1994年

王傳福跳出體制，比亞迪正式在深圳創(chuàng)立

1994 年，任職于北京有色金屬研究總院的王傳福決定下海創(chuàng)業(yè)。當年11 月 18 日，比亞迪正式在深圳成立，全稱為“比亞迪實業(yè)有限公司”。

○ 比亞迪早期公司大門

公司注冊資本 450 萬元，王傳福擔任總經(jīng)理和法人代表，持股約 38%。王傳福表哥呂向陽及其公司敏捷集團持股約 27%，夏佐全約 8%，其他管理層占股約25%。

○ 從左到右分別是王傳福、呂向陽、夏佐全

成立初期主營二次充電電池（鎳鎘、鎳氫電池），核心業(yè)務聚焦消費電子配套電池。

1998年

成立歐洲子公司，開啟全球化

1998 年，為進一步拓展國際市場、比亞迪成立歐洲子公司，選址德國。主要負責歐洲市場的電池銷售、客戶對接及技術(shù)服務。從這一年開始，比亞迪正式開啟全球化布局。

同期，比亞迪鋰離子電池產(chǎn)能實現(xiàn)突破，日產(chǎn)量達 5000 只，產(chǎn)品逐步覆蓋手機、筆記本電腦等消費電子領(lǐng)域。

歐洲子公司的成立，使得比亞迪成為部分歐洲消費電子品牌的電池供應商，打破日本、韓國電池在歐洲市場的壟斷，比亞迪也成為國內(nèi)首個走出國門的電池企業(yè)。

2000 年

成為摩托羅拉中國首家鋰離子電池供應商

隨著全球消費電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池逐步替代鎳鎘、鎳氫電池成為主流，摩托羅拉、諾基亞等國際手機巨頭急需穩(wěn)定、高性價比的電池供應商。

2000 年，比亞迪自主研發(fā)的鋰離子電池循環(huán)壽命突破 500 次，能量密度達 120Wh/kg，達到國際同類產(chǎn)品先進水平，并通過了摩托羅拉嚴格的質(zhì)量認證體系，成功成為摩托羅拉中國首家鋰離子電池供應商。

○ 與摩托羅拉簽約儀式

與摩托羅拉的合作，意味著比亞迪正式打入全球頂級消費電子供應鏈，拿到長期穩(wěn)定訂單。

2002 年

港交所上市，成為諾基亞電池供應商

2002 年，比亞迪成功在香港主板上市，發(fā)行價為 10.9 港元，募資約 16 億港元，創(chuàng)當時 H 股最高發(fā)行價，上市后市值突破百億港元。比亞迪成為國內(nèi)首家在香港上市的電池企業(yè)。

○ 2002 年，比亞迪成功在港交所上市

同年，繼摩托羅拉之后，比亞迪成為諾基亞國內(nèi)首個鋰離子電池供應商，進一步拓寬了國際市場份額。

○ 比亞迪成為諾基亞鋰離子電池供應商

2003年

收購秦川汽車，正式進入造車領(lǐng)域

2003 年1 月份，比亞迪以總對價 2.695 億元收購西安秦川汽車 77% 的股權(quán)，獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，正式跨界進入汽車制造領(lǐng)域。收購后，秦川汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)楸葋喌铣止?77%、陜西集團持股 10%、秦川機械持股 13%。

○ 比亞迪收購秦川汽車 77% 股份

在比亞迪收購前，秦川汽車主營小型汽車，核心產(chǎn)品為福萊爾 800cc 微型車，2002 年在比亞迪收購之前福萊爾的年銷量約 1.7 萬輛。

○ 福萊爾

比亞迪收購后，對福萊爾進行了小幅優(yōu)化，成為比亞迪首款量產(chǎn)汽車，當年福萊爾的銷量約 1.2 萬輛。

2004 年

成立汽車工程研究院，開始自主研發(fā)之路

2004 年，比亞迪建立自主研發(fā)體系，正式成立比亞迪汽車工程研究院，投入重金引進國內(nèi)外汽車研發(fā)人才，搭建整車研發(fā)、底盤、動力、電子等核心研發(fā)團隊，全面啟動自主整車研發(fā)項目。

同期，比亞迪開始布局汽車零部件自主生產(chǎn)，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱等核心零部件的自主研發(fā)，延續(xù)“垂直整合”模式。

