的組成部分。進(jìn)入第二層次，個人可逐步轉(zhuǎn)型為Cybercab相關(guān)企業(yè)的從業(yè)人員，例如擔(dān)任安全員、維護(hù)員、數(shù)據(jù)輸入與分析員、特定場景數(shù)據(jù)模擬與測試員等。

第一層次的邏輯，在于將個人積累的數(shù)據(jù)開源給智駕時代，在其價值最為凸顯的時刻，將其轉(zhuǎn)化為具有長期收益潛力的股權(quán)資產(chǎn)。第二層次的邏輯，則在于將當(dāng)下的勞動轉(zhuǎn)化為AI時代新興崗位的就業(yè)，成為獲取增值甚至超額勞動報酬的勞動者，而非被動地被勞動力市場淘汰。

將過往駕駛數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為AI資產(chǎn)的股權(quán)，既是AI企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在剛需，也是駕駛者喚醒自身數(shù)據(jù)資產(chǎn)意識的體現(xiàn)。AI企業(yè)若無此類鮮活的本土數(shù)據(jù)，便難以有效開展第一層次的智能訓(xùn)練，也難以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的落地應(yīng)用與拓展。而駕駛者在這一階段提供的數(shù)據(jù)，其價值將達(dá)到最大化，可以較高的估值作價，入股AI企業(yè)的股權(quán)資產(chǎn)。若能將在第一層次的數(shù)據(jù)入股，與第二層次尋求新崗位的就業(yè)努力協(xié)同起來，則個人可從資產(chǎn)與崗位兩個維度，實(shí)現(xiàn)對AI化趨勢的主動、積極轉(zhuǎn)型。

將歷史數(shù)據(jù)有效轉(zhuǎn)化為AI公司股權(quán)，需要金融服務(wù)的創(chuàng)新支持，涵蓋資產(chǎn)確權(quán)、準(zhǔn)入、入表等環(huán)節(jié)。在確權(quán)方面，可借鑒GitHub通過免費(fèi)托管開源代碼資產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身股權(quán)價值大幅增長的模式，盡快推出針對此類數(shù)據(jù)資產(chǎn)的托管金融服務(wù)。此類數(shù)據(jù)資產(chǎn)的托管確權(quán)，可在銀行、信托或資產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)等現(xiàn)有框架下展開。相關(guān)托管金融工具已相對成熟，關(guān)鍵在于針對此類特定資產(chǎn)定向開展業(yè)務(wù)。在駕駛數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)問題上，應(yīng)明確其歸屬于駕駛者個人，而非平臺或管理公司。這是個人數(shù)據(jù)，而非公司數(shù)據(jù)或公共數(shù)據(jù)，駕駛者是其駕駛數(shù)據(jù)的當(dāng)然所有人。托管完成后的估值及入股AI企業(yè)的具體操作，可由證券投資等專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)支撐。

這里存在一個“智能體奇點(diǎn)”的關(guān)鍵概念。所謂奇點(diǎn)，即FSD等智能駕駛系統(tǒng)的成熟度超越人類駕駛，且其成本顯著低于人類駕駛的時刻。過往駕駛者的數(shù)據(jù)，其核心價值在于用于智能體奇點(diǎn)到來之前的預(yù)訓(xùn)練階段，因此其價值能被發(fā)現(xiàn)并獲得估值溢價。然而，一旦智能體奇點(diǎn)過后，原有歷史數(shù)據(jù)的價值將迅速衰減，取而代之的，是全無人智能車實(shí)時產(chǎn)生的多模態(tài)數(shù)據(jù)，將成為新的、價值凸顯的數(shù)據(jù)來源。

當(dāng)前，我們的汽車出行智能化進(jìn)程仍處于奇點(diǎn)之前，這恰是第一層次與第二層次邏輯得以落地生效的最佳場景與時效窗口。同時，在Cybercab加速落地應(yīng)用的過程中，前述邏輯也正迎來寶貴的實(shí)施時間窗口。

