編譯|杜詠芳

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

來源|CNBC，The Wall Street Journal，The Economic Times，Electrek，Car Expert等

兩位全球頂級(jí)科技富豪的多年恩怨，因?yàn)橐粭l推文再次被推到聚光燈下。

事情的起因是，2026年2月26日，一位X用戶引用《紐約時(shí)報(bào)》關(guān)于比爾·蓋茨承認(rèn)婚外情的報(bào)道，并寫道：“我經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，特斯拉的做空者缺乏良好的道德準(zhǔn)則?！?/p>

這句話勾起了科技圈的一段公案：2022年，蓋茨被曝持有高達(dá)5億美元的特斯拉空頭頭寸。

做空，是一種高賣低買、從股價(jià)的下跌中獲利的金融手段。某種程度上，做空是賭這家公司會(huì)失敗。

埃隆·馬斯克看到這條評(píng)論后，在社交媒體平臺(tái)X上留下了一句意味深長的話：“因果報(bào)應(yīng)是真的?！?/p>

這既暗諷了蓋茨的私生活爭議，也將他與馬斯克的商業(yè)恩怨聯(lián)系在了一起——兩天前，蓋茨剛剛就自己的過往行為做出了罕見且詳細(xì)的公開說明。

2026年2月24日，在蓋茨基金會(huì)的一場(chǎng)內(nèi)部市政廳會(huì)議上，蓋茨向員工承認(rèn)了兩項(xiàng)核心事實(shí)：

第一，他確實(shí)曾與兩名俄羅斯女性發(fā)生過婚外情，其中一位是他在橋牌比賽中結(jié)識(shí)的選手，另一位是他在商業(yè)活動(dòng)中認(rèn)識(shí)的核物理學(xué)家；

第二，他與已故性犯罪者杰弗里·愛潑斯坦（Jeffrey Epstein）的交往是一個(gè)“巨大的錯(cuò)誤”。

此次會(huì)議的背景，是司法部近期公布了一批涉及愛潑斯坦的文件，其中包含大量關(guān)于蓋茨的未經(jīng)證實(shí)的指控及往來郵件，引發(fā)了公眾的廣泛關(guān)注。

馬斯克在蓋茨道歉兩天后發(fā)出的這句“因果報(bào)應(yīng)是真的”，仿佛是在宣告：你曾在商業(yè)道德上虧欠我（做空特斯拉），如今便遭到了老天的懲罰。

蓋茨雖未直接回應(yīng)馬斯克的這次評(píng)論，但過往的交鋒中，他也曾直言馬斯克“對(duì)很多人都非?？瘫　薄?/p>

做空特斯拉，就別跟我談慈善

時(shí)間倒回到2022年。

2022年初，蓋茨在一次會(huì)議偶遇馬斯克，主動(dòng)發(fā)出了邀請(qǐng)：“嘿，我很想去找你聊聊慈善事業(yè)和氣候問題?！?/p>

當(dāng)時(shí)的蓋茨已全身心投入慈善，而馬斯克也因稅務(wù)原因剛向自己的基金會(huì)注入了57億美元。

2022年3月，蓋茨親自致電馬斯克（因馬斯克已裁撤助理團(tuán)隊(duì)），安排了在德州超級(jí)工廠的會(huì)面。參觀過程中，兩人在技術(shù)路線上已現(xiàn)分歧。

蓋茨基于數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為電池?zé)o法驅(qū)動(dòng)大型半掛卡車，太陽能也無法成為氣候解決方案的主力，甚至直言馬斯克的“火星殖民計(jì)劃”是“瘋狂的想法”，質(zhì)疑在地球發(fā)生核戰(zhàn)后靠火星人回來重建文明的邏輯。

不過，蓋茨對(duì)馬斯克的制造能力和星鏈項(xiàng)目表示了贊賞。

沖突在談話轉(zhuǎn)向慈善和投資時(shí)全面爆發(fā)。

馬斯克直言不諱地表示，他認(rèn)為大多數(shù)傳統(tǒng)慈善都是“扯淡”，每投入一美元僅產(chǎn)生20美分的影響力，不如通過投資特斯拉來切實(shí)推動(dòng)氣候變化解決。

蓋茨則試圖用五個(gè)具體的十億美元級(jí)項(xiàng)目（涵蓋難民、教育、艾滋病治愈等）來反駁，并承諾提供詳細(xì)方案。

真正的引爆點(diǎn)在于蓋茨持有的5億美元特斯拉空頭頭寸。

蓋茨曾做空特斯拉股票，結(jié)果證明他錯(cuò)了。到他抵達(dá)奧斯汀時(shí)，他已經(jīng)損失了15億美元。馬斯克聽說了這件事，并且怒火中燒。

盡管蓋茨道歉，并試圖解釋，做空“與氣候變化無關(guān)”，但這只是他多元化投資的一部分。但馬斯克聽不進(jìn)去。

蓋茨說：“他一聽說我做空了股票，就對(duì)我超級(jí)刻薄，但他對(duì)很多人都超級(jí)刻薄，所以你不能太往心里去。”

