在2026年2月，正逢馬年新春來(lái)臨，一場(chǎng)“史上最長(zhǎng)春節(jié)假期”帶來(lái)了有效工作日僅剩16天的罕見(jiàn)時(shí)刻表，這意味著各行各業(yè)忙碌一年之后迎來(lái)了一段松弛自我的時(shí)間之際，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，也代表著市場(chǎng)節(jié)奏的放緩。但就是在這樣的背景下，整個(gè)2月，零跑汽車率先交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

據(jù)《汽車商評(píng)》了解，2026年2月，零跑汽車全系交付28067臺(tái)，依然穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)，表現(xiàn)出充足的銷量韌性。

銷量同比增長(zhǎng)，迎新春開(kāi)門(mén)紅

看一家車企的前景，除了放在整體的市場(chǎng)中進(jìn)行對(duì)比，還需要和這家車企過(guò)往的成績(jī)進(jìn)行比對(duì)。

首先，在整個(gè)2月，受春節(jié)假期影響，工作日減少帶來(lái)了一系列“連鎖反應(yīng)”，工廠的生產(chǎn)節(jié)奏、物流的流通效率都有所放緩。此外，影響新能源汽車銷量的還有一大因素——購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡。因此，在2026年2月，交付量破2萬(wàn)的新勢(shì)力品牌其實(shí)就那么幾家，而零跑汽車如今依然領(lǐng)跑，并且相較于往年同期銷量還有約10%以上的增幅，加上一月32059臺(tái)的交付量，1-2月累計(jì)交付60126臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.2%，這怎么不算“開(kāi)門(mén)紅”呢？

事實(shí)上，零跑汽車的領(lǐng)跑，從2025年就已經(jīng)打下了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，在2025年，零跑汽車全年累計(jì)交付量為 ?596555臺(tái)?，同比增長(zhǎng)103%，這份數(shù)字使得零跑汽車位列新勢(shì)力銷量榜單第一的位置，是為數(shù)不多，能夠超額完成此前預(yù)設(shè)的2025年年初設(shè)定的年度50萬(wàn)銷量目標(biāo)的車企，更是成為了累計(jì)銷量最快破120萬(wàn)的車企。

值得注意的是，2025年，零跑汽車獨(dú)特的“反向合資”模式也逐步開(kāi)始運(yùn)作起來(lái)了，早在2024年，零跑汽車便與世界知名的Stellantis集團(tuán)成立合資公司——“零跑國(guó)際”，借勢(shì)于其在海外市場(chǎng)，尤其是“汽車發(fā)源地”歐洲的資源渠道，零跑汽車2025年全年海外出口銷量超6.7萬(wàn)，同樣在新勢(shì)力之中排行第一。?

產(chǎn)品矩陣與自研實(shí)力，成銷量基石

為什么零跑汽車能夠領(lǐng)跑？

這大概源于零跑汽車近些年持續(xù)優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，以及技術(shù)、零部件自研模式下的絕對(duì)成本掌控力。

就像一個(gè)才華橫溢的人再?gòu)?qiáng)大，精力也始終有一定的閾值。包含汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，世界上大多數(shù)行業(yè)都是“獨(dú)木難支”，我們看到的一臺(tái)車，身上甚至可能有來(lái)自上百家來(lái)自汽車上下游不同產(chǎn)業(yè)鏈的東西。

作為具有“才華”的公司，零跑汽車這些年一直在觸碰更高的上限，包含新能源整車架構(gòu)、電子電器架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)造新能源汽車的核心技術(shù)，零跑汽車都做到了自主研發(fā)。

對(duì)于那些對(duì)外部供應(yīng)商依賴較大的車企來(lái)說(shuō)，技術(shù)和零部件自研程度低，和零跑汽車這種擁有65%整車自研比例的車企相比，相同級(jí)別的產(chǎn)品、類似的體驗(yàn)，但他們的成本就是會(huì)更高一些。而完善的自研體系帶來(lái)的好處就在于更強(qiáng)大的成本掌控力，我們知道，近些年中國(guó)車市一直在打一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，但當(dāng)別人降價(jià)如剜掉一坨肉般鈍痛之際，零跑汽車憑借著這份底氣，依然可以維持可觀的營(yíng)收，這就是企業(yè)長(zhǎng)期主義發(fā)展的關(guān)鍵所在。

