界面新聞?dòng)浾?| 王臻

北京市亦莊火車站附近，一輛白色無人駕駛的小馬智行出租車緩緩?fù)？坑诘溶圏c(diǎn)。

這是一臺于2025年11月起在亦莊開展運(yùn)營的北汽極狐阿爾法T5Robotaxi。車燈閃爍。白色車頭上寫著“無人化測試”。副駕駛車門上寫著幾個(gè)醒目的藍(lán)色字體“北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”。

自2021年起，小馬智行（Pony.ai）Robotaxi在該示范區(qū)內(nèi)從測試轉(zhuǎn)向商業(yè)化試點(diǎn)，并在225平方公里的規(guī)劃范圍內(nèi)設(shè)置了150多個(gè)Robotaxi接駁點(diǎn)，覆蓋產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商業(yè)區(qū)以及住宅區(qū)，并延伸至北京大興國際機(jī)場和北京南站等重要交通樞紐。

北京市亦莊火車站附近，一輛白色無人駕駛的小馬智行出租車緩緩?fù)？坑诘溶圏c(diǎn)。

2025年12月，小馬智行向界面新聞表示，該公司Robotaxi車隊(duì)在廣州率先實(shí)現(xiàn)了城市級單車盈利轉(zhuǎn)正。廣州的單車盈利，表明其Robotaxi單位經(jīng)濟(jì)模型已經(jīng)在特定城市條件下得到了驗(yàn)證。

但界面新聞?dòng)浾咴谝嗲f走訪發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)階段，小馬智行無人駕駛車輛已出現(xiàn)在示范區(qū)街頭，其使用頻率仍然有限，尚未成為多數(shù)乘客的日常出行選擇。等車時(shí)間不確定、雨雪天氣停運(yùn)等因素，仍在影響其實(shí)際運(yùn)營效率。廣州跑通的盈利模式，能否在亦莊復(fù)制，仍是Robotaxi商業(yè)化必須回答的一道現(xiàn)實(shí)考題。

亦莊，Robotaxi尚未成為主流出行方式

1月２２日，下午３點(diǎn)１１分。亦莊CBD興盛街大族廣場，幾座寫字樓拔地而起。

界面新聞?dòng)浾咴诮诌呁Ａ艏s１５分鐘，共有５輛無人自動(dòng)駕駛的車輛駛過，其中4輛為小馬智行的北汽極狐T5，1輛帶有“文遠(yuǎn)知行”字樣的黑色商務(wù)車。

百度Apollo（蘿卜快跑）和文遠(yuǎn)知行等Robotaxi公司也在該示范區(qū)開展運(yùn)營與測試。

從路面車輛出現(xiàn)頻率來看，小馬智行在亦莊已形成一定規(guī)模的常態(tài)化運(yùn)營。

站在在大族廣場前負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輛的保安告訴記者，平日工作中，他經(jīng)常能見到穿行于興盛大街的無人駕駛車輛，但真正乘坐的人并不多。

瑟瑟寒風(fēng)中，三三兩兩的乘客在街邊駐足。

在很多亦莊居民眼里，Robotaxi更像是一道城市景觀而不是日常出行工具。界面記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，無人駕駛出租車的路面能見度不低，但用戶使用仍呈現(xiàn)候補(bǔ)性特征。

亦莊CBD興盛街大族廣場，幾座寫字樓拔地而起。

除了一位同界面記者一樣，專門來亦莊體驗(yàn)小馬智行Robotaxi的乘客外，8位受訪乘客中，有七位表示不考慮使用無人駕駛服務(wù)。出于平日出行習(xí)慣，已預(yù)約了網(wǎng)約車。

同時(shí)，少數(shù)乘客流露出對Robotaxi速度的懷疑，認(rèn)為無人出租車行駛速度慢，尤其在轉(zhuǎn)彎處，容易禮讓別車，不會(huì)考慮乘坐。

家住亦莊的于女士向界面新聞表示，亦莊街上跑的無人駕駛車的確多了起來。她平日看到過小馬智行和文遠(yuǎn)知行，也體驗(yàn)過蘿卜快跑。但是，不考慮將此類車作為她出行的首選。

