江蘇第一條雙向十車道高速，6月就要通車了。不是滬武，也不是別的規(guī)劃里的名字，就是京滬高速廣陵到靖江這一小段——總共才10公里多點(diǎn)，但偏偏卡在最緊要的咽喉位置。

去年上半年開工，22個(gè)月工期，現(xiàn)在西半幅已經(jīng)通了，東半幅正在劃線裝燈，工人說月底鋪完瀝青，下個(gè)月就開放。江陰靖江長江隧道北接線也盯著這個(gè)日子同步開通，誰也拖不起。

有人問為啥不選滬武高速那段？那邊也畫了十車道，但整條滬武改擴(kuò)建要到2027年11月才全線通，太倉北到董浜只是其中一段，不能單獨(dú)放行。就像一串粽子，繩子不剪，誰也分不開。

而且滬武靠近上海那邊還悄悄減了車道，八車道就夠了，因?yàn)橛袦烁咚俜至鳎灿猩虾６螛?biāo)準(zhǔn)壓著。京滬廣靖段沒得選——江陰大橋常年壓車幾公里，隧道一通，所有車全壓到這條線上，不十車道，根本消化不了。

廣陵樞紐原來匝道少、收費(fèi)口窄，這次直接加到11條匝道，三條收費(fèi)通道并排開。不是為了好看，是真怕車一進(jìn)來就堵死，把十車道變成“十車道停車場”。

這段路看著短，服務(wù)的卻是泰州北部兩個(gè)重點(diǎn)縣：靖江的造船廠、泰興的藥企，每天幾百輛物流車跑上海、蘇州。以前走江陰大橋，高峰期多繞40分鐘；以后走隧道+十車道，時(shí)間能砍掉一半。

施工也挺實(shí)在：半幅通車半幅施工，沒封過一天全路。白天小車照走，晚上攤鋪機(jī)進(jìn)場，凌晨收工。不像早些年，一修路就得繞三四十公里。

官方文件里寫的是“提升過江通道通行能力”，老百姓嘴里說的是：“終于不用早上六點(diǎn)起床，就為搶個(gè)上橋位?！?/p>

查了六七個(gè)來源，通車時(shí)間都咬死在2026年6月。沒有模糊說法，沒提“力爭”“預(yù)計(jì)”，就是“6月開通”。滬武那邊所有公開材料寫的都是2027年11月，差了一年多，沒啥可比的。

這段路不長，但它連著隧道、連著樞紐、連著兩個(gè)市的廠子和醫(yī)院，也連著每天上萬車主的通勤時(shí)間。

十車道不是炫技，是真不夠用了。

京滬高速廣陵—靖江段，6月正式通車。