擁抱AI資產(chǎn)的機(jī)遇與自覺

Cybercab，即全無人智能車的橫空出世，也為個人資產(chǎn)與投資管理開啟了新機(jī)遇。首當(dāng)其沖的是汽車資產(chǎn)本身。在實(shí)現(xiàn)全無人智能后，汽車有望從家庭的消費(fèi)性資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性資產(chǎn)。除自用外，可全天候投入出租運(yùn)營，為個人家庭帶來“睡后”資產(chǎn)性收入，且潛力可觀。可以想見，有車一族或會希望盡快加裝FSD模塊，購車者或?qū)④囕v是否具備加入出行租賃網(wǎng)絡(luò)的潛力作為決策依據(jù)。更深度的資產(chǎn)經(jīng)營，還可能來自車內(nèi)算力網(wǎng)絡(luò)的租賃服務(wù)，將消費(fèi)支出轉(zhuǎn)化為經(jīng)營性資產(chǎn)收益。這兩項，或?qū)⒊蔀閭€人家庭的主流資產(chǎn)配置方向，即AI資產(chǎn)。當(dāng)然，以此為起點(diǎn)，可預(yù)見一些趨勢：過去昂貴的停車位，其價格上漲或?qū)⑼?，因為未來全無人智能車可實(shí)現(xiàn)近乎不停歇的運(yùn)營，對停車位的需求或?qū)⑾陆?；充電樁也將因無線感應(yīng)充電時代的到來而面臨迭代升級。若家庭同時擁有太陽能等綠電設(shè)施，可為全無人智能車提供電力，則將使家庭電力資產(chǎn)進(jìn)一步優(yōu)化變現(xiàn)。

個人家庭資產(chǎn)配置向AI時代、向AI資產(chǎn)傾斜，將因Cybercab的“一石激起千層浪”而成為趨勢。當(dāng)前，中美私募股權(quán)市場競相追逐AI資產(chǎn)，證券市場的明星公司幾乎皆為AI領(lǐng)域企業(yè)，甚至ETF產(chǎn)品中，與AI相關(guān)的亦漲幅顯著。量化基金中，采用AI算法的往往能獲得超額回報。宏觀層面，貨幣流動性正導(dǎo)向AI等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，財政政策亦向AI產(chǎn)業(yè)傾斜。全球范圍內(nèi)的養(yǎng)老金已成為AI公司的重要資金來源，個人養(yǎng)老金唯有配置AI股票、ETF等資產(chǎn)，方能有效提升退休時的養(yǎng)老金替代率。在這場AI大潮中，我們對個人家庭資產(chǎn)配置的核心建議便是：以多元化方式投資AI資產(chǎn)，面向AI，春暖花開。

當(dāng)全無人智能駕駛落地生根后，過去基于駕駛?cè)说呢敭a(chǎn)保險業(yè)務(wù)必將發(fā)生深刻變革。近期傳統(tǒng)車險價格下調(diào)一半，即是這一趨勢的體現(xiàn)。無人駕駛時代，自然無需再沿用以往以駕駛員風(fēng)險為核心的保險模式。全無人智能車對保險提出的新要求是，為人類提供一種已被反復(fù)驗證、安全性遠(yuǎn)超人類駕駛的交通工具。此類新型險種的設(shè)計，無論是安全測試還是出險分析，都應(yīng)體現(xiàn)對生命的高度責(zé)任。其保險模式很可能是由生產(chǎn)者主導(dǎo)的、以保障車輛本身安全性為核心的險種，車輛越安全，費(fèi)率越低，乘車人才會更認(rèn)同這種安全保障模式。有趣的是，個人過去用于購買車險的財務(wù)支出，未來或許會轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y于新型AI保險公司或相關(guān)業(yè)務(wù)，從而獲得AI化保險所帶來的收益。

