寶馬 在2000年代對(duì)E90（轎車）、E92（轎跑）和E93（敞篷車）M3做了一些非同尋常的做法。在多年使用直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為M3動(dòng)力的情況下，該品牌轉(zhuǎn)向了一款高轉(zhuǎn)速的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為S65。這徹底改變了M3的駕駛體驗(yàn)和特性，同時(shí)顯著提升了其直線速度。

除了其卓越的性能外，這也是M3徽章最后一次出現(xiàn)在敞篷車和轎跑上，因?yàn)镸4接替了它。這也是M3最后一次配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。正因如此，E90/E92/E93的價(jià)格已經(jīng)降到接近2萬(wàn)美元，這正是你在2025年買(mǎi)一輛新經(jīng)濟(jì)車的價(jià)格。

買(mǎi)得便宜，但養(yǎng)車成本不低

在 Cars & Bids上查看今年的M3銷售情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)一輛2010年的M3敞篷車以僅12,720美元的價(jià)格售出，雖然它在2018年有過(guò)‘未說(shuō)明的損壞’，所以這輛車并不完美。過(guò)去一兩年里，很多其他車輛的售價(jià)都在2萬(wàn)美元以下，但它們都有不同程度的缺陷。

不過(guò)，上個(gè)月，一輛狀態(tài)不錯(cuò)的2010年轎跑以22,027美元的價(jià)格售出。這與凱利藍(lán)皮書(shū)給出的2010年M3轎跑的合理價(jià)格21,809美元相符。乍一看，這似乎是個(gè)強(qiáng)大又奢華的車型，價(jià)格便宜得令人驚訝，但就像許多老款寶馬一樣，購(gòu)買(mǎi)價(jià)格并不能說(shuō)明全部。

這輛2010年的M3已經(jīng)行駛了126,000英里，并已更換了連桿軸承——這是這一代M3常見(jiàn)且嚴(yán)重的問(wèn)題。與之相關(guān)的S85 V10同樣裝配在當(dāng)時(shí)的BMW M5和M6上，同樣遭受過(guò)早的連桿軸承故障。

在M3上進(jìn)行這項(xiàng)工作可能花費(fèi)高達(dá)4,500美元，建議每70,000英里左右進(jìn)行一次預(yù)防性維護(hù)。許多配備S65的M3在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)已經(jīng)更換了連桿軸承。無(wú)論你買(mǎi)哪款，買(mǎi)二手E90 M3時(shí)，這筆費(fèi)用都應(yīng)該算入你的預(yù)算。

然而，累積的小型維護(hù)費(fèi)用也會(huì)迅速增加。去年，一位賣(mài)家分享了一份2011年M3的服務(wù)和維護(hù)賬單，金額接近12,000美元，行駛里程為108,300英里。這項(xiàng)服務(wù)包括許多常規(guī)項(xiàng)目，比如更換剎車片，但也有許多較為罕見(jiàn)的維修項(xiàng)目，導(dǎo)致整體賬單大幅增加。這些是您在高里程V8動(dòng)力的M3上可能會(huì)遇到的維護(hù)成本，而且這些費(fèi)用很快就可能超過(guò)購(gòu)買(mǎi)這輛車的價(jià)格。

最后一款M3的精彩表現(xiàn)

這一代M3搭載的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出414馬力和295磅-英尺的扭矩。這款車能在大約4.5秒內(nèi)加速到60英里每小時(shí)，得益于高達(dá)8400轉(zhuǎn)/分鐘的紅線。變速箱有六速手動(dòng)和七速雙離合自動(dòng)可選，所有三種車身樣式均可使用。DCT的表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于E46 M3上那款笨重的SMG。

那時(shí)候，所有的M3都是后驅(qū)，沒(méi)有全輪驅(qū)動(dòng)的選擇。用一對(duì)車輪來(lái)控制所有的動(dòng)力可不是件容易的事，但馴服E90這頭猛獸正是樂(lè)趣所在。這一代M3的體積比現(xiàn)在的M4小，這也是個(gè)加分項(xiàng)。

迄今為止，這是唯一一款搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3寶馬，很可能是最后一款。如果不算上E46 M3 GTR，因?yàn)閷汃R最終決定不向公眾出售公路版車型。

E90系列M3在愛(ài)好者心中占有特殊地位，雖然現(xiàn)在買(mǎi)它們的價(jià)格變得親民，但運(yùn)行成本遠(yuǎn)非可負(fù)擔(dān)，所以如果你打算買(mǎi)的話，記得這一點(diǎn)哦。