中經記者 陳茂利 張碩 北京報道

日前，奧迪集團宣布一系列高層人事任命，涉及多個關鍵崗位，其中，自2026年4月1日起，原奧迪美國總裁Daniel Weissland將接任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理一職�，F(xiàn)任一汽奧迪銷售有限責任公司總經理安德楷（Michael Arndt）將轉任大眾汽車乘用車品牌韓國董事總經理。

公開資料顯示，Daniel Weissland有25年汽車行業(yè)經驗，曾分別在奧迪美國市場、大眾加拿大市場擔任品牌CEO一職。

《中國經營報》記者從奧迪集團（中國）方面獲悉，此輪調整為進一步推動奧迪在華業(yè)務轉型與競爭力提升。有業(yè)內人士解讀，此次管理層更迭與奧迪尋求銷量增長以及協(xié)同“南北奧迪”雙合資公司發(fā)展有關。數(shù)據顯示，2025年奧迪在全球市場的銷量為162.36萬輛。其中，中國市場銷量61.75萬輛，同比下滑5%。

奧迪中國總裁羅英瀚（Dr. Johannes Roscheck）表示：“2026年對奧迪在中國的發(fā)展至關重要， 我們將加速煥新純電產品陣容，并與本土伙伴加強合作。Daniel Weissland和Matthias Schepers擁有豐富而寶貴的經驗，在這一關鍵時期，將為我們未來在中國的成功增添一份堅實力量。”

一汽奧迪迎新任總經理

4月1日起，Daniel Weissland將接任安德楷。公開資料顯示，Daniel Weissland曾擔任奧迪美國總裁、大眾汽車集團（加拿大）及大眾汽車品牌加拿大總裁兼CEO職位。其中，在Daniel Weissland擔任奧迪美國總裁期間，其帶領奧迪在美國市場實現(xiàn)了品牌史上最大規(guī)模的產品布局。

對于Daniel Weissland，奧迪方面評價稱，他將以卓越的銷售能力和以客戶為中心的理念，推動奧迪在中國的業(yè)務發(fā)展。對于離任的安德楷，奧迪股份公司管理董事會市場及銷售董事石柏濤（Marco Schubert）亦給予高度評價，稱其為一汽奧迪在2025年核心豪華品牌競爭中重返第一梯隊發(fā)揮了關鍵作用。

同時，自6月1日起，現(xiàn)任大眾汽車集團（日本）總裁兼奧迪日本董事總經理的Matthias Schepers將出任奧迪中國市場銷售及市場營銷副總裁，接替因個人原因離任的曾慧芳（Katy Tsang）。

Matthias Schepers在任職日本期間，不僅鞏固了奧迪的豪華品牌地位，更成功推動其成為當?shù)睾廊A純電市場的關鍵力量。此外，他還聯(lián)合保時捷與大眾品牌在日本打造了規(guī)模最大的商業(yè)充電網絡“Premium Charging Alliance”，展現(xiàn)了其在新能源生態(tài)建設方面的領導力。

曾慧芳于2023年3月1日出任奧迪中國市場銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁。在任期間，她曾攜手中國一汽和上汽集團兩大合資伙伴，共同推動奧迪在華業(yè)務的發(fā)展。有分析指出，如何在一汽奧迪、上汽奧迪之間形成合力，避免內耗與用戶認知混亂，將是Matthias Schepers接棒后面臨的核心課題。

石柏濤表示，此次協(xié)同化的人事布局旨在強化核心區(qū)域的品牌與銷售體系。他強調，憑借煥新的產品陣容與出色的領導團隊，奧迪已做好準備，進一步夯實其在中國市場的競爭力。

如何實現(xiàn)3.9%的增長

2025年，奧迪全球銷量為162.36萬輛，其中中國市場貢獻61.75萬輛（同比下滑約5%），占比高達38%。盡管中國市場作為奧迪全球核心支柱的地位未變，但相較于2021年43%的歷史高點，其份額已出現(xiàn)明顯回落。

值得關注的是，“南北奧迪”的雙合資布局已形成多年，但覆蓋面擴大的紅利尚未在整體銷量上得到體現(xiàn)，該格局目前并未能有效助力奧迪在華實現(xiàn)增長突圍。

具體來看，2025年，一汽奧迪以全年57.01萬輛銷量扛起了奧迪在華超九成的銷量，同時，助力奧迪品牌時隔七年重奪豪華車市場總銷量及總份額雙料榜首。對于這一成績，安德楷在一汽—大眾新聞年會上分享，“過去大家在報告中常說的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），現(xiàn)在需要改寫為ABB了”。

Daniel Weissland即將上任，作為奧迪在華銷量的絕對主力，一汽奧迪將如何打贏豪華車市場領頭羊保衛(wèi)戰(zhàn)？記者了解到，對于2026年，一汽奧迪制定了年銷59.23萬輛，同比增長3.9%的銷量目標。

“在失去了‘增量紅利’的背景下，一汽奧迪要想實現(xiàn)3.9%的逆勢增長，關鍵在于兩大抓手：PPE平臺產品的‘破局’之戰(zhàn)、燃油車基盤的‘智能化防守’�！庇袠I(yè)內人士向記者指出。

記者關注到，面對新勢力品牌對傳統(tǒng)豪華市場的蠶食，一汽奧迪正在試圖打破“智能=電動”的消費認知。不久前上市的全新奧迪Q5L是全球首款搭載華為乾崑智駕?技術的豪華燃油SUV。根據最新消息，全新奧迪A6L也確定搭載華為乾崑智能駕駛系統(tǒng)。

與此同時，2026年將是奧迪PPE平臺車型在中國市場真正接受檢驗的元年。以奧迪A6L e-tron為代表的PPE車型，不再只是“油改電”的過渡產物，而是承載著800V高壓平臺、超700公里續(xù)航以及華為乾崑智駕的全新產品。

能否通過PPE車型重新定義“豪華電動”的技術標桿，從理想、蔚來等中國本土品牌手中搶回高端純電的話語權，將直接決定奧迪集團電動化戰(zhàn)略的市場說服力。

奧迪2026年推8款全新車

2026年，被奧迪定義為歷史上最大規(guī)模產品布局的“開局之年”。

根據奧迪中國方面披露的信息，2026年，奧迪將進一步強化專為中國市場打造的產品陣容，計劃推出8款全新車型，包括奧迪A6L、奧迪A6Le-tron以及奧迪E7X等重磅產品。

對于2026年汽車市場與產品，羅英瀚給出判斷：“中國新能源汽車市場依然高度活躍，但競爭正逐步回歸理性，消費者更加關注長期使用價值、安全性與可靠性，而非單純追求配置堆疊或快速換代。”

羅英瀚強調，奧迪會深度融入中國本土智能解決方案，會貼合中國用戶的使用習慣做專屬優(yōu)化，但在整車安全、核心品質與底層體驗上，絕不降低要求、絕不妥協(xié)退讓。

對于中國市場，奧迪總部也透露出給予足夠的支持。奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在2025年11月2025中國國際進口博覽會期間接受記者專訪時表示：“對奧迪來說，中國戰(zhàn)略始終在我們全球布局中處于核心地位，我們一直重視和中國本土伙伴的合作�！�

“本土合作伙伴助力奧迪全球戰(zhàn)略在中國市場的落地生根，而且他們?yōu)閵W迪的盈利及銷量賦能，”高德諾表示，“因此毫無疑問在未來我們將會把投資的重點進一步放在中國。”

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：劉軍）