AI公司，尤其是頭部企業(yè)，對個人利益的充分保障正日益成為一種自覺與使命。這種行為模式，恰好為個人在行為選擇上提供了方向指引。這主要體現(xiàn)在三個層面。第一層面，具有使命感與領(lǐng)先地位的AI公司，通常給予員工高于社會及行業(yè)平均水平的薪酬，讓職員分享企業(yè)成長果實(shí)，其目的固然包含吸引和穩(wěn)定優(yōu)秀人才。這種保障的擴(kuò)散效應(yīng)，不僅體現(xiàn)在員工自身的高水平繳費(fèi)與福利上，更可能惠及其直系親屬。這些公司還從ESG（環(huán)境、社會和公司治理）的社會責(zé)任與治理理念出發(fā)，推行此類做法，并在信息披露中向公眾透明。當(dāng)然，頭部公司的此類行為，也會逐漸擴(kuò)散、影響行業(yè)乃至社會的其他公司與機(jī)構(gòu)。第二層面，是員工持股計劃的廣泛實(shí)施，使職工有機(jī)會獲得企業(yè)成長的資本性回報。這一機(jī)制不僅讓普通員工參與股權(quán)計劃，更通過期權(quán)激勵激發(fā)員工的積極性與創(chuàng)造力。一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，這些頭部公司的管理層在獲得豐厚的勞動技能回報與股權(quán)收益后，常成為再次創(chuàng)業(yè)的主力軍，而他們所創(chuàng)立的初創(chuàng)公司，也往往將頭部公司的員工待遇模式作為“標(biāo)配模塊”直接遷移應(yīng)用。第三層面，則體現(xiàn)為兩方面：其一，企業(yè)在業(yè)務(wù)退出或團(tuán)隊解散時，給予員工高額補(bǔ)償，不僅包括法定的N+1補(bǔ)償，還有社保等方面的補(bǔ)充補(bǔ)償；其二，頭部公司的企業(yè)家更傾向于將資本用于社會公益與保障類支出，此舉既支持了社會發(fā)展，自身也可享受稅收減免等政策優(yōu)惠。典型如戴爾公司創(chuàng)始人戴爾夫婦于2025年末設(shè)立的60億美元捐贈基金，旨在支持全美千萬兒童的成長發(fā)展。又如全球范圍內(nèi)“基本收入”計劃的探討與實(shí)踐，旨在為普通人提供收入補(bǔ)充的新形式。這些企業(yè)層面的行為，為個人乃至兒童提供了直接或間接的財務(wù)支持，也為企業(yè)贏得了超越商業(yè)廣告的社會聲譽(yù)。

社會保障制度的內(nèi)在邏輯，正是在于為勞動者應(yīng)對勞動力流動、職業(yè)變遷、技術(shù)沖擊等風(fēng)險時提供基本保障。在繳費(fèi)匯聚機(jī)制下，無論是第一支柱（基本養(yǎng)老保險）、第二支柱（企業(yè)年金和職業(yè)年金）還是第三支柱（個人養(yǎng)老金），其基礎(chǔ)均在于工資薪酬。AI類創(chuàng)新公司越多、實(shí)力越強(qiáng)，其繳納和積累的社會保障資金就越雄厚，所能解決的社會問題也相應(yīng)增多。第二支柱的企業(yè)年金，更是企業(yè)將其經(jīng)營收益以資本性分享的形式回饋給員工。而第三支柱的發(fā)展，不僅得益于AI企業(yè)對員工可支配收入的提升所帶來的繳費(fèi)現(xiàn)金流增長，更體現(xiàn)在員工通過持股計劃直接分享企業(yè)資本回報。如果頭部企業(yè)能夠進(jìn)一步向社會保障體系注入資金，或設(shè)立新型保障賬戶，無疑將對全社會的勞動力流動與保障水平產(chǎn)生深遠(yuǎn)積極影響，而廣大勞動者正是其中的主要受益者。

結(jié)束語

Cybercab的量產(chǎn)下線，標(biāo)志著AI時代邁出了堅實(shí)的一大步。若時代落下的一粒灰，落在個人頭上便是一座山，那么我們需要做的，是以個人之理性與社會之合力，將這?；一髋嘤聶C(jī)制、新邏輯的沃土，釋放每個個體的創(chuàng)新天性，有效化解轉(zhuǎn)型過程中的成本，最終匯入時代奔涌不息的洪流。如果說時代的雪花落在每個人頭上是難免的，那么我們就應(yīng)努力將這片片雪花化作滋潤心田的春雨、化作滋養(yǎng)未來的春泥，呵護(hù)每一個人的理性選擇，助力每一個人在AI時代的浪潮中都能獲得正向的收益。■

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