“就是偶爾想起來，不著急的情況下，我會(huì)打它?！彼f。

資深汽車行業(yè)分析師梅松林向界面新聞表示，這表明在用戶端，Robotaxi的商業(yè)價(jià)值仍在用戶習(xí)慣與使用頻率中逐步建立。

在亦莊，Robotaxi的技術(shù)可用性已經(jīng)得到了驗(yàn)證，但距離成為類似網(wǎng)約車一樣的日常出行工具，仍存在明顯距離。從用戶實(shí)際選擇來看，無人駕駛出租車尚未進(jìn)入高頻使用階段，其商業(yè)化仍留在需求驗(yàn)證與用戶習(xí)慣培養(yǎng)過程中。

小馬智行在廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利

廣州成為小馬智行Robotaxi率先實(shí)現(xiàn)單位經(jīng)濟(jì)模型跑通的城市。

2025年12月，小馬智行披露，其Robotaxi在廣州日均訂單約23單，單車日均營業(yè)收入約299元（不含折扣與退款），并已實(shí)現(xiàn)單車盈利轉(zhuǎn)正。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、首席財(cái)務(wù)官王皓俊曾向界面新聞表示，這一水平支撐廣州Robotaxi車隊(duì)在2025年11月實(shí)現(xiàn)單車營收平衡，構(gòu)建起可驗(yàn)證的“單車盈利模型”。

單車盈利，即一臺Robotaxi的運(yùn)營收入已能夠覆蓋其日常運(yùn)營成本，包括單臺車輛折舊、電費(fèi)、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)以及遠(yuǎn)程運(yùn)營與調(diào)度等費(fèi)用。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌向界面新聞表示，從運(yùn)營運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，小馬智行Robotaxi目前處于行業(yè)中等水平。

他表示，從其掌握的行業(yè)數(shù)據(jù)看，2025年前三季度，蘿卜快跑Robotaxi在部分主要運(yùn)營城市的單車日均訂單量約為18單左右，并已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營層面的盈虧平衡。

王皓俊表示，廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利，與廣州車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大帶來的“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”密切相關(guān)。在一定區(qū)域內(nèi)達(dá)到足夠車輛密度后，Robotaxi可以縮短調(diào)度距離，提升車輛利用率，從而提升整體運(yùn)營效率和收入水平。

廣州地區(qū)整體投放車輛數(shù)量尚未披露。目前公開信息僅顯示，小馬智行Robotaxi運(yùn)營車隊(duì)規(guī)模已突破1159輛。

與此同時(shí)，他說，第七代Robotaxi硬件成本大幅下降也成為單車盈利的重要因素。早期的Robotaxi更像定制化的實(shí)驗(yàn)車輛，零件昂貴、安裝復(fù)雜；而第七代Robotaxi則采用標(biāo)準(zhǔn)化自動(dòng)駕駛套件，使傳感器、計(jì)算設(shè)備和整車系統(tǒng)可以批量生產(chǎn)和安裝，從而顯著降低單車硬件成本。

小馬智行方面透露，截至2025年，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本已下降70%以上，并預(yù)計(jì)在2026年仍有約20%的下降空間。

王顯斌認(rèn)為，小馬智行在廣州實(shí)現(xiàn)單車盈利，表明其無人駕駛系統(tǒng)已具備支撐規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營的能力。

“這個(gè)商業(yè)模式在這座城市已經(jīng)跑通了。”他對界面新聞表示?！斑@套模式具備復(fù)制到其他城市的可能性。”

北方雨雪天氣、車輛密度與調(diào)度效率，成為亦莊Robotaxi商業(yè)化的關(guān)鍵變量

廣州與北京亦莊均允許Robotaxi載客運(yùn)營。

廣州南沙是小馬智行較早落地收費(fèi)運(yùn)營、并持續(xù)推進(jìn)Robotaxi載客服務(wù)的核心區(qū)域，其在廣州市中心則以示范運(yùn)營專線的形式連接機(jī)場和高鐵站等交通樞紐。而北京亦莊以高級別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為主要推進(jìn)載體，Robotaxi仍處于商業(yè)化驗(yàn)證階段。

