現(xiàn)在，全球車載激光雷達市場已經(jīng)形成中國企業(yè)主導的格局。

按照國際機構(gòu)統(tǒng)計，2024年中國廠商合計占據(jù)超過九成的市場份額，禾賽、速騰聚創(chuàng)、華為、圖達通四家企業(yè)貢獻了絕大多數(shù)出貨量。

2024年國內(nèi)車載激光雷達裝機量突破150萬顆，2025年上半年繼續(xù)保持高速增長，這樣的規(guī)模在全球范圍內(nèi)沒有其他國家能夠比擬。

很多人看到這樣的市場占比，會認為相關(guān)企業(yè)應(yīng)該獲得很高的利潤，實際情況卻是多數(shù)企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，部分企業(yè)年虧損額達到上億元，這一現(xiàn)象也引發(fā)部分西方媒體的議論。

出現(xiàn)市場份額極高卻整體虧損的情況，核心原因是行業(yè)處于量增價跌的階段。

前幾年車載激光雷達單顆價格普遍在八千元至一萬元，到2025年主流產(chǎn)品成交價已經(jīng)降至兩三千元，部分產(chǎn)品進入千元區(qū)間。

價格快速下降的同時出貨量大幅提升，企業(yè)營收增長無法覆蓋成本與投入，財務(wù)表現(xiàn)自然不佳。

車企推動智能駕駛系統(tǒng)向中低端車型普及，激光雷達從高端選配變成標配硬件，車企對成本控制要求持續(xù)提高，激光雷達企業(yè)為獲得車型定點資格，只能不斷下調(diào)價格換取規(guī)模。

激光雷達企業(yè)處在產(chǎn)業(yè)鏈中間位置，盈利空間受到上下游雙重擠壓。

上游核心元器件包括激光發(fā)射器、探測器等，長期存在一定程度的進口依賴，這部分成本占比達到四至五成，上游價格調(diào)整速度慢于終端產(chǎn)品，企業(yè)難以通過降價傳導成本壓力。

下游新能源汽車行業(yè)競爭激烈，車企在價格戰(zhàn)背景下持續(xù)壓縮供應(yīng)鏈成本，激光雷達企業(yè)為保住訂單只能讓利。

行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)數(shù)量有限，為爭奪客戶形成激烈競爭，進一步壓縮利潤空間。

當前主流產(chǎn)品技術(shù)路線接近，性能參數(shù)差異縮小，車企選型更看重供貨穩(wěn)定性與價格，企業(yè)很難通過技術(shù)差異獲得溢價。

中國企業(yè)堅持投入并承受短期虧損，本質(zhì)是為了布局未來產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。

激光雷達是智能駕駛與智能裝備的核心感知部件，決定著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)主導權(quán)。行業(yè)當前的虧損多數(shù)屬于階段性投入，大額資金主要用于芯片化研發(fā)與產(chǎn)能建設(shè)。

頭部企業(yè)從多年前就開始布局專用芯片研發(fā)，通過自研收發(fā)芯片、主控芯片等關(guān)鍵部件，簡化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升集成度，從根源上降低制造成本。

芯片研發(fā)需要持續(xù)投入資金，驗證周期長，短期內(nèi)無法轉(zhuǎn)化為利潤，這是企業(yè)財報出現(xiàn)虧損的重要原因。

從全球競爭格局來看，中國企業(yè)的持續(xù)投入已經(jīng)形成明顯優(yōu)勢。

海外多家激光雷達企業(yè)面臨經(jīng)營困難，部分企業(yè)申請破產(chǎn)保護或被重組，能夠維持規(guī)模化運營的企業(yè)數(shù)量很少。

中國企業(yè)在量產(chǎn)能力、成本控制、客戶響應(yīng)速度上形成壁壘，即便海外企業(yè)嘗試推出新的技術(shù)路線，也難以在短時間內(nèi)建立完整的供應(yīng)鏈與裝車體系。

中國頭部企業(yè)同步推進下一代技術(shù)研發(fā)，不會局限于現(xiàn)有技術(shù)路線，保持技術(shù)迭代的連續(xù)性。

行業(yè)正在出現(xiàn)積極變化，企業(yè)開始尋找車載市場之外的增長空間。

機器人領(lǐng)域?qū)す饫走_需求快速增長，包括割草機器人、工業(yè)移動機器人、人形機器人等場景，對產(chǎn)品價格敏感度低于車載市場，毛利率相對更高。

2025年多家企業(yè)機器人板塊出貨量實現(xiàn)數(shù)倍增長，成為重要的收入來源，部分企業(yè)依靠機器人業(yè)務(wù)拉動，在2025年第四季度實現(xiàn)單季度盈利，全年虧損幅度大幅收窄。

政策與標準體系也在為行業(yè)提供支撐，激光雷達逐步被納入智能汽車安全相關(guān)標準，從功能配置向安全部件轉(zhuǎn)變。

隨著高階自動駕駛落地，單車搭載數(shù)量有望增加，市場需求空間進一步打開。

未來行業(yè)競爭不再是單純的價格比拼，而是長期供貨能力、成本控制水平、技術(shù)可靠性與場景適配能力的綜合較量。

西方媒體只關(guān)注短期虧損數(shù)據(jù)，沒有看到行業(yè)發(fā)展的完整邏輯。

中國激光雷達產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，是用階段性投入換取市場主導地位與技術(shù)可控性，先把產(chǎn)品做到普惠、穩(wěn)定、規(guī)?；?，再通過技術(shù)升級與場景拓展實現(xiàn)商業(yè)回報。

當前的虧損是產(chǎn)業(yè)升級過程中的必要投入，不是經(jīng)營失敗。

等到供應(yīng)鏈完全成熟、成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化完成、應(yīng)用場景全面打開，行業(yè)將進入穩(wěn)定盈利階段，中國企業(yè)的長期優(yōu)勢會更加明顯。

【參考文獻】 新浪財經(jīng)-2026-02-17——《2025年激光雷達細分車載雷達市場分析 中國占據(jù)主導地位「組圖」》