前陣子上海兩會(huì)期間，一個(gè)人大代表提議，將網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成控制在10%以內(nèi)。

這件事一經(jīng)報(bào)道，就引發(fā)了不少網(wǎng)友的熱議，尤其是中年失業(yè)選擇開(kāi)網(wǎng)約車的群體。

事實(shí)上，在如今這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，衣食住行的每一個(gè)領(lǐng)域，都繞不開(kāi)平臺(tái)抽成這個(gè)“新時(shí)代稅收”。

今天咱們就一起來(lái)聊聊，平臺(tái)抽成的那些事兒。

關(guān)于網(wǎng)約車平臺(tái)抽成這件事，可真是老生常談了，滴滴也經(jīng)常會(huì)開(kāi)一些“滴滴評(píng)審會(huì)”，邀請(qǐng)各地的滴滴司機(jī)來(lái)，一起聊聊意見(jiàn)和建議。

而在所有問(wèn)題中，抽成問(wèn)題無(wú)疑是出現(xiàn)比例最高的。

其實(shí)滴滴也很委屈，他自己拿出的官方數(shù)據(jù)，說(shuō)“平均抽成只有14%”。

但是司機(jī)們并不買賬，平均數(shù)代表不了什么，我和馬斯克的平均身價(jià)還有3000多億美元呢，有什么用？

從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，幾乎所有司機(jī)的抽成，都在20%左右，高一點(diǎn)的甚至能接近30%。

此外，滴滴還會(huì)推出一些特價(jià)單，這種單子乘客打車是便宜了，但是優(yōu)惠的金額卻以各種方式轉(zhuǎn)嫁到了司機(jī)頭上。

明里暗里的抽成，直接把司機(jī)們給榨干了，不少司機(jī)表示，現(xiàn)在每天工作時(shí)間更多了，收入?yún)s更少了。

相較于網(wǎng)約車平臺(tái)的抽成，外賣平臺(tái)的抽成顯然更高。

幾乎比較常見(jiàn)的抽成比例，大概是在23%左右，這個(gè)抽成雖然比網(wǎng)約車的平均抽成高不少，但還是在商家的接受范圍之內(nèi)的，畢竟餐飲商家的毛利率比較高，耐受能力更強(qiáng)。

但是，注意這里要說(shuō)但是了，外賣平臺(tái)有很多別的名頭的收費(fèi)，比如“配送費(fèi)活動(dòng)”“外賣紅包”等，也就是說(shuō)商家要自己貼錢，給顧客補(bǔ)貼配送費(fèi)和紅包。

這兩個(gè)錢，沒(méi)有哪個(gè)商家愿意出，但是商家又不得不出。

為啥？因?yàn)闆](méi)有顧客愿意自己掏錢出配送費(fèi)，也沒(méi)有顧客愿意點(diǎn)不能用紅包的商家。

一碗十幾塊的牛肉面，扣了23%的平臺(tái)抽傭，再扣了配送費(fèi)和紅包的補(bǔ)貼，商家還能剩下多少？

“行”和“食”都說(shuō)了，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)“住”。

今年1月14日，市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，正式對(duì)攜程的壟斷行為立案調(diào)查。

根據(jù)官方放出的資料來(lái)看，攜程干的可真不是人事兒。

抽成咱就不說(shuō)了，從一開(kāi)始的12%，到這些年飆升到了20%，一些熱門景點(diǎn)的抽成甚至能到30%。

此外，攜程還搞了個(gè)調(diào)價(jià)助手，什么意思呢？也就是攜程后臺(tái)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如果其它平臺(tái)發(fā)現(xiàn)了價(jià)格更低的情況，會(huì)自動(dòng)將攜程上的價(jià)格調(diào)低。

而且這個(gè)調(diào)價(jià)助手還關(guān)不了，這意味著什么？意味著很可能賣出一單，算算成本，商家還得賠錢。

如果說(shuō)抽成是明著放商家的血，那“推廣費(fèi)”就是背后地里偷偷捅商家后腰。

什么是推廣費(fèi)？就是商家可以針對(duì)某一個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行拍賣，出價(jià)高的人獲得優(yōu)先推廣權(quán)。

比如你是一個(gè)在云南開(kāi)民宿的商家，你可以針對(duì)“云南民宿”這個(gè)關(guān)鍵詞出價(jià)，只要你出的價(jià)夠高，消費(fèi)者在搜索這個(gè)關(guān)鍵詞的時(shí)候，第一個(gè)彈出來(lái)的就是你家。

這種模式，在業(yè)內(nèi)被稱作“競(jìng)價(jià)排位”，最早出現(xiàn)在2009年，由馬云馬老板旗下的阿里巴巴率先推出，隨后風(fēng)靡整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

現(xiàn)在，只要是和商家有接觸的平臺(tái)，幾乎都會(huì)有這種類似的推廣費(fèi)，美團(tuán)也不例外。

你以為你搜索關(guān)鍵詞，優(yōu)先出現(xiàn)的是最貼合的商家，實(shí)際上，他只是那個(gè)最舍得出錢的商家。

當(dāng)然，商家也可以不出這筆錢，那你的店鋪就會(huì)被排在幾百名開(kāi)外，想要開(kāi)單？等下輩子吧。

歸根結(jié)底，平臺(tái)到底為什么這么有恃無(wú)恐？

答案其實(shí)就倆字：“壟斷”。

滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域幾乎是霸主。

外賣領(lǐng)域呢？美團(tuán)唯二的對(duì)手也就是餓了么和京東，但是后兩個(gè)綁在一起，也不夠美團(tuán)打的。

攜程就更不用說(shuō)了，如果算上他控股的同程，攜程系在酒旅市場(chǎng)的市占率甚至超過(guò)了70%，妥妥的行業(yè)壟斷大佬。

對(duì)于商家和網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)非此即彼的選擇題，而是只有一個(gè)答案的單選題。

他們沒(méi)得選，哪怕平臺(tái)拿出極其不合理的抽成制度和離譜規(guī)定，商家也只能咬著牙接受。

畢竟線上平臺(tái)是一個(gè)非常大的創(chuàng)收渠道，如果不靠線上，單靠線下，那營(yíng)業(yè)額就得折一大半。

網(wǎng)約車司機(jī)更不用說(shuō)了，如果沒(méi)有平臺(tái)，那他們就是跑黑車的，不僅掙不到錢，可能還違法。

好消息是，國(guó)家已經(jīng)看到了這個(gè)情況。

從今年1月針對(duì)攜程的“反壟斷調(diào)查”，到市場(chǎng)監(jiān)管總局印發(fā)了《互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)反壟斷合規(guī)指引》，再到前陣子上海人大代表提議網(wǎng)約車抽成壓到10%以下。

其實(shí)都傳遞出了一個(gè)信息：監(jiān)管層面已經(jīng)出手，平臺(tái)想靠著市占率來(lái)強(qiáng)制吸血的行為，將受到嚴(yán)厲懲罰。

市場(chǎng)是自由的，但是監(jiān)管是嚴(yán)格的。

真正的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，應(yīng)該是技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)優(yōu)化、引領(lǐng)發(fā)展，而不是簡(jiǎn)單地靠著價(jià)格戰(zhàn)和流量霸權(quán)搞壟斷。

如果在未來(lái)，商家都被榨干了，誰(shuí)還會(huì)好好服務(wù)呢？

最后倒霉的，仍然是每一個(gè)真實(shí)的消費(fèi)者。

畢竟所有的坑，最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者頭上。

也正是因?yàn)檫@樣，平臺(tái)壟斷，終將會(huì)走向末路。

（初一）