○ 比亞迪首款中高端轎車 F6 概念車

這一年，比亞迪在上海國際車展上發(fā)布 F6 概念車，定位中型燃油轎車，規(guī)劃的售價區(qū)間為 10-15 萬元，瞄準中高端家用市場，以期能打破自主車企“低端化”的標簽。

2005 年

首款自主研發(fā)的轎車F3上市，開啟燃油車時代

經(jīng)過一年的研發(fā)，亞迪首款自主轎車 F3 正式上市，搭載 1.5L、1.6L 兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配 5 速手動變速箱，配置電動門窗、中控鎖、倒車雷達等配置，打破了合資品牌在緊湊型轎車市場的價格壟斷。

○ 比亞迪 F3 新車下線發(fā)布會

○ 比亞迪 F3 官圖

F3 上市后首月銷量就突破了 3000 臺，半年銷量突破 3 萬輛，14 個月銷量突破 10 萬輛，當年全年銷量達 108311 輛，成為中國品牌首個進入“萬輛俱樂部”的車型，也讓比亞迪汽車迅速躋身自主車企前列。

○ 上市 14 個月，F(xiàn)3 銷量突破 10 萬臺

2006 年

完善燃油車產(chǎn)品矩陣 ，首款敞篷車亮相

隨著 F3 的熱銷，比亞迪迅速擴大市場份額，在 2006 年密集推出多款車型，覆蓋微型、緊湊型、中型轎車及跑車，同時提前布局新能源汽車技術(shù)。

1 月推出 F3R，這是 F3 的兩廂版，主打年輕消費群體。

4 月推出 F6（中型燃油轎車），定位中高端市場，起售價 8.98 萬元，搭載 2.0L、2.4L 發(fā)動機，對標合資中型車。

11 月推出 F8 敞篷跑車，這是比亞迪首款跑車，也是中國自主車企首款敞篷跑車。

也是在這一年，比亞迪成功研制 F3e 純電動車，搭載自主研發(fā)的鐵動力電池，續(xù)航里程可達 150km，最高車速 100km/h。F3e 雖然未正式量產(chǎn)，但完成了純電動車的技術(shù)儲備，為后續(xù) F3DM、e6 等新能源車型的推出奠定了基礎(chǔ)。

2007 年

坪山基地落成；提出「兩個第一」產(chǎn)銷目標

隨著汽車銷量的持續(xù)增長，現(xiàn)有生產(chǎn)基地產(chǎn)能不足，比亞迪急需擴建產(chǎn)能。2007 年，比亞迪坪山汽車基地正式落成，總投資超過 10 億元，占地面積超過 100 萬平方米，年產(chǎn)能 20 萬臺。

○ 比亞迪坪山基地

坪山基地的建成，使得比亞迪總年產(chǎn)量從原來的 10 萬臺提升到 30 萬臺，滿足了市場增長的需求。目前，坪山基地已經(jīng)成為比亞迪全球總部，目前年產(chǎn)能也已經(jīng)擴展到 35 萬臺。

○ 比亞迪坪山總部正門

隨著坪山基地的落成，比亞迪正式提出「 2015年中國第一、2025年世界第一」的產(chǎn)銷目標。

2008 年

巴菲特入股；全球首款雙模電動車F3DM發(fā)布

2008 年這一年對于比亞迪來說有兩件大事情：第一在查理·芒格的強烈建議下，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司通過中美能源公司，以每股 8 港元的價格認購 2.25 億股比亞迪 H 股，占比亞迪總股本的 9.9%。

巴菲特的持股提升了比亞迪的品牌知名度，也帶來了更多的國際影響力。直到 2022 年巴菲特才陸續(xù)減持，一直持有比亞迪 14 年。這 14 年比亞迪也為巴菲特帶來了巨大的收益。

第二件事是在這一年，比亞迪發(fā)布了首款插電式混動車型 F3DM。

這款車型搭載自主研發(fā)的雙模動力系統(tǒng)，可油可電，短途純電、長途油電。純電續(xù)航里程達 100km，綜合續(xù)航里程達 500km，百公里油耗僅 2.5L。

這一年，比亞迪全年總銷量 17.3 萬量，相比 2007 年增長 1.2%。增速較緩，主要也是受全球金融危機的影響。

2009年

F3 成自主轎車銷冠；新能源起步

2009 年對于比亞迪來說是汽車領(lǐng)域爆發(fā)的一年，這一年全年銷量達到了 44.8 萬輛，相比前一年銷量翻了一倍，其中比亞迪 F3 成為了自主品牌轎車銷量冠軍。