在馬斯克看來，蓋茨的行為不僅僅是投資策略的問題，更是一種道德上的矛盾——一個(gè)自稱關(guān)心氣候問題的人，卻在暗中希望氣候解決方案的領(lǐng)軍者倒下。

“一個(gè)人怎么能一邊聲稱自己熱衷于應(yīng)對(duì)氣候變化，一邊又減少對(duì)這家致力于此的公司的整體投資呢？”馬斯克在會(huì)后憤懣地質(zhì)問?！斑@純粹是虛偽。為什么要從一家可持續(xù)能源汽車公司的失敗中賺錢呢？”

會(huì)面并未平息爭端，反而讓矛盾在隨后的幾周內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。

2022年4月中旬，蓋茨按約發(fā)去了慈善項(xiàng)目的詳細(xì)說明，試圖修復(fù)關(guān)系。

然而，馬斯克回復(fù)的只有一句冰冷的質(zhì)問：“你還有針對(duì)特斯拉的5億美元空頭頭寸嗎？”

當(dāng)時(shí)正與兒子羅里在華盛頓用餐的蓋茨，在兒子的建議下坦誠回復(fù)：“是的，還沒平倉。”并且，他試圖再次轉(zhuǎn)移話題討論慈善。

這一回應(yīng)徹底激怒了馬斯克，他立即回?fù)簦骸氨福?dāng)你對(duì)特斯拉——這家為解決氣候變化做得最多的公司——持有大量空頭頭寸時(shí)，我無法認(rèn)真對(duì)待你在氣候變化方面的慈善行為。”

并且，馬斯克在社交媒體上展開了人身攻擊。他發(fā)布了一張蓋茨身穿高爾夫球衫、腹部隆起的照片，并配文嘲諷道：“以備你需要快速消除勃起狀態(tài)。”

冤冤相報(bào)何時(shí)了

馬斯克與蓋茨的沖突從未因時(shí)間而淡化，反而隨著特斯拉股價(jià)的波動(dòng)逐漸升級(jí)。

2023年9月，馬斯克曾說：“像蓋茨那樣做空特斯拉，只有在公司破產(chǎn)的情況下才能獲得最高回報(bào)……幾年前，在我們公司最艱難的時(shí)期之一，蓋茨卻押注特斯拉會(huì)倒閉。如此巨大的空頭頭寸也會(huì)拉低普通投資者的股價(jià)。”

馬斯克認(rèn)為，如此巨大的空頭頭寸不僅是為了獲利，更是對(duì)普通投資者信心的打擊，人為地拉低了股價(jià)。

“據(jù)我所知，蓋茨仍然持有那筆巨額的做空特斯拉的賭注。應(yīng)該有人問問他是否真的持有。蓋茨缺乏自知之明，虛偽至極，他竟然有臉讓我捐款給他那些華而不實(shí)的環(huán)保事業(yè)，同時(shí)又企圖從特斯拉的破產(chǎn)中牟利5億美元?！边@條推文繼續(xù)寫道。

2024年9月，馬斯克再次點(diǎn)燃這場(chǎng)恩怨。

他在X上發(fā)帖稱：“如果特斯拉真的成為全球最有價(jià)值的公司，這個(gè)做空頭寸甚至?xí)尡葼枴どw茨破產(chǎn)?！?/p>

但是，蓋茨似乎并沒有平倉。

2025年11月，馬斯克1萬億美元的薪酬方案獲得股東批準(zhǔn)后，他再次發(fā)文，語氣中帶著一絲幸災(zāi)樂禍：“如果蓋茨還沒有完全平倉他持有近8年的特斯拉瘋狂空頭頭寸，他最好盡快平倉?！?/p>

2025年12月，馬斯克舊事重提，稱蓋茨可能已經(jīng)因做空特斯拉損失100億美元。

值得注意的是，2025年，雙方的沖突甚至迅速突破了華爾街的投資邊界，蔓延至非洲的人道主義前線。

2025年初，出任特朗普政府“政府效率部”負(fù)責(zé)人的馬斯克，以雷霆手段削減美國國際開發(fā)署（USAID）預(yù)算。這個(gè)機(jī)構(gòu)是美國對(duì)外援助的主要渠道，2024年的預(yù)算高達(dá)440億美元。

在這一過程中，發(fā)生了一起令人啼笑皆非卻又后果嚴(yán)重的烏龍事件。

“政府效率部”混淆了中東的加沙地帶與非洲莫桑比克的加沙省，誤以為美國向中東加沙地帶的哈馬斯提供避孕套，便取消了對(duì)莫桑比克加沙省一家醫(yī)院的撥款。而這家醫(yī)院致力于防止婦女將艾滋病毒傳染給嬰兒。

