近日，彭博社援引知情人士消息稱，全球汽車巨頭Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃深化與中國合作伙伴零跑汽車的合作，擬引入零跑的電動(dòng)汽車核心技術(shù)，應(yīng)用于菲亞特、歐寶、標(biāo)致等旗下歐洲主流大眾市場(chǎng)品牌，以此降低電動(dòng)車型研發(fā)與制造成本，扭轉(zhuǎn)其在歐洲電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭頹勢(shì)。

如果這一計(jì)劃落地，那將成為西方傳統(tǒng)車企首次在歐洲本土市場(chǎng)深度依托中國車企電動(dòng)技術(shù)開發(fā)重要車型，成為中歐汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合的標(biāo)志性事件。

目前，Stellantis已通過其歐洲經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售零跑C10等車型，此次技術(shù)引進(jìn)計(jì)劃，Stellantis和零跑都還沒有對(duì)外回應(yīng)。不過這一消息已然折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的格局重構(gòu)，中國電動(dòng)技術(shù)的全球影響力正持續(xù)提升。

Stellantis正經(jīng)歷“內(nèi)憂外患”

Stellantis眼下的日子并不好過，內(nèi)有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型失利引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)，外有中國車企強(qiáng)勢(shì)入局帶來的市場(chǎng)沖擊，雙重壓力之下，這家全球汽車巨頭正站在發(fā)展的十字路口。

一是Stellantis正深陷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與財(cái)務(wù)虧損的雙重泥潭。Stellantis剛剛公布了其2025年的財(cái)務(wù)業(yè)績，這是該公司自2021年成立以來首次出現(xiàn)虧損。該公司去年凈虧損223億歐元，原因是其不得不承擔(dān)254億歐元的異常支出，而這些支出現(xiàn)在看來是由于其向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型失敗造成的。

Stellantis首席執(zhí)行官Antonio Filosa表示，“結(jié)果反映了高估能源轉(zhuǎn)型速度的代價(jià)，以及圍繞客戶自由選擇各種電動(dòng)、混合動(dòng)力和內(nèi)燃技術(shù)而重新調(diào)整業(yè)務(wù)的必要性?！蓖饷街赋?，Stellantis集團(tuán)的電動(dòng)化失利，根源在于對(duì)市場(chǎng)的誤判與產(chǎn)品的核心競(jìng)爭力缺失，其不僅高估了市場(chǎng)對(duì)純電車型的接受度，推出的純電產(chǎn)品還因同質(zhì)化嚴(yán)重、競(jìng)爭力不足遭遇市場(chǎng)冷遇，其在歐洲的雪鐵龍e-C3、標(biāo)致e-208等主力純電車型銷量遠(yuǎn)落后于競(jìng)品，美國市場(chǎng)的菲亞特500（參數(shù)丨圖片）e等車型更是遭消費(fèi)者與評(píng)論家雙重詬病。

為挽回頹勢(shì)，Stellantis不得不做出一系列無奈調(diào)整，取消純電版Ram 1500皮卡、瑪莎拉蒂MC20 Folgore等多款車型研發(fā)，甚至將原本純電定位的菲亞特500重新搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)化戰(zhàn)略全面受挫的同時(shí)，還因供應(yīng)鏈調(diào)整、歐洲員工遣散產(chǎn)生巨額額外成本，最終陷入財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略雙重承壓的困境。

二是在外部競(jìng)爭層面，中國車企在歐洲市場(chǎng)的快速崛起，讓Stellantis的歐洲本土市場(chǎng)遭遇前所未有的沖擊。2026年1月，中國車企在歐洲銷量同比激增80%至70465輛，比亞迪、奇瑞、MG等品牌成為核心推動(dòng)力，其中比亞迪海豚沖浪版更是躋身歐洲小型純電車型銷量前三，中國品牌的市場(chǎng)份額雖略有回落但仍保持7.4%的高位，插電式混動(dòng)車型占比更是從11%飆升至29%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

面對(duì)中國車企高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，Stellantis旗下品牌的電動(dòng)車型毫無競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，本土市場(chǎng)份額持續(xù)承壓，傳統(tǒng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)正被逐步瓦解。

Stellantis與零跑國際產(chǎn)品規(guī)劃

在這樣內(nèi)憂外患的情況下，選擇零跑技術(shù)，成為Stellantis破局的最優(yōu)解，也是這次“傳聞”受到市場(chǎng)高度關(guān)注的核心原因。這一選擇并非偶然，而是基于雙方的合作基礎(chǔ)與零跑的技術(shù)優(yōu)勢(shì)雙重考量，為Stellantis的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了全新的可能性。

一方面，雙方已有堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)，Stellantis早在2023年就戰(zhàn)略投資零跑并成立合資公司零跑國際，目前持有零跑20%股份，多年的合作磨合為后續(xù)深入技術(shù)合作鋪平了道路，降低了合作的溝通與磨合成本。

