美國在2025年對日本汽車出口加了關(guān)稅，這直接影響了日本車企的海外業(yè)務(wù)。日本汽車賣到美國一直是重要收入來源，結(jié)果關(guān)稅政策出來后，雙方談了條件。

2025年，日本和美國達成協(xié)議，日本同意在美國進行大規(guī)模投資，還增加采購美國產(chǎn)品。協(xié)議談成后，關(guān)稅水平調(diào)整到15%，從9月16日開始正式執(zhí)行。

這個調(diào)整讓日本汽車出口到美國的成本有了變化。2025年全年日本對美國的出口出現(xiàn)了五年來的第一次下降，汽車和汽車零件出口下降得比較明顯。

日本車企出口美國那邊壓力不小。很多品牌車在美國市場有穩(wěn)定銷量，關(guān)稅一加，企業(yè)就要重新規(guī)劃生產(chǎn)和物流。有的車企開始考慮增加在美國本地的產(chǎn)量，然后把部分車型運回日本賣。

整體來看，這件事讓日本汽車產(chǎn)業(yè)的出口端受到了實打?qū)嵉挠绊憽?026年2月，日本方面報告里提到，美國關(guān)稅對汽車業(yè)的影響已經(jīng)在緩解，但出口下滑的勢頭在2025年已經(jīng)形成。

日本汽車業(yè)長期依賴出口，同時國內(nèi)市場也有自己的特點。輕型車在日本賣得特別多，因為這種車適合當?shù)氐缆窏l件和使用習慣。本土品牌在輕型車領(lǐng)域積累了很多年，份額一直比較高。外國品牌想進來不容易，主要卡在標準和消費者習慣上。

2025年10月29日，日本移動出行展上，比亞迪推出了RACCO電動輕型車。這是非日本車企第一次拿出符合日本輕型車標準的車型。

RACCO是專門針對日本市場開發(fā)的，設(shè)計上貼合當?shù)爻鞘谐鲂行枨?，有滑動門布局，車身結(jié)構(gòu)也符合規(guī)定。比亞迪從2022年7月開始在日本賣乘用車，陸續(xù)推出幾款純電車型。

到了2025年10月的時候，乘用車累計銷量已經(jīng)有一定規(guī)模，2025年前幾個月就超過了前一年全年水平。

比亞迪這個動作直接指向了日本輕型車市場。輕型車在日本占了很大一部分新車銷售，本土企業(yè)過去靠燃油車型和品牌優(yōu)勢守著陣地。現(xiàn)在電動形式的新車進來，消費者有了更多選擇。

展會期間，比亞迪展臺展示了RACCO和其他車型，吸引了不少關(guān)注。這款車計劃在2026年夏天正式在日本上市，是比亞迪第五款針對日本市場的車型。

鈴木公司的社長鈴木俊宏對這件事有明確表態(tài)，他說比亞迪選擇日本的輕型車標準，讓他覺得新競爭開始了。他認為比亞迪構(gòu)成重大威脅，同時指出日本消費者對購買中國產(chǎn)品的猶豫在減少。

他還表示希望雙方能公平競爭，互相學習，一起向前推進。鈴木俊宏這些話是在展會前后說的，反映出日本本土車企對外部進入者的真實反應。

日本輕型車市場競爭格局因此出現(xiàn)變化。本土品牌像鈴木、豐田、本田等一直主導這個領(lǐng)域，車型覆蓋各種日常使用場景。比亞迪RACCO進來后，電動輕型車的選項多了起來。

美國關(guān)稅和比亞迪進入這兩件事同時發(fā)生，對日本汽車業(yè)形成了兩頭擠壓。出口端因為關(guān)稅，2025年銷量下滑明顯。國內(nèi)端，輕型車這個傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域出現(xiàn)了新對手。

車企需要同時應對海外成本上升和本土市場份額可能被分走的局面。鈴木俊宏作為本土品牌負責人，他的表態(tài)也說明行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)感受到這種壓力。

比亞迪在日本的布局不是突然冒出來的。從2022年進入乘用車市場開始，就一步步積累經(jīng)驗。到了2025年展會推出RACCO，等于直接切入最核心的輕型車段位。

輕型車因為尺寸和動力規(guī)定，電動化轉(zhuǎn)型相對慢一些，比亞迪用純電形式切入，等于帶來新玩法。展會后，比亞迪繼續(xù)準備上市細節(jié)，包括充電支持和本地適應功能。

日本車企的應對也在進行中。出口受關(guān)稅影響后，有的品牌調(diào)整美國市場策略，增加本地生產(chǎn)比例。國內(nèi)市場面對新進入者，也在加快電動車型開發(fā)。

鈴木公司作為輕型車主力之一，社長公開提到比亞迪的“威脅”，說明他們已經(jīng)在內(nèi)部討論應對措施。整個產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易政策和產(chǎn)品競爭的雙重作用下，出現(xiàn)了明顯的調(diào)整跡象。

2025年，日本對美汽車出口下滑的具體表現(xiàn)是車輛和零件出貨量減少。協(xié)議雖然把關(guān)稅從更高水平降到15%，但比以前還是增加了負擔。

日本方面在談判時爭取到?jīng)]有數(shù)量限制，這算是一個緩沖。投資協(xié)議里日本承諾在美國投550億美元左右，用于聯(lián)合項目。這筆錢涉及多個領(lǐng)域，汽車相關(guān)也包括在內(nèi)。

比亞迪RACCO的推出時間點正好卡在關(guān)稅協(xié)議執(zhí)行后不久。10月29日展會揭幕，鈴木俊宏的表態(tài)很快跟上。消費者對這款車的興趣在社交平臺上有體現(xiàn)，有人討論換車選項。比亞迪強調(diào)這款車只在日本銷售，算是專屬開發(fā)。內(nèi)飾發(fā)布后，網(wǎng)站流量增加，顯示市場關(guān)注度在上升。

日本汽車業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈里位置重要，既是出口大國，也是本土市場保護較強的領(lǐng)域?，F(xiàn)在美國貿(mào)易政策和中國企業(yè)產(chǎn)品進入，讓這個平衡被打破。

出口端成本上升，國內(nèi)端競爭加劇，車企利潤空間受到擠壓。鈴木俊宏希望公平競爭，不打價格戰(zhàn)，這也是行業(yè)普遍擔心的地方。

比亞迪從商用車到乘用車，再到輕型車，步子邁得穩(wěn)。2025年前9個月銷量超前一年，說明在日本市場站得住腳。

RACCO作為輕型車代表，延續(xù)了這個勢頭。展會展示時，比亞迪還帶了其他車型，整體陣容比較全。輕型車電動化在日本原本進展有限，比亞迪這個產(chǎn)品填補了空白。

美國關(guān)稅實施后，日本經(jīng)濟報告里多次提到汽車業(yè)受影響。2025年出口下降是數(shù)據(jù)支持的事實。到2026年二月，影響有所緩解，但2025年的下滑已經(jīng)記錄在案。

車企在2025年全年都在適應新關(guān)稅環(huán)境，有的提前在美國建廠，有的調(diào)整供應鏈。