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（來(lái)源：時(shí)光飛行La）

飛友消息，兩架大型飛機(jī)在波哥大機(jī)場(chǎng)幾乎相撞，傳聞最近時(shí)垂直間距僅100英尺（約30.48米），但可能是TCAS系統(tǒng)發(fā)出了警告，雙方緊急避讓，沒(méi)有釀成災(zāi)難。

圖：卡塔爾航空777-200F貨機(jī)

攝：拉上窗簾

這件事情發(fā)生在4月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間18:54分左右，當(dāng)時(shí)卡塔爾航空一架波音777-200F貨機(jī)從圣保羅飛來(lái)，航班號(hào)QR8174；同時(shí)漢莎航空一架787-9從法蘭克福飛來(lái)，航班號(hào)LH542，機(jī)上載有約250名乘客，兩者在同一跑道進(jìn)近。

波哥大是哥倫比亞首都，波哥大埃爾多拉多機(jī)場(chǎng)（BOG）是南美較為繁忙的機(jī)場(chǎng)。這里每天起降約1100架次，比我國(guó)的大興機(jī)場(chǎng)還要繁忙。BOG機(jī)場(chǎng)在一個(gè)盆地里，四邊都是高聳的安第斯山峰，凈空條件非常糟糕。BOG機(jī)場(chǎng)海拔高度8361英尺（2548米），屬于高高原機(jī)場(chǎng)。但它管理遠(yuǎn)不如我國(guó)嚴(yán)格，基本上所有機(jī)型都允許起降。

BOG機(jī)場(chǎng)有兩條平行跑道，但當(dāng)時(shí)一條維修關(guān)閉，飛機(jī)都在同一條跑道上起降。當(dāng)時(shí)是周日傍晚，現(xiàn)在有報(bào)道指出空管員分別向兩架飛機(jī)發(fā)出了進(jìn)近指令，但是卻沒(méi)有關(guān)注它們之間的垂直間距問(wèn)題。

圖：漢莎航空787-9客機(jī)（百年紀(jì)念裝）

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這樣當(dāng)卡塔爾777-200F貨機(jī)下降到約9650英尺的時(shí)候，漢莎787-9客機(jī)也來(lái)到了它的上方。這種角度就像“疊羅漢”，雙方飛行員都無(wú)法依靠目視發(fā)現(xiàn)對(duì)方。但可能是過(guò)于接近觸發(fā)了TCAS系統(tǒng)，漢莎緊急拉升，重新爬升至12000英尺左右，于15分鐘后落地。

TCAS是一套獨(dú)立的防撞系統(tǒng)，現(xiàn)在大多數(shù)民航客機(jī)和貨機(jī)都已經(jīng)安裝。它通過(guò)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)周圍飛機(jī)，當(dāng)過(guò)于接近時(shí)它會(huì)發(fā)出語(yǔ)音指令，例如“Climb，Climb�。ㄅ郎郎。被颉癉escend，Descend�。ㄏ陆担陆担。薄CAS指令優(yōu)于空管指令，必須無(wú)條件立即執(zhí)行。

民航客機(jī)的安全垂直間隔一般是1000英尺，本次屬于非常危險(xiǎn)的案例。BOG機(jī)場(chǎng)前不久也發(fā)生過(guò)危險(xiǎn)案例，3月13日一架哥倫比亞陸軍的UH-60黑鷹直升機(jī)在未獲取許可的情況下兩次穿越14R跑道，造成一架民航客機(jī)中斷起飛。

圖：波哥大機(jī)場(chǎng)四周全都是山

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現(xiàn)在據(jù)說(shuō)哥倫比亞民航局正在調(diào)查這兩起事件。BOG機(jī)場(chǎng)的空管系統(tǒng)可能面臨較大工作壓力。但是與其它地區(qū)不同，若空管出錯(cuò)，BOG機(jī)場(chǎng)會(huì)變得異常危險(xiǎn)。主要是因?yàn)榈匦螐?fù)雜，下降時(shí)駕駛艙可能本來(lái)就存在報(bào)警。各種報(bào)警互相淹沒(méi)會(huì)釀成大禍，歷史上出現(xiàn)過(guò)多次。

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