2009 年，新能源補貼政策正式出臺，這印證了比亞迪的戰(zhàn)略是正確的。這一年，比亞迪純電動車 e6 開始在深圳進行示范運營，同時比亞迪也正式獲得電動大巴的資質(zhì)。

○ 比亞迪 e6 出租車在深圳示范運營

至此，比亞迪成為國內(nèi)首個覆蓋燃油車、新能源車乘用車、新能源商用車的車企。

新車方面，推出 S8 量產(chǎn)版、緊湊型轎車 G3、L3、e6 純電動車。

○ 比亞迪 S8 硬頂敞篷版，這是 F8 的量產(chǎn)版

○ 比亞迪 G3

○ 比亞迪 L3

2010 年

騰勢汽車成立，新能源車銷量達到 1.7 萬輛

2010 年，比亞迪和戴姆勒（奔馳母公司）合資成立騰勢汽車，這是國內(nèi)首個合資新能源品牌。雙方各持股 50%，總投資 6 億元。騰勢聚焦高端純電市場，借助戴姆勒的高端品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢，同時共享比亞迪的電池技術(shù)。

同年，比亞迪 e6 純電出租車開始在深圳批量運營，首批投放了 100 輛，成為國內(nèi)首個批量運營的純電出租車隊。直到今天，如果你來深圳，依然能夠在路上看到各種藍色的 e6 純電出租車。

這一年，比亞迪 K9 純電大巴發(fā)布，搭載自主鐵動力電池，續(xù)航里程達 250km，最高車速 80km/h，主要用于城市公交，首批 K9 在深圳、長沙等城市投入運營。

○ 王傳福、巴菲特、芒格、比爾·蓋茨為 K9 下線剪彩

在乘用車領(lǐng)域，比亞迪 L3 正式上市，還推出了 MPV 車型 M6、SUV 車型 S6 等，全年銷量達到 51.6 萬輛。其中燃油車 50 萬輛，新能源車 1.7 萬輛。

○ 2010 年巴菲特、芒格、比爾·蓋茨到訪比亞迪

2011 年

A股上市，推出兩款自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機

2011 年 6 月 30 日，比亞迪在深圳證券交易所 A 股上市，發(fā)行價為 18 元/股，募資約 21 億元，實現(xiàn)「A+H」兩地上市，成為國內(nèi)首家「A+H」兩地上市的新能源汽車企業(yè)。

○ 2011 年 6 月 30 日，比亞迪成功在深交所上市

同年，比亞迪發(fā)布渦輪增壓+缸內(nèi)直噴（TI+GDI）技術(shù)，推出 1.5TI、2.0TI 兩款渦輪增壓發(fā)動機，其中 1.5TI 發(fā)動機最大功率113kW，最大扭矩240N·m，燃油經(jīng)濟性和動力性能均達到合資品牌同級水平，首搭載在比亞迪 G6 上。

○ 首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機搭載在 G6 上

新車方面，S6 正式上市，另外還推出了 G3R（G3 兩廂版）以及 e6 先行者等車型。e6 先行者是面向個人的純電動車型，純電續(xù)航里程 300km，起售價為 36.98 萬元，補貼后 24.98 萬元。

○ 比亞迪 S6

○ 比亞迪 G3R

○ 比亞迪 e6 先行者

這一年，比亞迪全年銷量 44.8 萬量，其中新能源車 1.8 萬輛。

2012 年

推出高端燃油車思銳，王朝系列漸成雛形

隨著中國汽車市場的競爭日益激烈，自主品牌也紛紛尋求高端化。2012 年比亞迪也推出首款中高端定位車型思銳，搭載 1.5TI、2.0TI 發(fā)動機，配置全景影像、自適應巡航、車道偏離預警等智能配置，是比亞迪首款搭載高端智能配置的燃油車。

○ 思銳在 2012 年發(fā)布，2013 年上海車展上市

2012 年比亞迪還推出了首款搭載「遙控駕駛」功能的車型：速銳。這是 F3 的換代車型，改名為速銳，起售價 6.59 萬元，搭載 1.5L、1.5TI 發(fā)動機。

