導(dǎo)讀：當(dāng)“媽媽都愛開”成為智駕的衡量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)“像坐電梯一樣簡單”成為技術(shù)的終極目標(biāo)，小鵬的“DeepSeek時刻”正在從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。

當(dāng)行業(yè)還在爭論“端到端”的技術(shù)路線何時能走出實驗室時，小鵬汽車在3月2日給出了一份硬核答卷。隨著第二代VLA（視覺語言動作大模型）本月正式推送，以及2026款小鵬X9純電版的上市，這家以技術(shù)立身的造車新勢力，正試圖在智能化競賽中完成一次關(guān)鍵跨越。

如果說過去幾年智駕的核心是“炫技”與“開城”，那么何小鵬口中“媽媽都愛開”的國民智駕，則標(biāo)志著中國智能駕駛正從極客的玩具柜，真正走向大眾的日用品貨架。在這個被定義為“物理AI元年”的2026年，小鵬不僅要證明自己依然是智駕的頭號玩家，更要向外界展示：它的“DeepSeek時刻”，已經(jīng)到了由技術(shù)勢能轉(zhuǎn)化為規(guī)模量產(chǎn)動能的臨界點。

小鵬第二代VLA想要什么

何小鵬在臺上說了一句話，值得整個行業(yè)細(xì)品：“只有媽媽都喜歡開，才能稱為國民智駕。好的智駕應(yīng)該像坐電梯一樣，按下啟動鍵，就能夠從家里到達(dá)公司。”

這句話背后，是一場關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線的深刻反思。

過去幾年，智駕圈子里卷的是什么？城市NOA開城數(shù)量、BEV+Transformer架構(gòu)、端到端大模型……這些技術(shù)名詞讓極客們興奮，但對普通用戶來說，智駕體驗往往是“高速好用、城區(qū)不敢用、小路不會用”。端到端小模型正在觸及能力天花板——它能應(yīng)對規(guī)整的城區(qū)道路，卻在鄉(xiāng)村土路、園區(qū)小路、夜間突然竄出的小動物面前頻頻露怯。

何小鵬敏銳地指出，端到端小模型已觸及天花板，行業(yè)面臨兩個選擇：要么繼續(xù)在有限邊界內(nèi)迭代，要么推倒重來，直奔L4終局。

第二代VLA的核心突破，在于開創(chuàng)性地去掉了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的智駕系統(tǒng)需要將攝像頭看到的圖像翻譯成代碼，再由代碼指揮車輛，這一過程不僅耗時，還容易丟失信息。而第二代VLA作為原生多模態(tài)物理世界大模型，讓車像人一樣直接“看、聽、讀”，實現(xiàn)了感知與決策的無縫連接。

何小鵬將其比喻為“坐電梯”：按下啟動鍵，剩下的交給系統(tǒng)，無需干預(yù)。

從數(shù)據(jù)上看，第二代VLA的能力提升是驚人的。累計使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒處理約53億字節(jié)視覺信息，每版模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)到4萬億Tokens。自2025年科技日以來，小鵬已經(jīng)開發(fā)了468版模型。

效果如何？在廣州晚高峰的實測中，第二代VLA的通行效率比傳統(tǒng)L2智駕和Robotaxi都快，綜合行車效率提升23%。重剎減少99%，急加速減少98%，安全接管減少60%，頓挫次數(shù)減少89%。何小鵬在內(nèi)部信中評價其效果為“驚艷”。

更重要的是，第二代VLA支持P檔原地激活全程輔助駕駛，高速、城區(qū)、窄路、無地圖停車場全適配，真正實現(xiàn)“全場景無死角”。園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路、無導(dǎo)航道路，都能從容應(yīng)對。

何小鵬的判斷是：“今年到后年，對于用戶最重要的指標(biāo)是，多少天沒有碰過方向盤。”今天絕大部分的L2輔助駕駛都只在有限場景可用，且需要隨時監(jiān)管，這注定無法給人真正的安心感。

而第二代VLA的目標(biāo)，正是打破這種局面。它支持看懂交警手勢，在查酒駕場景自動減速配合；它能在夜間識別黑衣人、禮讓小動物；它能應(yīng)對早市人車混雜、荒野爛路、夜間錐桶封路。何小鵬說，通過內(nèi)部測評，第二代VLA比行業(yè)第一梯隊領(lǐng)先接近5倍。

據(jù)透露，今年兩會，何小鵬的提案就是加快從L2到L4的技術(shù)跨越，完善法規(guī)與管理體系，為即將到來的L4時代鋪路。政策、技術(shù)、產(chǎn)品、生態(tài)，四條線正在同步推進(jìn)。

