2月20日，美國方面最近搶先放出風聲說特朗普要訪問中國，國內(nèi)外媒體紛紛跟進報道，但是中方一直沒有公開宣布，是否成行要看中方了。特朗普急著解決這個問題并不難理解，關稅戰(zhàn)之后，他發(fā)現(xiàn)中國是全球經(jīng)濟增長的重要引擎，為了緩解國內(nèi)經(jīng)濟壓力、向選民交代，不得不與中國進行經(jīng)貿(mào)往來。

特朗普希望馬上能看到成效，最好是能立刻激發(fā)市場的活力，塑造出一個精明能干的形象。航空大單就是這類立竿見影的結(jié)果，他過去在外訪時經(jīng)常為波音帶回訂單，在臺上可以炫耀政績，在臺下也可以刺激資本市場的反應。如今他把目光投向了中國，希望波音能拿下中國的訂單，這對財務和對外關系都是個好消息。

但是歐洲比別人快了一步，2月25日，德國總理默茨已經(jīng)抵達北京，在第一天就對記者說空客有可能在中國拿下120架的大單，興奮之情溢于言表。對于德國而言，這不是單純的營業(yè)額問題，而是合作的進一步加深，把產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶綁得更緊。

很多人會想到之前馬克龍訪華時簽訂的160架訂單，但是今天的意義更深遠，中國第二條空客總裝線已經(jīng)投產(chǎn)，航空市場也在逐漸回暖。買飛機不是唯一的行為，隨之而來的是配套生產(chǎn)、供應鏈協(xié)同、人員培訓、標準對接等更深的利益綁定。從“一買一賣”到“互投互建、共享技術、協(xié)同生產(chǎn)”，合作進入了更長周期、更高耦合度的賽道。

數(shù)據(jù)也表明有問題，2022年中德貿(mào)易總額為2518億歐元，比去年增長了2.1%，中國仍然是德國最大的貿(mào)易伙伴，超過了美國。根據(jù)中國德國商會的調(diào)查，93%的德國企業(yè)打算繼續(xù)在中國發(fā)展，其中53%的企業(yè)打算加大投資。中德務實合作正重新回到主流，制造業(yè)越深入地協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈就越穩(wěn)定，長期預期也就越明朗。

如果空客訂單覆蓋了中國航空公司部分新增需求的話，波音近期就很難分到大部分訂單了。即便特朗普來了，談判桌上籌碼減少了幾張，他所期望的“現(xiàn)場簽約、同步發(fā)布”的高光時刻可能不會出現(xiàn)。經(jīng)貿(mào)要講節(jié)奏、講時機，更要講互信、講方案的落地。誰先到、誰拿出更接地氣的合作框架，誰就更容易把紙面協(xié)議變成流水線上的產(chǎn)品。

默茨表態(tài)之后，歐洲市場立刻把目光投向了中國，航空產(chǎn)業(yè)鏈的供應商們也開始盤算起自己的產(chǎn)能來；媒體也討論起總裝線擴產(chǎn)能帶來多少崗位，需要哪些技術工人。中國的航空公司則要計算出航線網(wǎng)絡恢復的速度、機隊結(jié)構怎樣優(yōu)化，每一個數(shù)字都代表著真金白銀，每一架飛機都代表著出行效率。按照這樣的進度推進下去，雙方在中國的合作就會更類似于共同建廠，而不會只是簡單的我給你錢你給我發(fā)貨。

這不僅僅是一場單個行業(yè)之間的較量，而是國際格局以及產(chǎn)業(yè)鏈重組的反映。默茨加快訪問中國，爭奪的是時間以及可以落實的事項；特朗普提前透露消息，爭奪的是輿論上的主動權，想讓對方無法拒絕；中國方面保持沉默不發(fā)表意見，掌握著主動權、分寸感和對話窗口。外交不是比嗓門大，而是比耐心、策略以及實際行動來得重要。美國輿論壓力短時間內(nèi)沒有達到預期效果，中國方面堅持程序，不被動跟著走，傳遞出“訪誰、怎么訪、談什么都要有準備、有結(jié)果、有邊界”的信息。

對波音來說，選項還在桌子上，但是難度提高了。拿下訂單之后，要適應更復雜的合作局面，做出更長時期內(nèi)的產(chǎn)業(yè)承諾，不僅僅是飛機交付，還要在中國深化供應鏈合作、提供穩(wěn)定的售后服務保障、切實提升航空公司的運營效率，真誠和耐心比一句“我們最先進”要重要得多。

對于德國而言，此次訪華具有方向性的意義，中德關系回到了務實的軌道上，企業(yè)仍然愿意深耕中國市場，這本身就是在為市場投票。制造業(yè)需要的是大、全、穩(wěn)、長，中國的條件正好符合。把中國市場當作風險的聲音，會被逐漸做實事的現(xiàn)實所覆蓋。