○ 首款搭載遙控鑰匙功能的車型：速銳

這一年，比亞迪確定以“秦、漢、唐、宋、元”等中國朝代命名車型的策略，為后續(xù)王朝系列的全面推出奠定基礎(chǔ)。

2012 年比亞迪全年銷量 45.6 萬臺，同比增長 1.7%。

2013 年

發(fā)布「542」戰(zhàn)略，王朝系列首款車型秦上市

2013 年對于比亞迪來說是有轉(zhuǎn)折意義的一年，比亞迪正式發(fā)布「542」戰(zhàn)略：即百公里加速 ≤ 5 秒、全時電四驅(qū)、百公里油耗 ≤ 2L。

這一戰(zhàn)略打破了傳統(tǒng)新能源汽車“低速、低性能”的標簽，引領(lǐng)了新能源汽車性能升級的趨勢。

王朝系列首款車型秦也是在這一年推出，也是「542」戰(zhàn)略的首款車型。秦的百公里加速 5.9 秒，純電續(xù)航里程 70km，百公里油耗 1.6L，起售價 18.98 萬元，補貼后約 14.98 萬元。

這一年，比亞迪全年銷量 50.7 萬輛，同比增長 11.2%。其中新能源車銷量達到 2.7 萬輛，僅秦一款車型的銷量就達到了 1.5 萬輛。

2014年

比亞迪唐上市，巴西電池工廠正式簽約

秦的熱銷讓比亞迪看到了插混車型的巨大市場潛力，同時，「542」戰(zhàn)略得到市場認可。比亞迪決定推出旗艦級插混 SUV，進一步完善王朝系列，同時加速全球化產(chǎn)能布局，推動新能源技術(shù)的全球輸出。

○ 比亞迪唐，2014 年發(fā)布，次年 2015 年上市

2014 年，比亞迪推出了王朝系列的第二款車型唐，搭載2.0TI 渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機的插混系統(tǒng)，百公里加速 4.9 秒，純電續(xù)航里程 80km，百公里油耗 2.0L。

○ 當年唐車身上「542」標識

唐的起售價 27.98 萬元，補貼后約 22.98 萬元，定位旗艦級插混 SUV，上市后成為國內(nèi)插混 SUV 市場的標桿車型。

其它新車方面，G5、S7 也在 2014 年正式上市。

○ 比亞迪 G5

○ 比亞迪 S7

海外的擴展也沒有停，2014 年比亞迪在巴西簽約了南美首個鐵電池工廠，總投資 2 億美元，占地面積約10萬平方米，年產(chǎn)能達 10GWh。這是比亞迪首個海外電池工廠，標志著比亞迪全球化產(chǎn)能布局正式啟動。

2014 年，比亞迪全年銷量 43.5 萬量，同比下滑 14.2%，主要是受燃油車下滑影響。但新能源車銷量占比則持續(xù)攀升，賣出了 3.5 萬量，同比增長 30.1%。

2015 年

登頂國內(nèi)新能源車銷量榜首

2015 年比亞迪全年新能源銷量 6.2 萬臺，同比增長 75%，成為國內(nèi)新能源車銷量第一的車企。其中秦的銷量達 31898 輛，唐的銷量達 25456 輛，插混車型占據(jù)國內(nèi)插混市場份額的 60% 以上，確立了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

這一年，王朝系列產(chǎn)品矩陣不斷擴充，推出了宋、元、商三款全新車型。

○ 比亞迪宋

○ 比亞迪元

○ 比亞迪商

這一年比亞迪全年總銷量 45 萬輛，相較于 2014 年增長3.5%。其中新能源汽車占比提升至 13.7%。宋、元上市后，月銷量逐步突破 5000 輛，成為家用新能源市場的熱門車型。

2016 年

推出唐100、秦100 兩款升級車型

2016 年比亞迪推出唐100、秦100 兩款升級改款車型，純電續(xù)航里程提升到 100km，并且搭載了 CarPad 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

○ 比亞迪唐100

○ 比亞迪秦100

○ 秦100 搭載的 CarPad 大屏

其它新車方面，推出改款 e6，以及基于速銳改進而來的純電動車 e5。

2017 年

Dragon Face 設計面世 王朝家族系列煥新

在艾格加入比亞迪之后，2017 年比亞迪推出了全新一代唐，采用了全新的 DragonFace 前臉設計語言，這也奠定了比亞迪接下來的設計語言。

○ 全新一代唐 DragonFace 龍臉設計語言

除了全新一代唐之外，全新 MPV 車型宋 Max 也在這一年正式上市，采用全新的設計語言，起售價為 7.99 萬元，搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，匹配 6 速手動/雙離合變速箱。

