“同樣的保養(yǎng)，為什么每家店報價天差地別？”

“毛病半天查不出來，一修就是大價錢。”

“工時費比配件還貴，這合理嗎？”

配件信息不透明、服務標準不一、消費體驗割裂等痛點，一直以來都困擾著廣大車主。

《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預計突破3.7億輛。龐大的汽車保有量，背后是一個萬億級規(guī)模、靜水流深的巨大市場。

在這片看似平靜的湖面，劉強東再度投下一塊巨石：京東政企業(yè)務與奇瑞速美達聯(lián)手，一個以高效的供應鏈著稱，一個擁有龐大的制造基因，電商巨頭和傳統(tǒng)車企強強聯(lián)手，劍指汽車后市場。

一個更透明、更高效、更數(shù)字化的汽車養(yǎng)護新時代，或許正在到來。

京東政企業(yè)務與奇瑞速美達

簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

近日，京東政企業(yè)務近日與奇瑞汽車旗下安徽速美達科技有限公司（簡稱“奇瑞速美達”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將依托優(yōu)勢資源，重點聚焦汽車后市場，圍繞用戶生態(tài)共建、采購供應鏈協(xié)同、IP聯(lián)名開發(fā)、數(shù)字化營銷、車主權益拓展5大核心方向深化合作，共同推動汽車消費升級及汽車產業(yè)鏈現(xiàn)代化，探索業(yè)采融合發(fā)展新路徑。

圖源：京東政企業(yè)務

“買車容易養(yǎng)車難”，這句話恐怕道出了不少車主的心聲。從機油機濾到輪胎剎車，從日常保養(yǎng)到意外維修，汽車后市場的水有多深，只有踩過坑的人才知道。

如今，兩個行業(yè)巨頭在汽車產業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上深度握手，正是切中了汽車后市場這個市場痛點。

奇瑞速美達前身是蕪湖奇瑞汽車備件有限公司，2021年重組后成為奇瑞全資子公司。

據(jù)了解，作為奇瑞汽車的后市場服務主力軍，目前奇瑞速美達已經形成了奇瑞·瑞擎、奇瑞·佰駕適、奇瑞·瑞享生活三大業(yè)務品牌，構建起集精品備件開發(fā)、產品營銷、倉儲物流、電商貿易于一體的全鏈條汽車后市場服務生態(tài)。

簡單來說，這就是奇瑞汽車的“售后服務管家”，負責從配件供應到終端服務的全鏈條業(yè)務。

目前，奇瑞汽車作為中國自主品牌的領軍企業(yè)，連續(xù)23年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍。截至2026年1月，奇瑞全球累計用戶已突破1873萬，其中海外用戶超596萬。

不久前，奇瑞汽車還發(fā)布公告，2 月銷售汽車 16.1 萬輛，累計出口 600 萬輛中國品牌第一，創(chuàng)造中國品牌車企首個“出海 600 萬”。

圖源：奇瑞汽車

如此龐大的用戶基數(shù)，意味著后市場服務的需求同樣巨大。而雙方在此之前，早已有過合作經驗。

消息稱，自2023年開啟合作以來，雙方已在車用精品、門店營銷、積分兌換、員工福利、企業(yè)辦公、工業(yè)品等多個領域構建起良好合作基礎。如今，合作進一步深化，將全面覆蓋“人、車、家”全系列產品與服務。

那么，京東和奇瑞，為什么如此看重汽車后市場？

先來看一組數(shù)據(jù)。

CCFA發(fā)布的《2025中國汽車后市場白皮書》顯示，截至2025年末，中國汽車保有量預計突破3.7億輛。其中，乘用車有望達3.2億輛。

圖源：鳳凰網

此外，中國乘用車平均車齡為7.3年，其年均行駛里程約10,089公里。車齡老化，無疑將直接推動傳統(tǒng)維保需求的增長。

圖源：F6大數(shù)據(jù)研究院

報告顯示，2025年，中國廣義汽車后市場規(guī)模預計突破7萬億元，同比增長8.3%。維保行業(yè)仍是后市場的核心支柱，2025年中國汽車維保行業(yè)總產值約為1.15萬億元。

總的來看，汽車后市場是一塊潛力遠被低估的“大蛋糕”，而京東和奇瑞，無疑都押中了這塊“蛋糕”的未來。

汽車后市場迎來“洗牌期”

2026年的中國汽車后市場，正經歷著一場猛烈的結構性變革。

3.7億輛的汽車保有量，平均車齡突破7.3年，理論上應該是個萬億級的黃金賽道。

現(xiàn)實卻給了一記重拳。

F6 大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國汽車后市場傳統(tǒng)維保行業(yè)總產值預計1.15萬億元，同比下滑4%。

一方面，傳統(tǒng)維修企業(yè)正面臨巨大壓力。

汽車后市場研究顯示，2023-2025年之間，傳統(tǒng)汽修門店減少18.7%（42.3萬降至34.4萬），兩年內約8萬家關停退場。2025年，全年預測4S店倒閉約1500家。

