【導(dǎo)語：作為年銷量超過1000萬輛的市場，歐洲車市雖然在體量上比不上中國和美國，但其是大眾、Stellantis以及雷諾等多家傳統(tǒng)車企巨頭的大本營，同時(shí)日系和韓系也已經(jīng)在歐洲市場布局多時(shí)。如果能在這一市場站穩(wěn)腳跟，中國車企將在很大程度上證明自己在全球汽車舞臺(tái)上的實(shí)力和地位?！?/p>

撰文|張大川

歐洲車市在2025年表面溫和增長，但背后波濤洶涌。

去年，歐洲（歐盟+英國+包括挪威、瑞士、冰島和列支敦士登的EFTA）的乘用車銷量達(dá)到1327萬輛，同比增長2.4%，雖然已連續(xù)三年增長，但整體銷量依然比疫情前的2019年少約250萬輛。歐洲汽車市場要想恢復(fù)之前的水平還有很長一段路要走。

去年，德國在歐洲繼續(xù)保持最大汽車市場的地位，同比增長1.3%，同時(shí)德國也繼續(xù)成為歐洲最大的電動(dòng)車市場。西班牙以12.9%成為整個(gè)歐洲表現(xiàn)最為亮眼的國家。大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)成為歐洲市場上最大的汽車制造商，并是歐洲最暢銷的電動(dòng)車品牌。但整個(gè)歐洲最暢銷的車型并非被大眾汽車收入囊中，相反卻是雷諾麾下的Dacia Sandero繼續(xù)衛(wèi)冕。

數(shù)據(jù)來源：ACEA

歐洲車市具體戰(zhàn)況如何

• 德國依然是油車天下

2025年，德國新車銷量同比增長1.4%至2857591 輛。作為歐洲大陸最大的汽車市場，中國品牌在德國車市前十的銷量排行榜上未能斬獲一席。

2025年和之前兩年的情況有些類似，德國汽車市場銷量排名前三的車型都是大眾系的高爾夫（參數(shù)丨圖片）、T-Roc 和途觀，不過，這三款車型都沒有電動(dòng)車版本。這證明新能源汽車未來在德國汽車市場上，還有很大的增長潛力。除此以外，德國本土的歐寶Corsa位居第四，而斯柯達(dá)明銳是德國汽車市場上最暢銷的外國品牌車型。不過考慮到斯柯達(dá)也是大眾集團(tuán)旗下和大眾品牌共享整車平臺(tái)和供應(yīng)鏈，因此也會(huì)有不少德國消費(fèi)者會(huì)選擇性價(jià)比更高的產(chǎn)品。

在新能源汽車方面，大眾ID.7（帕薩特的純電版本）是德國最暢銷的電動(dòng)車，但沒有擠進(jìn)排行榜前十。在排名前十的車型中，多個(gè)車型的純電版本也都有所貢獻(xiàn)。例如寶馬X1的銷量中有三分之一由純電車型提供；寶馬5系中有五分之一為純電版本；奧迪A6的純電銷量占比超過三分之一；歐寶Corsa的純電版本全年也貢獻(xiàn)了約7000臺(tái)。

• 英國車市海納百川

2025年，英國新車市場增長 3.5%，總計(jì)有 2020520 輛新注冊乘用車。MG HS的入圍前十則證明了中國汽車品牌在英國市場穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了一席之地。

整體來看，和德系品牌霸榜德國汽車市場不同，英國汽車市場則顯得多元化了很多。雖然大眾品牌連續(xù)五年成為英國最暢銷汽車品牌；但福特旗下的Puma卻再次成為銷量最大的車型；而特斯拉Model Y以 24298 輛的成績依然成為英國最暢銷的電動(dòng)車車型。

其實(shí)，福特Puma已經(jīng)連續(xù)三年成為英國最暢銷車型，并在2025年創(chuàng)造了歷史新高。對于英國消費(fèi)者來說，高性價(jià)比且功能配置比較均衡的車型依然是大家的首選。起亞 Sportage 和日產(chǎn) Qashqai則連續(xù)第二年位居第二和第三。作為僅存的定位大眾化陣營的英國本土品牌Vauxhall旗下Corsa（OPEL Corsa的換標(biāo)車型）借福特停產(chǎn)Fiesta的東風(fēng)一舉進(jìn)入榜單。值得一提的是，沃爾沃XC40作為唯一一款上榜的豪華品牌車型，能夠力壓大眾途觀和現(xiàn)代Tucson也是可圈可點(diǎn)。

• 法國對本土品牌情有獨(dú)鐘

2025年，法國新車市場同比萎縮了5%，總銷量為1632154輛。

其中，雷諾、標(biāo)致和達(dá)契亞依舊是法國最暢銷的汽車品牌，而最受歡迎的三款車型分別是雷諾 Clio、標(biāo)致 208 和達(dá)契亞 Sandero，這也已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)這樣的局面。在新能源車型方面，整個(gè)排行榜上僅有雷諾5這樣一款純電動(dòng)車型入圍。