宋 Max 上市即熱銷，月銷量快速突破 1 萬輛，成為自主MPV市場的標桿車型，當年銷量達 80170 輛。

此外這一年比亞迪也陸續(xù)推出了改款宋Max、改款宋、改款元等車型，王朝系列車型完成了一次煥新。

2018 年

推出 e 平臺2.0，奠定純電動車規(guī)模量產(chǎn)基礎(chǔ)

2018 年比亞迪推出全新的 e 平臺 2.0，實現(xiàn)純電核心部件（電池、電機、電控）高度集成，零部件數(shù)量減少 30%，生產(chǎn)效率提升 30%，能耗降低 10%，為純電車型的規(guī)?；a(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

○ 比亞迪秦Pro

新車方面推出了秦Pro ，采用了 DragonFace 前臉設計語言，起售價 7.98 萬元。爆款純電小車元 EV360 也是在這一年推出，補貼后起售價 7.99 萬元。

○ 比亞迪元EV360

這一年，比亞迪全年總銷量達到了52 萬量，同比大幅增長 26.7%。新能源車銷量持續(xù)增長，全年銷量達到了 12.2 萬臺，同比大幅增長 192.7%。其中元 EV 銷量達 50179 輛，成為國內(nèi)最暢銷的純電小型 SUV。

2019 年

全球設計中心落成，成立 e 網(wǎng)

2019 年，比亞迪全球設計中心「黑水晶」正式在坪山總部落成，由沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜，組建全球頂尖的設計團隊，涵蓋外觀、內(nèi)飾、色彩等多個領(lǐng)域，開啟比亞迪“顏值革命”。

○ 比亞迪全球設計中心，位于坪山總部的「黑水晶」

同一年，比亞迪成立 e 網(wǎng)銷售渠道，主賣新能源車型。基于 F0 打造的微型純電動車 e1 正式上市，也是 e 網(wǎng)的首款車型。同年，e 網(wǎng)第二臺車型 e2 也推出市場。

其它車型方面，推出了宋Pro、改款唐EV、改款秦Pro EV、改款元EV 等等。

○ 比亞迪宋Pro

2019 年，比亞迪的新能源車銷量繼續(xù)攀升，全年銷量達到了 22.6 萬量，同比增長 85.2%。但與新能源車的熱銷相反，燃油車銷量只有 23.5 萬輛。品牌總銷量 46.1 萬輛，同比下滑 11.4%。

2020 年

刀片電池量產(chǎn)，漢正式上市

2020 年 3 月份，比亞迪舉辦了刀片發(fā)布會，演示了刀片電池在被鋼針穿刺過后，不冒煙不起火的結(jié)果，刀片電池的高安全性引起了行業(yè)轟動。這是比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，采用長電芯、薄型化設計。

○ 比亞迪刀片電池

刀片電池能量密度達 140Wh/kg，循環(huán)壽命突破 3000 次。不僅僅擁有高安全性，同時也具備成本優(yōu)勢，相較于傳統(tǒng)三元鋰電池成本降低 10%-15%。

2020 年 7 月份，比亞迪推出全新旗艦型轎車漢 EV，首次搭載刀片電池，純電續(xù)航里程達到 605km，百公里加速僅 3.9 秒。起售價 24.98 萬元，定位中高端純電轎車，上市后迅速成為國內(nèi)高端純電市場標桿，當年銷量達 39468 輛。

○ 比亞迪漢EV

當年，受「口罩」原因影響，比亞迪的燃油車銷量繼續(xù)下滑，新能源車銷量繼續(xù)逆勢攀升，達到 24.7 萬輛，同比增長 9.2%。漢、宋Pro 等車型成為增長主力車型。

2021 年

DM-i 發(fā)布，第100萬輛新能源車下線

2021 年是比亞迪新能源領(lǐng)域多年深耕之后，開花結(jié)果的一年。當年全年銷量達到了 73 萬臺，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源車銷量 59.3 萬輛，成為比亞迪品牌銷量主力軍，占比超過 8 成。