在這一政策背景下，亦莊的運(yùn)營環(huán)境仍存在更多不確定因素。

雨雪天氣會(huì)直接影響Robotaxi的運(yùn)營連續(xù)性。1月18日，北京降雪，界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑●R智行的官方APP顯示“暫停運(yùn)營”通知。亦莊居民于女士向界面新聞表示，雨雪天氣，無論是小馬智行還是蘿卜快跑，均會(huì)暫停服務(wù)。

1月18日，北京降雪，界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑●R智行的官方APP顯示“暫停運(yùn)營”通知截圖。

在北方城市，Robotaxi的實(shí)際運(yùn)營時(shí)間會(huì)受到天氣條件限制，從而影響車輛利用率和收入穩(wěn)定性。

車輛分布密度與調(diào)度效率，也在影響用戶端的實(shí)際體驗(yàn)。1月22日下午，界面新聞?dòng)浾咭猿丝蜕矸菰谝嗲f火車站接駁點(diǎn)體驗(yàn)第七代Robotaxi服務(wù)，從下單到車輛抵達(dá)，總共等待超過15分鐘。期間，兩輛出租車?？吭诤蜍噮^(qū)，司機(jī)主動(dòng)詢問記者是否需要乘車。

記者在小馬智行微信小程序中開啟“調(diào)度服務(wù)”后，約13分鐘，一輛北汽極狐T5 Robotaxi從較遠(yuǎn)區(qū)域調(diào)度至接駁點(diǎn)。小馬智行客服表示，上述等待時(shí)間屬于正常范圍，通常等待時(shí)間超過30分鐘，才會(huì)被視為等待時(shí)間較長。

客服解釋稱，記者所乘車位置較偏，周邊車輛密度不足，系統(tǒng)需要通過遠(yuǎn)程調(diào)度功能擴(kuò)大車輛匹配范圍。此外，在早晚高峰時(shí)段，運(yùn)力緊張以及交通路況變化，也可能進(jìn)一步延長等待時(shí)間。

上述調(diào)度主要由系統(tǒng)算法自動(dòng)完成，后臺運(yùn)營團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)整體車隊(duì)監(jiān)控與調(diào)度策略管理。后臺運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的監(jiān)控與遠(yuǎn)程支持，也成為Robotaxi日常運(yùn)營的一部分重要成本來源。

較長的等待時(shí)間，反映出車輛密度與用戶需求之間尚未形成高效匹配。在需要快速出行時(shí)，部分乘客仍更傾向選擇響應(yīng)更快的網(wǎng)約車或出租車。

整體來看，亦莊要復(fù)制廣州的單車盈利模式，還取決于訂單密度是否能夠持續(xù)提升，車輛利用率是否穩(wěn)定，以及遠(yuǎn)程接管與支持成本能否隨著規(guī)模擴(kuò)大而逐步攤薄。

王皓俊曾向界面新聞表示，在規(guī)?；\(yùn)營下，提高運(yùn)營中心人與車的運(yùn)維比例，可以進(jìn)一步分?jǐn)倖诬嚨倪h(yuǎn)程協(xié)助成本。

“隨著車輛上量，每個(gè)人可以管15輛、20輛車，形成一套標(biāo)準(zhǔn)流程，可以復(fù)制到其他城市?！彼f。

廣州的單車盈利表明，Robotaxi在特定城市已經(jīng)具備商業(yè)化落地能力。但是，這一模式尚未在北京亦莊完成復(fù)制。小馬智行的Robotaxi尚未成為多數(shù)乘客的日常出行選擇。雨雪天氣壓縮了實(shí)際運(yùn)營時(shí)長，車輛調(diào)度速度和后臺支持效率也在影響其持續(xù)運(yùn)營表現(xiàn)。

小馬智行公開表示，到２０３０年預(yù)計(jì)將有10萬輛Robotaxi投入運(yùn)營。梅松林認(rèn)為，這一目標(biāo)表明小馬智行已經(jīng)驗(yàn)證了Robotaxi的商業(yè)模式。

從廣州到亦莊，小馬智行已經(jīng)證明Robotaxi可以運(yùn)行，但仍在驗(yàn)證其盈利能力。在訂單密度、運(yùn)營連續(xù)性與后臺支持成本進(jìn)一步改善之前，北京亦莊的Robotaxi仍處于商業(yè)化落地前的過渡階段。