和英國以及德國市場不同，法國消費(fèi)者明顯更加鐘情于法國本土品牌的小車。這些車型相對來說性價(jià)比比較高，更加符合法國消費(fèi)者的審美。這樣的格局，使得其他不是在歐洲生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型車型要想突破法國市場的難度變得比較大。其實(shí)，在之前對中國電動(dòng)車征稅的議題上，法國和意大利相對來說更加激進(jìn)。畢竟性價(jià)比更高的中國車型，無論是燃油車還是新能源汽車，一旦大規(guī)模進(jìn)入歐洲市場，將成為法系品牌最大的競爭對手，直接威脅Stellantis和雷諾的經(jīng)營業(yè)績。

中國品牌任重道遠(yuǎn)

歐洲市場購買力較強(qiáng)且不像美國一樣把中國汽車完全阻擋在國門外，是中國車企這幾年力拓的海外市場。對于中國車企而言，在歐洲銷售新車，除了可以獲取非?？捎^的利潤外，還能夠在全球范圍內(nèi)提升自己的品牌知名度。

2025年，中國車企在歐洲的新車銷量達(dá)到81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達(dá)到了6.1%，而在2024年，中國汽車在歐洲的市場份額還只有3.1%。尤其值得一提的是，在去年12月份，中國品牌汽車月銷量首次突破10萬輛，達(dá)到了10.99萬輛，同比增長127%，市場份額躍升至9.5%。雖然歐盟對中國純電動(dòng)汽車課以高關(guān)稅，但是中國品牌迅速切換到了插電式混動(dòng)車型賽道，有效避開了歐盟的關(guān)稅壁壘。10%的進(jìn)口關(guān)稅加上較高的性價(jià)比，讓中國插混車型在歐洲市場備受歡迎。

在歐洲市場，上汽MG、比亞迪以及奇瑞成為中國汽車品牌的代表。其中，MG去年在歐洲的銷量達(dá)到了30.7萬輛，同比增長26%，成為歐洲市場上最暢銷的中國品牌。特別是在英國、德國和法國等歐洲主流市場，MG品牌表現(xiàn)比較亮眼。排名第二的比亞迪2025年則在歐洲多國市場超過特斯拉，進(jìn)一步夯實(shí)了自己全球新能源汽車?yán)洗蟮奈恢?，其去年銷量達(dá)到了18.7萬輛，同比增長276%，上升勢頭非常迅猛。至于奇瑞，其2025年在歐洲銷量達(dá)到了12萬輛，而2024年僅僅只有1.7萬輛。西班牙和土耳其成為奇瑞銷量快速增長的最大功臣。不過，手握沃爾沃、Polestar等品牌的吉利，在歐洲市場表現(xiàn)并不怎么搶眼，領(lǐng)克和極氪在歐洲的表現(xiàn)都比較一般。怎么來提升這兩個(gè)品牌的銷量，以及向歐洲市場導(dǎo)入銀河車型，應(yīng)該會(huì)成為吉利下一步的功課。

而在新勢力車企中，目前也只有小鵬和零跑算是在歐洲市場初步站穩(wěn)了腳跟，其他新勢力品牌在歐洲市場的存在感比較低。小鵬在歐洲市場主要依靠G6來攻城拔寨，和小鵬在國內(nèi)市場結(jié)盟的大眾并沒有給小鵬在歐洲提供太大的助力；零跑則得到了Stellantis的渠道賦能，部分車型甚至可以在后者的門店銷售。特別是零跑T03目前已經(jīng)成為歐洲低價(jià)小車市場繞不開的高性價(jià)比選擇之一。

但需要指出的是，歐洲消費(fèi)者對于中國汽車品牌的認(rèn)知依然較低。有市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在德國只有14%的消費(fèi)者聽說過比亞迪，而愿意購買比亞迪的比例更是僅有1%。10%聽說過領(lǐng)克，8%聽說過小鵬。要想改變歐洲消費(fèi)者的購車觀念與習(xí)慣，中國汽車品牌還很多工作需要做。星星之火能否燎原，這需要中國汽車品牌長期以更強(qiáng)的綜合實(shí)力去挑戰(zhàn)歐洲本土強(qiáng)勁的對手。

點(diǎn)評

歐洲汽車市場相對成熟與穩(wěn)定。此前，日韓車企提供相比于歐洲本土品牌更高性價(jià)比的車型，好不容易在歐洲汽車市場殺出了一條血路。對于中國車企來說，在當(dāng)前汽車行業(yè)經(jīng)歷重大技術(shù)變革的情況下，不能再去重復(fù)日韓車企的老路。除了不斷強(qiáng)化自身在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢，中國車企還需要做好扎根歐洲市場的準(zhǔn)備，通過在當(dāng)?shù)貥?gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈和全盤體系力，才能真正在歐洲市場闖出一片新天地。

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