另一方面，連鎖品牌又在加速擴張。途虎養(yǎng)車2025年內完成了兩次千店級擴張，目前門店突破8000家。京東養(yǎng)車甩出“國民好車交付中心”計劃，截至目前自營門店超 3000 家，合作店超 4.6 萬家。

就連主機廠也在積極布局后市場。比亞迪推出了“精誠一家養(yǎng)車”，推出168元低價保養(yǎng)服務，面向全品牌車輛提供高性價比標準化服務。奇瑞則推出“佰駕適”，重點布局四五線城市及縣域。

這場行業(yè)大洗牌，新能源車的普及是無疑是第一推動力。

2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，占新車銷量比重首次突破50%，達50.8%。截至2025年末，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。

圖源：36氪

但新能源汽車的維保需求與傳統(tǒng)燃油車卻有著很大的不同。

保養(yǎng)成本上，新能源汽車的常規(guī)保養(yǎng)成本可能僅為傳統(tǒng)燃油車的三分之一到二分之一。

西安晚報透露，一位西安車主算了一筆賬：他的純電動車行駛6.1萬公里，只做了5次保養(yǎng)，最近一次大保養(yǎng)加上前后輪換位才900多元。而同里程的燃油車，僅保養(yǎng)支出就高出三倍以上。

保養(yǎng)頻次和費用的雙降，直接沖擊了后市場的現(xiàn)金流。曾經靠換機油、換三濾就能存活的門店，突然發(fā)現(xiàn)“飯碗”被端走了。

此外，新能源汽車的維修也有著深刻的技術壁壘，普通修理廠很難具備設備、資質、人才。不少主機廠及經銷商還不開放維修手冊、專用工具和軟件權限，第三方能分食的業(yè)務進一步縮減，僅能通用件、部分鈑噴等。

不過，新能源汽車在電池健康度檢測、充電樁安裝與維護、熱管理系統(tǒng)的檢修等方面，有著更細分的需求。

可以說，新能源汽車的崛起正不斷重塑著后市場的需求結構。

當然，變革也意味著機遇，如何快速適應變化，是當下汽車后市場行業(yè)普遍面臨的生存課題。

搞汽車，京東的優(yōu)勢在哪？

實際上，京東在汽車領域的布局早已長達十余年。

早在2012年，京東就上線了汽車用品業(yè)務，正式進軍汽車領域。2018年，京東推出線上線下融合的汽修門店“京東京車會”，2022年升級為“京東養(yǎng)車”品牌。

圖源：微博

如今，京東養(yǎng)車已構建起涵蓋超2200家自營門店、超4.6萬家合作門店、100余家技術中心及10萬認證技師的龐大服務網絡。

時至今日，京東已經不滿足于僅僅做“修車工”。2025年，京東聯(lián)合廣汽集團與寧德時代，獨家發(fā)售了一款平價智能電動車“埃安UT super”。

圖源：微博

從賣汽車用品到開養(yǎng)車門店，再到聯(lián)合造車，京東的汽車版圖不斷擴大，劉強東正試圖構建一個覆蓋“買、配、養(yǎng)、用、換”的一站式汽車消費生態(tài)。而這次與奇瑞速美達的合作，則是劉強東在汽車后市場布局的又一重要落子。

那么，在這個合作中，京東究竟有什么優(yōu)勢？

京東政企業(yè)務是京東集團服務政企客戶的核心平臺，憑借京東穩(wěn)定、高效的供應鏈基礎設施，以多元化優(yōu)商優(yōu)品供給、數(shù)智化平臺技術支撐、全場景服務覆蓋能力、全國性物流履約網絡、全鏈路合規(guī)治理體系等一體化服務生態(tài)，為客戶提供一站式、全鏈路、場景化的數(shù)智采購供應鏈綜合解決方案。

截至2026年，京東政企業(yè)務已服務超過800萬家B端客戶，其中包括整車制造、零配件生產、經銷商、渠道商以及汽修維保等眾多汽車行業(yè)企業(yè)客戶。

在數(shù)字化方面，京東養(yǎng)車開發(fā)了專屬“門店智能運營系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可基于門店周邊用戶畫像自動推送精準促銷活動，通過AI智能預檢功能預判車輛保養(yǎng)需求，助力門店主動觸達客戶。

同時，京東主站流量入口向門店開放，實現(xiàn)用戶需求與就近服務的高效匹配，為門店構建穩(wěn)定的客流渠道。

這些能力，正是傳統(tǒng)汽車后市場所缺乏的。通過與京東合作，奇瑞速美達可以快速提升自己的數(shù)字化水平和供應鏈效率。

總之，這場合作，并非的“你賣我買”關系，而是兩個行業(yè)巨頭在汽車產業(yè)鏈現(xiàn)代化道路上的深度握手。

汽車后市場洗牌期的陣痛難免，但勝利屬于那些積極投身變革的破局者。

作者 | 宋輝