另一方面，零跑的全域自研技術(shù)具備高適配性與成本優(yōu)勢(shì)，其增程式電動(dòng)技術(shù)契合歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、消費(fèi)者追求長續(xù)航的需求，LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)的CTC底盤一體化設(shè)計(jì)可直接應(yīng)用于Stellantis的小型車研發(fā)，且雙方還能通過平臺(tái)共享與本地供應(yīng)鏈進(jìn)一步降低歐洲車型成本，實(shí)現(xiàn)降本增效的雙重目標(biāo)。

此外，對(duì)Stellantis來說，引入零跑的成熟技術(shù)可大幅縮短電動(dòng)車型的研發(fā)周期，避免重蹈此前自主研發(fā)效率低、產(chǎn)品同質(zhì)化的覆轍，快速補(bǔ)齊自身的電動(dòng)化技術(shù)短板，在歐洲電動(dòng)化市場(chǎng)的競(jìng)爭中重新占據(jù)一席之地。

歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在搖擺中焦慮

Stellantis的轉(zhuǎn)型困境并非個(gè)例，而是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的真實(shí)縮影。作為歐洲經(jīng)濟(jì)的“火車頭”，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、就業(yè)穩(wěn)定有著至關(guān)重要的影響，而當(dāng)前歐洲本土的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型正陷入成本高昂、進(jìn)展緩慢的困境，整個(gè)行業(yè)都在搖擺與焦慮中艱難前行。

以Stellantis為代表的歐洲傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中因過度依賴自主研發(fā)、供應(yīng)鏈重構(gòu)成本高，導(dǎo)致研發(fā)效率低、產(chǎn)品競(jìng)爭力不足，還產(chǎn)生了巨額的資產(chǎn)減記與運(yùn)營成本。即便如大眾、寶馬等頭部車企，其電動(dòng)車型的研發(fā)與制造成本也遠(yuǎn)高于中國車企，市場(chǎng)銷量與口碑均未達(dá)預(yù)期，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐始終難以加快。

而歐盟原本計(jì)劃通過設(shè)置嚴(yán)苛的本地零部件占比規(guī)則（要求電動(dòng)車70%的價(jià)值在歐洲制造才可獲得補(bǔ)貼）保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，試圖為歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間與空間，但這一計(jì)劃因成員國間的分歧被推遲至2026年3月，政策的搖擺反映出歐盟的兩難處境：一方面希望通過貿(mào)易保護(hù)扶持本土汽車產(chǎn)業(yè)，助力其渡過轉(zhuǎn)型難關(guān)；另一方面又難以忽視中國電動(dòng)技術(shù)的成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及本土車企對(duì)中國技術(shù)的迫切需求，政策制定陷入進(jìn)退兩難的境地。

此外，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后、能源轉(zhuǎn)型的緩慢，也讓歐洲電動(dòng)化市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏遠(yuǎn)低于預(yù)期，進(jìn)一步加劇了本土車企的轉(zhuǎn)型壓力。不完善的充電網(wǎng)絡(luò)降低了消費(fèi)者對(duì)純電車型的接受度，能源轉(zhuǎn)型的滯后則讓電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)缺乏配套的能源支撐，多重因素疊加，讓歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型舉步維艱。

更讓歐洲感到焦慮的是，在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化向智能化升級(jí)的關(guān)鍵階段，中國車企在智能駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)快于歐洲車企，且已實(shí)現(xiàn)從算法研發(fā)到場(chǎng)景應(yīng)用的全鏈條布局，智能化技術(shù)已成為中國車企的核心競(jìng)爭力之一，而歐洲車企仍在電動(dòng)化基礎(chǔ)領(lǐng)域苦苦追趕，與中國車企的技術(shù)差距正逐步拉大。

德國總理默茨訪華期間參觀宇樹機(jī)器人等中國智能科技企業(yè)后，回國發(fā)表的公開演講更是直接道出了歐洲的焦慮：他直言德國的生產(chǎn)力與中國相比存在明顯差距，過分強(qiáng)調(diào)“上四休三”的工作模式已難以為繼，呼吁德國社會(huì)增加工作投入，否則將在全球競(jìng)爭中失去優(yōu)勢(shì)。

中國網(wǎng)友開玩笑總結(jié)稱默茨“像極了開完家長會(huì)回家的家長”。但默茨恐怕并非危言聳聽，他的這一表態(tài)不僅是對(duì)德國制造業(yè)競(jìng)爭力的反思，更是歐洲對(duì)自身在全球智能科技與汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中地位的擔(dān)憂，折射出整個(gè)歐洲面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)變革的焦慮心態(tài)。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的困境與智能化的技術(shù)差距，歐洲不得不以更靈活的方式面對(duì)現(xiàn)實(shí)：歐盟推遲貿(mào)易保護(hù)政策、歐洲車企紛紛牽手中國車企引進(jìn)技術(shù)，都是這一現(xiàn)實(shí)的直接體現(xiàn)。而中國在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的雙重優(yōu)勢(shì)，讓中國成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力，也讓中歐汽車產(chǎn)業(yè)的合作從過去可有可無的“可選”，變?yōu)槿缃駝?shì)在必行的“必選”。