此外，相較于大多數(shù)一上來(lái)就把產(chǎn)品價(jià)格抬升到幾十萬(wàn)的新勢(shì)力，零跑汽車走的主要是更接地氣的路線，而基于強(qiáng)大的成本掌控力，零跑出品的汽車產(chǎn)品又有可以越級(jí)比肩高價(jià)位產(chǎn)品的能力。雖然在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，越來(lái)越多人愿意為體驗(yàn)買(mǎi)單，但“花的更少、獲得更多”這件事，對(duì)于消費(fèi)者而言何樂(lè)而不為呢？

站在產(chǎn)品布局的角度來(lái)看，按照零跑汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，零跑汽車在A、B、C、D四個(gè)平臺(tái)序列中，C、D平臺(tái)向上延展沖擊高端市場(chǎng)，A、B平臺(tái)則覆蓋主流消費(fèi)群體。當(dāng)前，B平臺(tái)推出了B01、B10等多款產(chǎn)品，前者上市多月銷量連續(xù)破萬(wàn)，后者已經(jīng)累銷超10萬(wàn)，因此，B平臺(tái)為零跑汽車貢獻(xiàn)了累銷近20萬(wàn)的銷量。與B01、B10等車型共享核心三電系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)和智能座艙等技術(shù)底座的Lafa5上市僅3個(gè)月銷量突破2萬(wàn)臺(tái)，同樣也是一大爆款。

加上零跑C10、C11等產(chǎn)品，當(dāng)前零跑汽車已經(jīng)擁有相對(duì)完善的產(chǎn)品矩陣，讓更多人可以在零跑這里選到適合自己的車型，這種多點(diǎn)布局進(jìn)一步夯實(shí)了零跑汽車的銷量大盤(pán)。

2026目標(biāo)百萬(wàn)，海內(nèi)外持續(xù)發(fā)力

2026的零跑，還將繼續(xù)為野心發(fā)力。

在富有效率的發(fā)展模式下，零跑汽車成為了第一家公布年度銷量目標(biāo)的車企，并將這一數(shù)字設(shè)定為100萬(wàn)，如果達(dá)成，零跑汽車將正式全面躋身主流車企的行列。

為了實(shí)現(xiàn)這份戰(zhàn)略宏圖，零跑汽車也做足了準(zhǔn)備。

首先，從渠道層面來(lái)說(shuō)，按照零跑汽車的規(guī)劃，在2026年零跑汽車將持續(xù)拓展線下網(wǎng)點(diǎn)，隨著當(dāng)前一、二線市場(chǎng)的飽和，未來(lái)的目標(biāo)將主要落在三、四線城市、縣域市場(chǎng)等具備巨大消費(fèi)潛力的下沉市場(chǎng)，據(jù)悉，2026年零跑的線下門(mén)店預(yù)計(jì)將拓展至1500家左右。

與此同時(shí)，零跑汽車也將持續(xù)開(kāi)拓海外市場(chǎng)，在與Stellantis集團(tuán)的高效合作模式下，當(dāng)前零跑汽車已經(jīng)進(jìn)入了全球超35個(gè)國(guó)家，而2026年的百萬(wàn)銷量目標(biāo)中，約有十分之一將會(huì)由海外市場(chǎng)所貢獻(xiàn)。

從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，零跑汽車將在2026年推出D系列的高端產(chǎn)品，此前首款旗艦SUV D19已經(jīng)完成亮相，接下來(lái)還有MPV D99預(yù)計(jì)將在第二季度上市，兩款高端產(chǎn)品將進(jìn)一步提振零跑汽車的品牌形象。

回歸到主流市場(chǎng)，2026年上半年，對(duì)于零跑汽車而言最核心的產(chǎn)品——A10也將正式上線，據(jù)悉，這是一臺(tái)集成了高通8295座艙芯片，高通8650輔助駕駛芯片+激光雷達(dá)的產(chǎn)品，這種規(guī)格的配置一般而言更常見(jiàn)于20萬(wàn)以上的汽車產(chǎn)品，但這臺(tái)零跑A10的定位是十萬(wàn)級(jí)車，放在同價(jià)位的細(xì)分市場(chǎng)，這就是“降維打擊”。有消息稱，就在3月，零跑A10即將開(kāi)始預(yù)售。

寫(xiě)在最后：2026年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)將進(jìn)一步加劇。但零跑汽車始終保持著自己的節(jié)奏，強(qiáng)大的自研體系、完善的產(chǎn)品矩陣，都將會(huì)是這場(chǎng)汽車競(jìng)備賽強(qiáng)大的底氣。隨著更多元化的產(chǎn)品矩陣涌現(xiàn)，品牌實(shí)力得到進(jìn)一步夯實(shí)的基礎(chǔ)上，或許2026年的零跑汽車會(huì)展現(xiàn)出更加強(qiáng)大的市場(chǎng)收割能力。