3月2日，梅賽德斯-奔馳與Momenta正式簽署升級合作諒解備忘錄，雙方將以MB.OS架構(gòu)為基礎(chǔ)，深化人工智能、輔助駕駛等領(lǐng)域合作，加速全供應(yīng)鏈本土化升級，推出貼合中國用戶需求的車型。這一合作被業(yè)內(nèi)視為奔馳破解在華新能源銷量低迷的關(guān)鍵舉措——當前奔馳在華不缺品牌光環(huán)與溢價能力，但新能源車型銷量持續(xù)疲軟，核心癥結(jié)直指智能化短板，而此次與Momenta牽手，能否補齊短板、拉動銷量，應(yīng)對鴻蒙智行等華系豪車的沖擊？

華系豪車崛起搶占了奔馳在華份額

奔馳在華新能源銷量的低迷，早已是不爭的事實。數(shù)據(jù)顯示，2026年1月奔馳電動車型在華銷量僅3800臺，與寶馬、奧迪合計銷量不足1.2萬臺，在豪華新能源市場占比不足10%，遠低于行業(yè)平均增速。

即便奔馳持續(xù)加大終端優(yōu)惠，部分電動車型綜合優(yōu)惠價值達23萬元多，也未能有效拉動銷量，核心原因便是智能化體驗與中國市場需求脫節(jié)。

相較于中國新勢力及鴻蒙智行旗下車型，奔馳新能源車型的輔助駕駛功能響應(yīng)滯后、智能座艙交互生硬，缺乏貼合中國路況的場景化功能，難以滿足國內(nèi)消費者對智能化的核心需求，即便有強大的品牌溢價加持，也難以抵消智能化短板帶來的劣勢。

奔馳與Momenta的深化合作彌補智能化短板

從合作本身來看，奔馳與Momenta的深化合作，確實具備補齊智能化短板的潛力。作為全球領(lǐng)先的智能駕駛公司，Momenta累計合作量產(chǎn)車型超130款，其首創(chuàng)的飛輪大模型持續(xù)進化，即將推出的R6飛輪大模型可通過強化學習自我迭代，能應(yīng)對積水避讓、夜間避險等極限駕駛場景，且依托“無圖技術(shù)”，可實現(xiàn)“全國都能開”，完美適配中國復雜路況。

此次雙方以MB.OS架構(gòu)為核心深化合作，將Momenta的智能駕駛技術(shù)與奔馳的整車制造實力結(jié)合，加速全供應(yīng)鏈本土化，有望快速推出貼合中國用戶需求的智能化功能，破解奔馳輔助駕駛滯后、場景適配不足的痛點，逐步縮小與華系豪車的智能化差距。

華系及新勢力豪車不僅是智能化比奔馳強

即便智能化短板得到解決，奔馳在華新能源銷量也未必能實現(xiàn)“一蹴而就”的暢銷。當前中國豪華新能源市場競爭已進入白熱化，鴻蒙智行表現(xiàn)尤為強勁，2026年2月交付量達2.82萬輛，同比增長31%，其旗下尊界S800 1月銷量近3000臺，甚至超越寶馬7系（參數(shù)丨圖片）與邁巴赫S級之和，憑借領(lǐng)先的智能化體驗與精準的本土化定位，持續(xù)搶占BBA市場份額。

除鴻蒙智行外，蔚來、理想等新勢力也在高端市場持續(xù)發(fā)力，形成了“智能化+本土化+全場景服務(wù)”的綜合優(yōu)勢，而奔馳即便補齊智能化短板，還面臨產(chǎn)品本土化不足、用戶體驗適配不夠等問題，單純依靠智能化升級，難以完全扭轉(zhuǎn)市場不利局勢。

更深層次來看，奔馳新能源的頹勢，本質(zhì)是“品牌優(yōu)勢與市場需求脫節(jié)”的結(jié)果。奔馳的品牌溢價的核心的是傳統(tǒng)豪華底蘊，而當前中國高端新能源消費者的需求，已從“品牌面子”轉(zhuǎn)向“智能化體驗+實用場景”，鴻蒙智行等華系豪車之所以能快速崛起，正是精準抓住了這一趨勢。

奔馳與Momenta合作提升智能化就能提升銷量可能性不大

奔馳與Momenta的合作，僅能解決智能化這一個短板，若不能同步優(yōu)化產(chǎn)品本土化設(shè)計、調(diào)整價格策略、完善用戶服務(wù)體系，即便智能化達標，也難以真正打動國內(nèi)消費者——畢竟在30-50萬級高端市場，消費者有充足的選擇，智能化只是核心競爭力之一，而非全部。

奔馳與Momenta深化智能駕駛合作，是補齊智能化短板的關(guān)鍵一步，有望緩解其新能源銷量低迷的困境，但難以僅憑這一舉措實現(xiàn)銷量逆襲。智能化升級能幫助奔馳重新獲得市場關(guān)注，依托品牌溢價留住部分核心用戶，但要真正挽回市場不利局勢，還需在產(chǎn)品本土化、價格適配、服務(wù)體驗等方面持續(xù)發(fā)力，形成“品牌+智能化+本土化”的綜合優(yōu)勢。

面對鴻蒙智行等華系豪車的強勢沖擊，奔馳的智能化補短板，只是“自救”的開始，未來能否在競爭激烈的中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，仍需時間和市場的進一步檢驗。