這一系列操作招致了蓋茨嚴(yán)厲的斥責(zé)，他直言：“世界首富殺害世界最貧困兒童的畫面并不美好?！?/p>

他批評(píng)馬斯克對(duì)全球衛(wèi)生運(yùn)作一無所知，因無知和傲慢而破壞了基金會(huì)25年來在對(duì)抗麻疹、艾滋病和脊髓灰質(zhì)炎方面取得的成果。

“我真希望他能去看看那些因?yàn)樗鳒p了撥款而感染艾滋病毒的孩子們?！鄙w茨說道。

蓋茨甚至質(zhì)疑馬斯克是否會(huì)履行他曾在2012簽署的“捐贈(zèng)誓言”——承諾捐出至少一半的財(cái)富。

他諷刺道：“‘捐贈(zèng)誓言’的一個(gè)特殊之處在于，你可以等到去世后再履行誓言。所以誰知道呢？他或許會(huì)成為一位偉大的慈善家。與此同時(shí)，這位世界首富卻與世界上最貧困兒童的死亡息息相關(guān)?！?/p>

人才流失與銷量下滑

就在馬斯克與蓋茨的恩怨在輿論場(chǎng)上打得不可開交之時(shí)，特斯拉內(nèi)部也在經(jīng)歷著一場(chǎng)“失血”風(fēng)暴。

這場(chǎng)風(fēng)暴的中心，是備受矚目的未來項(xiàng)目Cybercab（無人駕駛出租車）及其核心掌舵人的突然離去。

2026年初，特斯拉德州超級(jí)工廠剛剛舉行了盛大的儀式，慶祝首輛Cybercab量產(chǎn)車正式下線。

這款摒棄了方向盤與踏板的車輛，不僅是馬斯克無人駕駛愿景的物理載體，更是特斯拉在2026年維系股價(jià)信心的關(guān)鍵籌碼。

面對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車市場(chǎng)的增長瓶頸，特斯拉亟需向投資者證明，其“物理人工智能”戰(zhàn)略，例如自動(dòng)駕駛出租車和機(jī)器人能夠開啟全新的盈利增長紀(jì)元。

然而，就在這里程碑式的高光時(shí)刻過后僅數(shù)日，Cybercab項(xiàng)目的車輛工程技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理維克多·內(nèi)奇塔（Victor Nechita）便宣布離職。

這一突發(fā)變動(dòng)，無疑給特斯拉本就充滿不確定性的自動(dòng)駕駛藍(lán)圖蒙上了一層厚重的陰影。

內(nèi)奇塔的履歷堪稱特斯拉“內(nèi)部晉升”的典范：他于2017年Model 3“生產(chǎn)地獄”時(shí)期以實(shí)習(xí)生身份加入，從座椅工程師一步步成長為負(fù)責(zé)Model 3 Highland改款（被廣泛認(rèn)為是極其成功的升級(jí)）的核心骨干，最終執(zhí)掌了特斯拉最受矚目的未來項(xiàng)目。

“帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)Cybercab是一次令人深感榮幸的經(jīng)歷，親眼見證了這么多敬業(yè)的人們共同打造出一款在效率、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面都突破界限的產(chǎn)品?！彼麑懙?，并感謝一路以來支持他的團(tuán)隊(duì)和領(lǐng)導(dǎo)。

與此同時(shí)，內(nèi)奇塔宣布將“回到東海岸開啟新的篇章”，但未透露下一站去向。

2024年11月，特斯拉在同一天失去了Cybertruck項(xiàng)目經(jīng)理西德漢特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）、Model Y項(xiàng)目經(jīng)理紐埃爾·拉馬基亞（Emmanuel Lamacchia）。

除此之外，北美銷售和市場(chǎng)營銷副總裁奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）、Optimus項(xiàng)目負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）、動(dòng)力系統(tǒng)資深高管德魯·巴格利諾（Drew Baglino）以及硬件工程副總裁皮特·班農(nóng)（Pete Bannon）等均選擇了離職。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉沒有任何一款量產(chǎn)車型（包括Model 3、Model Y、Cybertruck及最新的Cybercab）的原始項(xiàng)目經(jīng)理留任。

這種核心人才的流失，與特斯拉當(dāng)下的市場(chǎng)困境形成了殘酷的互文。

2025年，特斯拉全球銷量連續(xù)第二年下滑，跌幅顯著，甚至被比亞迪超越，失去了全球最暢銷電動(dòng)汽車品牌的寶座。

作為銷量提振希望的Cybertruck，在2025年銷量暴跌48%，迫使特斯拉在2026年初將其起售價(jià)大幅下調(diào)2萬美元至59,990美元，創(chuàng)下交付以來新低。

然而，即便價(jià)格觸底，由于生產(chǎn)僅限于左舵車型，這款外形狂野的皮卡依然無法進(jìn)入澳大利亞等右舵市場(chǎng)，當(dāng)?shù)胤止倦m進(jìn)口展示評(píng)估，卻遲遲無法推進(jìn)商業(yè)案例。

看來，這對(duì)“老冤家”各自都有一本難念的經(jīng)。