波音757飛機(jī)服役44年后仍在空中飛行。

毋容置疑，757的設(shè)計(jì)比較老舊，面臨著來自其他制造商新型飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是空客A321XLR飛機(jī)，該飛機(jī)是“全球航程最長(zhǎng)窄體機(jī)”。然而，757的一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)使其仍然具備相當(dāng)不錯(cuò)的性能，并且相比更現(xiàn)代的客機(jī)，它擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。

波音757自1982年首飛以來至今仍在飛行

波音公司研發(fā)757是為了取代727，首架757飛機(jī)于1982年2月19日首飛。該機(jī)型有兩個(gè)主要型號(hào)：757-200和757-300。波音在2004年停產(chǎn)前，共為54家不同的客戶生產(chǎn)了1050架該型飛機(jī)。

757飛機(jī)有很多外號(hào)：例如“飛行的鉛筆”或“長(zhǎng)頸鹿”，原因是其修長(zhǎng)的機(jī)身設(shè)計(jì)；再比如“空中美男子”，因?yàn)樵擄w機(jī)不僅機(jī)身修長(zhǎng)，并且起落架高，在一眾飛機(jī)中顯得“鶴立雞群”，外形非常漂亮；還被稱為“高原之鷹”或“空中法拉利”，因?yàn)槠浒l(fā)動(dòng)機(jī)推力大、高原性能優(yōu)異，它還曾是中國(guó)民航高原航線的主力機(jī)型。

757-200飛機(jī)長(zhǎng)155英尺，翼展125英尺，航程4050英里，最多可搭載240名乘客。757-300型機(jī)身更長(zhǎng)，達(dá)178英尺（約54米）。波音在機(jī)翼前后都加長(zhǎng)了機(jī)身，使其成為有史以來建造的最長(zhǎng)的雙發(fā)單通道客機(jī)。它的航程為3900英里（約6100公里），但為了搭載多達(dá)295名乘客，犧牲了一部分航程。

757飛機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力賦予了該飛機(jī)相對(duì)于其他機(jī)型的一些關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。除了高原能力，它還可以從相對(duì)較短的跑道起飛。例如，它可以從加利福尼亞州圣安娜市約翰·韋恩機(jī)場(chǎng)的5700英尺跑道起降。

757的獨(dú)特機(jī)翼設(shè)計(jì)特點(diǎn)

757飛機(jī)至今仍在飛行，部分原因在于其機(jī)翼設(shè)計(jì)的兩個(gè)關(guān)鍵特點(diǎn)。波音最初設(shè)計(jì)這款飛機(jī)是為了短途航線和小型機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，而不是長(zhǎng)途巡航。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，他們?yōu)?57設(shè)計(jì)了更寬的機(jī)翼，以提供更好的升力和更強(qiáng)的爬升性能。與專為高速飛行設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程噴氣式飛機(jī)所采用的后掠翼不同，757的機(jī)翼優(yōu)先考慮升力而非速度。后掠翼可以降低高速飛行時(shí)的阻力，但757的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于短距起降性能。

盡管機(jī)翼位置有所不同，但757仍然能夠飛行，這要?dú)w功于一種名為“超臨界機(jī)翼”的技術(shù)，它使波音757擁有與后掠翼飛機(jī)相當(dāng)甚至更高的航程和速度。超臨界機(jī)翼是由美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）的空氣動(dòng)力學(xué)家理查德·惠特科姆發(fā)明的。他在1964年提出了最初的概念，當(dāng)時(shí)他正在研究如何減少飛機(jī)接近音速時(shí)機(jī)翼周圍形成的沖擊波。這種沖擊波會(huì)產(chǎn)生阻力，使飛機(jī)難以達(dá)到更高的速度。

惠特科姆最初的想法是改變機(jī)翼的形狀，使其不會(huì)像其他設(shè)計(jì)那樣產(chǎn)生沖擊波。為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，他用汽車膩?zhàn)犹畛錂C(jī)翼的某些區(qū)域，增加其厚度，使機(jī)翼頂部變平，并使后緣向下彎曲的弧度更大，尤其是在底部。

超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)可提供額外的升力和效率

NASA進(jìn)行的風(fēng)洞試驗(yàn)證明了超臨界機(jī)翼的有效性。他們發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)翼不僅能產(chǎn)生更大的升力，而且升力的增加還提高了燃油效率，因?yàn)榕鋫溥@種機(jī)翼的飛機(jī)起飛和保持飛行所需的燃料和發(fā)動(dòng)機(jī)功率都更少。

美國(guó)空軍也研究過超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，并在F-111戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行了測(cè)試，直到1975年。空軍的測(cè)試表明，這種設(shè)計(jì)可以比傳統(tǒng)機(jī)翼產(chǎn)生多30%的升力。

在早期測(cè)試之后的幾年里，包括羅克韋爾、加拿大飛機(jī)公司、達(dá)索在內(nèi)的制造商在其飛機(jī)上采用了超臨界機(jī)翼。此外，波音的所有商用和軍用飛機(jī)也都采用了這種技術(shù)。

超臨界機(jī)翼使757飛機(jī)能夠飛得更遠(yuǎn)、更高效。航空公司開始用它執(zhí)飛的航線不再局限于短途航線。它的一些長(zhǎng)途航線包括：紐瓦克至蘇格蘭愛丁堡、明尼阿波利斯至雷克雅未克、羅利至巴黎以及亞特蘭大至安克雷奇。

波音757仍在各大航空公司服役

如今，波音757仍在達(dá)美航空、美聯(lián)航和冰島航空等航空公司服役。截至2026年初，達(dá)美航空擁有90架該型飛機(jī)，是所有航空公司中擁有機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的。達(dá)美航空使用757的歷史悠久，于1992年接收了第500架飛機(jī)。

該航空公司還擁有美國(guó)最老的757客機(jī)。這架波音757-232（注冊(cè)號(hào)N649DL）于近37年前交付給達(dá)美航空，至今仍保持著良好的飛行狀態(tài)。除了2000年代初曾在達(dá)美航空的低成本子公司宋航空短暫服役外，N649DL的整個(gè)服役生涯都奉獻(xiàn)給了達(dá)美航空。

然而，英雄也有落幕時(shí)。一些航司已開始逐步淘汰757。美聯(lián)航已開始在部分航線上用767-300寬體客機(jī)和空客A321XLR取代757。A321XLR的航程比波音757更遠(yuǎn)，可達(dá)4700海里。然而，其載客量?jī)H為206人。

航司在決定是否讓老舊的757退役時(shí)，需要權(quán)衡航程和運(yùn)力之間的利弊。不過就目前而言，757仍然是許多航司機(jī)隊(duì)中可靠的主力機(jī)型。