1-3年全自動駕駛落地，3-5年所有汽車都是超級智能體。這個判斷是否準(zhǔn)確，時間會給出答案。但至少在這一天，小鵬已經(jīng)拿出了它的答卷。

當(dāng)然，技術(shù)的落地需要載體。與第二代VLA同步登場的2026款小鵬X9純電版，正是這套超級大腦的首款量產(chǎn)座艙。這款車不再僅僅是一臺交通工具，而是一個擁有強(qiáng)大算力、持續(xù)進(jìn)化能力的“移動智能體”。

新車全系標(biāo)配圖靈AI芯片，最高有效算力達(dá)到2250TOPS。作為對比，1顆圖靈芯片的實際有效算力約等于10顆Orin-X，車端流暢運(yùn)行大模型，算力利用率高達(dá)82.5%，模型推理僅需80毫秒。

在續(xù)航層面，2026款小鵬X9純電版最長續(xù)航750公里，全系標(biāo)配800V+5C超充AI電池，充電8分鐘可補(bǔ)能400公里，綜合電耗15.9kWh/100km。對于一款車長超5.3米、軸距3160mm的大七座MPV而言，這個能耗水平確實可圈可點。

從產(chǎn)品力來看，2026款X9純電版已經(jīng)不再是單純的“交通工具”，而是一個擁有強(qiáng)大算力、持續(xù)進(jìn)化能力的“移動智能體”。這正是何小鵬所說的“硬件和軟件并重”。

物理AI元年

機(jī)器人、飛行汽車與Robotaxi同臺

DeepSeek之所以震動行業(yè)，不是因為它發(fā)明了全新的技術(shù)路徑，而是因為它證明了：中國團(tuán)隊有能力在全球AI競賽中，走出自己的節(jié)奏，做出世界級的技術(shù)突破。

小鵬第二代VLA的意義，或許正在于此。

一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，大眾將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。曾幾何時，中國車企是技術(shù)的追隨者，而如今，中國智能駕駛方案開始反向輸出給全球巨頭。

大眾的選擇，本質(zhì)上是對小鵬技術(shù)路線和商業(yè)模式的投票。

小鵬汽車通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明表示：“自動駕駛的本質(zhì)是AI問題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！毙※i第二代VLA的突破并非單點能力升級，而是遵循L4能力等于“模型x算力x數(shù)據(jù)x本體”的規(guī)模法則。

在“模型x算力x數(shù)據(jù)x本體”的規(guī)模法則下，小鵬憑借50PB的訓(xùn)練數(shù)據(jù)和每秒53億字節(jié)的視覺信息處理能力，構(gòu)建起了深厚的護(hù)城河。大眾看中的，正是這套系統(tǒng)在未來L4時代的稀缺性和領(lǐng)先性。這也驗證了何小鵬的判斷：自動駕駛的本質(zhì)是AI問題，而中國在數(shù)據(jù)規(guī)模和應(yīng)用場景上的優(yōu)勢，足以孕育出全球的“中國答案”。

何小鵬的判斷是，“完全自動駕駛將在未來1-3年內(nèi)完全到來，自動駕駛將成為真正成為人們的日常出行習(xí)慣。”在這個過程中，小鵬希望成為“第一個把技術(shù)探索的勢能，全面轉(zhuǎn)化為規(guī)模量產(chǎn)動能的具身智能公司”。

就像DeepSeek在AI大模型領(lǐng)域引發(fā)的震動一樣，小鵬正在物理世界復(fù)刻這一路徑。2026年被何小鵬定義為“物理AI+全球化必須打透”的一年。

如果把視野拉得更遠(yuǎn)，會發(fā)現(xiàn)小鵬的野心遠(yuǎn)不止于造車。2026年被定義為“物理AI+全球化必須打透”的一年。在小鵬的藍(lán)圖中，第二代VLA是一個通用的物理世界大模型，它不僅驅(qū)動汽車，還將賦能Robotaxi、飛行汽車和人形機(jī)器人。

時間表已經(jīng)清晰：今年內(nèi)，搭載第二代VLA的Robotaxi將開啟試運(yùn)營；分體式飛行汽車“陸地航母”將實現(xiàn)規(guī)?；桓?；全新一代IRON人形機(jī)器人也將啟動量產(chǎn)，率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購場景。小鵬正試圖成為全球第一家讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿業(yè)務(wù)在同一年全面量產(chǎn)的科技公司。

何小鵬在內(nèi)部信中寫道：“過去十年，小鵬都在做‘第一個’——第一個量產(chǎn)城市NGP，第一個推出全棧自研，第一個把飛行汽車開上天。”2026年，他要做的是把這些“第一個”變成規(guī)模量產(chǎn)的現(xiàn)實。

正如DeepSeek用開源和高效撼動了AI大模型格局，小鵬正用“國民智駕”和“物理AI”重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。這條路注定充滿挑戰(zhàn)，但當(dāng)技術(shù)真正服務(wù)于人的本能需求，當(dāng)“媽媽都愛開”成為現(xiàn)實，我們有理由相信，小鵬的“DeepSeek時刻”，真的要到來了。