河南
快科技3月4日消息，2026年開(kāi)年，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》正式實(shí)施，中國(guó)由此成為全球首個(gè)對(duì)電動(dòng)汽車電耗設(shè)定"強(qiáng)制紅線"的國(guó)家。
國(guó)家標(biāo)委會(huì)數(shù)據(jù)顯示，考慮保守降耗潛力后，約10%的車型將因不達(dá)標(biāo)被清退，這一新規(guī)也徹底打破了消費(fèi)者"車越重越安全"的認(rèn)知。
新國(guó)標(biāo)針對(duì)車重不超3500kg的純電車型，按重量分檔設(shè)定電耗限值，較舊版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)11%，2噸級(jí)主流車型百公里電耗限值從16.9kWh降至15.1kWh。
不達(dá)標(biāo)的車型將無(wú)法享受購(gòu)置稅減免，甚至不能公告、銷售和上牌，已獲批車型有兩年過(guò)渡期，2028年1月1日起全面執(zhí)行。
入門(mén)微型車、油改電重型車和高風(fēng)阻方盒子車型，成為達(dá)標(biāo)難度最大的三類車型。
新規(guī)落地的背后，是電車行業(yè)愈演愈烈的"重量膨脹"問(wèn)題，純電車比同級(jí)別燃油車重三成以上。
部分中大型車超3噸，核心原因是動(dòng)力電池堆砌，2026年1月純電乘用車單車電池包重量約397kg-508kg。
清華大學(xué)教授周青明確指出，車越重越安全是誤區(qū)，重車不僅碰撞安全更差，電池包大還會(huì)提升起火風(fēng)險(xiǎn)，熱失控后逃生時(shí)間更短。
特斯拉也證實(shí)，車身每減重10%，續(xù)航能提升5%-6%，車重每增500公斤，輪胎壽命減少20%。
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