奠定了比亞迪在國內(nèi)的新能源行業(yè)領(lǐng)導地位的 DM-i 超級混動系統(tǒng)，就是在 2021 年發(fā)布。搭載 DM-i 系統(tǒng)的車型秦 Plus DM-i、宋Plus DM-i 也在 2021 年同步上市。上市即火爆，兩款車型上市當年銷量均突破 15 萬臺。

也是在這一年，比亞迪 e 網(wǎng)煥新升級為「海洋網(wǎng)」，宋Plus DM-i 也是在這個時候劃歸到海洋網(wǎng)銷售。

○ 比亞迪宋Plus DM-i

2022 年

停售燃油車，推出高端品牌「仰望」

全球新能源汽車市場持續(xù)升溫，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破 30%。對于比亞迪來說，2022 年主要有 3 件大事。

2022 年 4 月份，比亞迪官方發(fā)布公告，確認自 3 月起停止燃油車生產(chǎn)，并宣布未來將專注于純電動和插電式混動，這使得比亞迪成為全球首家宣布停售燃油車的車企。

○ 比亞迪官方公告

5 月份，騰勢品牌煥新發(fā)布會以線上的形式舉行，公布了全新的品牌標識，同時宣布騰勢品牌將由比亞迪完全自主獨立運營。發(fā)布會上帶來了品牌煥新后的首款車型 D9，并同步開啟預售。

○ 騰勢品牌煥新后的首款車型 D9

11 月份，比亞迪正式對外公布高端品牌仰望。也是在 11 月份，比亞迪第 300 萬輛新能源車正式下線。從第 200 萬輛到第 300 萬輛，僅僅用時半年。

○ 比亞迪高端品牌「仰望」

○ 第 300 萬臺下線車型為海豹

新車方面，比亞迪推出了海豹、護衛(wèi)艦07、元 Plus 等車型。

2022 年比亞迪全年總銷量達到了 186.9 萬量，再次創(chuàng)下新高。其中新能源車銷量 186.8 萬量，同比大幅增長 152.5%，首次超過特斯拉，成為全球新能源車銷量第一的車企，同時連續(xù)兩年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源車銷量冠軍。

2023 年

推出方程豹品牌，第500萬臺新能源車下線

3 月份，比亞迪推出全新中高端新能源汽車品牌「方程豹」，定位 20-50 萬元市場，主打“性能+越野”。同時推出首款車型豹 5，定位硬派插混越野 SUV，起售價 28.98 萬元。

○ 方程豹品牌發(fā)布會

○ 方程豹豹5

2023 年比亞迪全年銷量突破 300 萬臺，達到 302.4 萬輛，同比增長 61.9%。連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源車銷量第一的車企。

距離第 300 萬臺新能源車下線僅僅過去 9 個月，2023 年 8 月 9 日，比亞迪第 500 萬臺車下線儀式在比亞迪坪山總部舉行。在這場發(fā)布會上，王傳福幾度哽咽，「在一起，才是中國車」也是出自這一場發(fā)布會。

○ 大大的「在一起才是中國車」的海報墻當天刷屏

2024 年

第1000萬臺新能源車下線

2024 年 11 月 18 日，比亞迪第 1000 萬臺新能源車正式在比亞迪小漠工業(yè)園下線，這一年也是比亞迪成立的 30 周年。

從 2008 年首款新能源車 F3DM 發(fā)布以來，比亞迪用了 15 年達成了 500 萬輛新能源車下線的成就。而從第 500 萬輛到第 1000 萬輛，第二個 500 萬輛，比亞迪僅僅用了 15 個月。

這一年，比亞迪全年總銷量再創(chuàng)新高，達到 427.2 萬輛，連續(xù)第三年成為全球新能源車銷量第一的車企。

2025 年

純電車銷量全球第一，「天神之眼」全面下放

在連續(xù)三年成為全球新能源車銷量第一之后，比亞迪在 2025 年，單純電車型銷量首次超過特斯拉，成為全球銷量第一，再一次證明了比亞迪的品牌國際影響力。

全年總銷量也繼續(xù)創(chuàng)新高，達到了 460.2 萬輛，這使得比亞迪成為豐田集團、大眾集團、Stellantis 集團、現(xiàn)代起亞集團之后，成為首個進入全球前五的中國車企。

2025 年，比亞迪提出「智駕平權(quán)」，將原本僅用于高端車型的“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，下放至 10 萬元以下的入門級車型，實現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，極大提升了普通用戶的智能駕駛體驗。

出品｜MotorGogo

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設計｜YAN

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