歐洲車企重新認(rèn)識(shí)中國對(duì)手

就在Stellantis與零跑技術(shù)合作的消息引發(fā)市場(chǎng)熱議的同時(shí)，中國電動(dòng)車企在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)也帶來了驚喜，逆勢(shì)增長的銷量與不斷提升的市場(chǎng)份額，讓歐洲車企不得不重新認(rèn)識(shí)這個(gè)昔日的“競(jìng)爭對(duì)手”，中國車企正以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)，在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

根據(jù)歐洲市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu) Dataforce 的初步數(shù)據(jù)（涵蓋歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟市場(chǎng) 98% 的銷量），1 月份中國汽車制造商在歐洲市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到 7.4%。中國車企1月在歐洲合計(jì)銷量增長了80%，達(dá)到70,465 輛，而整個(gè)歐洲汽車市場(chǎng)銷量下降了3.6%，至947,482輛，中國車企成為歐洲市場(chǎng)中為數(shù)不多的增長亮點(diǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。

2026年1月，比亞迪、奇瑞、MG形成三強(qiáng)爭霸格局，中國車企在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭格局日趨成熟。MG品牌依然是歐洲最暢銷的中國品牌，1月份，MG的銷量為18537輛，領(lǐng)先于比亞迪（17630輛）和奇瑞（17106輛）。

但值得關(guān)注的是，MG的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已大幅收窄，比亞迪1月表現(xiàn)同樣強(qiáng)勁，銷量增長173%至17630輛，不僅大幅縮小了與MG的差距，同時(shí)也力壓奇瑞，后者銷量落后比亞迪524輛，中國車企內(nèi)部的良性競(jìng)爭，也推動(dòng)著中國品牌整體競(jìng)爭力的不斷提升。

中國車企能在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長，并非單純依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更得益于對(duì)歐洲市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察與深度本土化布局。為了更好地適配歐洲市場(chǎng)的法規(guī)要求與消費(fèi)需求，同時(shí)降低生產(chǎn)、物流與關(guān)稅成本，中國車企紛紛加快本土化布局步伐，比如比亞迪在匈牙利建廠、奇瑞與西班牙企業(yè)合資、零跑在波蘭布局生產(chǎn)基地，本土化生產(chǎn)讓中國車企更貼近歐洲市場(chǎng)，也讓產(chǎn)品的市場(chǎng)適配性大幅提升。

政策方面也在進(jìn)一步向中國企業(yè)利好，為中國車企深耕歐洲市場(chǎng)掃清了重要貿(mào)易壁壘。經(jīng)過為期一年多的談判，歐盟針對(duì)中國制造電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼關(guān)稅取得重大進(jìn)展，最終由“價(jià)格承諾”機(jī)制替代高額反補(bǔ)貼征稅，這更是為中國車企掃清了貿(mào)易壁壘，原本最高近45%的綜合稅率可通過價(jià)格承諾機(jī)制規(guī)避，讓中國車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)得以保留，進(jìn)一步提振了中國品牌在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展信心。

準(zhǔn)備運(yùn)往歐洲的零跑車型

除了市場(chǎng)與政策層面的積極信號(hào)，歐洲政界、商界對(duì)中國企業(yè)的認(rèn)識(shí)也正在被不斷刷新。隨著英國、德國高層先后率商務(wù)天團(tuán)訪華，中歐企業(yè)的溝通與合作橋梁被進(jìn)一步搭建，默茨訪華期間，德國企業(yè)與中國企業(yè)也簽署了一系列重磅合作協(xié)議（諒解備忘錄），開啟了中歐汽車產(chǎn)業(yè)深度合作的新篇章。

比如，寶馬與寧德時(shí)代合作探索“電池護(hù)照”和碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)，助力中國電池企業(yè)適配歐盟《新電池法》；梅賽德斯-奔馳與中國Momenta深化合作，共同開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)將于2026年應(yīng)用于九款新車型，中國在智能駕駛算法領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)獲得國際認(rèn)可；還有蔚來與博世在線控底盤等技術(shù)制造領(lǐng)域的合作，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)與共贏。

這些合作不僅讓德國、中國企業(yè)互相借助先進(jìn)技術(shù)加快電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)互利共贏，也讓中國企業(yè)更好地理解歐洲市場(chǎng)規(guī)則，從“被動(dòng)合規(guī)”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)參與”規(guī)則制定，為中國車企深耕歐洲市場(chǎng)提供了重要支撐。

以Stellantis與零跑、寶馬與寧德時(shí)代等合作為代表，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的合作邊界正不斷拓寬，從產(chǎn)品出口、技術(shù)引進(jìn)升級(jí)為平臺(tái)共享、聯(lián)合研發(fā)、本地生產(chǎn)的全鏈條協(xié)同。

放眼全球，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正發(fā)生深刻變革，中國電動(dòng)化技術(shù)的全球認(rèn)可度不斷提升，中歐汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。Stellantis與零跑的深化合作，將是中歐汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的一個(gè)全新的開始。

消息來源：bloomberg.com，autonews.com，insideevs.com