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作者：約翰·卡里尼亞

在航空電子領域，我們經?？吹皆荚O備制造商 (OEM) 為爭奪產品和市場份額而展開激烈競爭。既有行業(yè)巨頭，也有小型企業(yè)，還有介于兩者之間的各類廠商。創(chuàng)建一個能讓這些產品兼容的單一平臺并非易事。有時，制造商會以某種方式控制其專有數據，導致只能使用他們的設備才能與其設備進行連接。例如，你可能已經擁有一個無線電高度表或自動駕駛儀，并希望升級你的 GPS 導航儀 - 卻發(fā)現兩者難以集成。在我職業(yè)生涯的早期，高速數據總線和 ARINC 標準尚未普及之前，這種情況非常普遍。自那以后，跨廠商的兼容性已經有了極大改善。

音頻系統(tǒng) - 至少是模擬音頻系統(tǒng) - 一直以來都具有一定的“即插即用”特性。你可以輕松地將飛機上較老的音頻面板更換為更現代或功能更豐富的面板。大多數情況下，現有布線會被保留或擴展，但我們更傾向于重新布線整個系統(tǒng)，以確保不會間接引入原有的布線問題。

最近，我們對一架 BK117 的整個航空電子設備套件進行了重新布線。拆除了近 80 磅（35 公斤）的線纜，并安裝了約 50 磅（22 公斤）的新線纜 - 這清楚地表明了現代航空電子設備在減輕飛機重量和改善平衡方面的作用，更不用說設備本身所節(jié)省的重量了。

在這其中，有一部分考量在于航空電子設備的布線集成（各部件如何連接以及如何相互通信）以及如何將這些系統(tǒng)相互連接起來。我們安裝了一臺戰(zhàn)術無線電臺，它內置了多個收發(fā)機。這意味著從它到主音頻面板有多根音頻線。根據安裝手冊，需要使用單屏蔽線，而不是通常的雙絞線，這意味著線束的整體直徑更小（從而減輕了重量）。新的音頻面板宣稱與舊型號“引腳兼容”，且輸入/輸出規(guī)格相同。對我們來說，也就意味著內部音頻“LO”連接已接地。所以，我們無需為“LO”輸入單獨布線（因此單屏蔽線就足夠了）。

我們完成了安裝，并在機庫內進行了無線電檢查，一切正常，令人滿意。幾周后，當飛機其他部件重新組裝完畢，在隨后的發(fā)動機試車期間，卻發(fā)現戰(zhàn)術無線電的音頻信號很弱。發(fā)射和接收的音量都很低。

從故障排除的角度來看，飛行員的報告揭示了很多信息。能夠發(fā)射信號意味著按下通話電路是工作的。能夠被聽到以及收聽到音頻意味著兩個音頻電路也都是工作的。接下來需要考慮的因素是發(fā)射功率、同軸天線電纜以及天線本身的狀況。由于兩者都是新安裝的，連接處也經過檢查，確認可以正常工作。

我們調整了電臺和音頻面板的音量和增益，并將它們都調到了最大，這種情況既不正常也不理想。經過進一步檢查，并與原始設備制造商討論了新音頻面板的規(guī)格后，我們發(fā)現其音頻輸入端處于浮地狀態(tài)。意味著 LO 并非內部接地，而是需要一個共享的、硬連線的外部接地連接（或連接到戰(zhàn)術電臺的 LO 輸出端）。我們制作了幾根短跳線，并迅速將其插入音頻面板的接頭，直接接地。音頻電平超出了可接受的范圍，需要進行調整，但也最終證明了之前缺失的接地連接導致音頻電路不完整。

這提醒我們，在購買任何聲稱可“直接替代”前代產品的新產品時，務必要考慮所有可能存在的細則。通常，新產品為了覆蓋更大的兼容性范圍，會在一些細節(jié)上有所差異。根據集成程度的不同，這些差異可能不會被用到或被發(fā)現。因此，在新系統(tǒng)安裝的設計階段，與相關原始設備制造商的技術部門進行充分溝通就顯得尤為重要。這種前期投入往往能在緊迫的項目后期節(jié)省寶貴的時間。

來源：Why avionics ‘drop-in’ upgrades aren’t always simple. By John Carinha. Vertical Plus Mag, September 26 2025. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網絡。

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