近期，寶馬圈傳來令人唏噓的消息，根據外網多家權威汽車媒體報道，寶馬旗下的Z4敞篷跑車和8系豪華轎跑，將陸續(xù)退出產品序列，正式宣告與消費者告別，其中Z4預計2026年3月在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠停止生產，8系則計劃在2025年10月完成最后一批車型生產，兩款承載著寶馬經典設計與駕駛情懷的車型，終將迎來落幕時刻。

作為寶馬旗下經典的雙座敞篷跑車，Z4自1989年Z1開啟Z系列序幕以來，歷經三代迭代，每一代都憑借純粹的駕駛樂趣圈粉無數(shù)。此次即將停產的第三代Z4（底盤代號G29），于2018年推出，與豐田GR Supra共享平臺，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，能爆發(fā)出382匹馬力，搭配手動或手自一體變速箱，是當下為數(shù)不多能感受到純粹機械質感的燃油敞篷跑車。為了紀念這款車型，寶馬推出了Z4終極版，采用專屬磨砂啞光黑車漆，標配黑色高光外裝組件，還帶有專屬標識，成為這款經典敞篷跑車的謝幕絕唱。

而寶馬8系（參數(shù)丨圖片）作為品牌旗下的豪華轎跑，定位高于5系，主打高端豪華與運動性能，涵蓋雙門、四門和敞篷三種版本，自推出以來就以大氣的造型和出色的操控，成為寶馬豪華陣營的代表車型之一。不過根據外網消息，2026款將是8系的最后一款車型，寶馬還推出了M850i Edition M Heritage限量版，全球僅生產500臺，以此致敬這款車型的落幕。值得一提的是，8系四門版未來可能會歸入7系家族，不再以獨立車型的身份存在，雙門和敞篷版本則將徹底停產后無繼任車型。

兩款車型之所以選擇退出產品序列，核心原因是長期銷量低迷，難以支撐持續(xù)的研發(fā)和生產投入。根據2025年1月至8月的銷售數(shù)據顯示，寶馬在德國市場僅賣出659輛8系和2613輛Z4，而同期寶馬在該國的總銷量超過16萬輛，兩款車型的市場占比微乎其微，成為品牌陣容中的“小眾冷門”車型。除此之外，全球減排政策收緊，歐7排放標準即將實施，大排量發(fā)動機的研發(fā)和生產成本大幅增加，而寶馬正將資源向新能源車型傾斜，發(fā)力NK架構下的純電產品，放棄銷量低迷的燃油小眾車型，成為必然的商業(yè)選擇。

其實Z4和8系的落幕，也是燃油車時代變遷的一個縮影。如今整個汽車行業(yè)都在向電動化轉型，奔馳SLC、奧迪TT等經典燃油跑車早已陸續(xù)停產，寶馬Z4和8系的退出，意味著燃油敞篷和高端燃油轎跑的可選范圍進一步縮小。雖然有消息稱寶馬可能會推出電動轎跑填補空白，但目前官方并未有明確計劃，短期內Z4和8系的位置將處于空缺狀態(tài)。

總的來說，寶馬Z4和8系即將退出產品序列，既是市場選擇的結果，也是寶馬新能源轉型的必然舉措。這兩款車型承載了很多人的駕駛情懷，見證了寶馬在燃油時代的技術積淀與設計美學，它們的謝幕難免令人惋惜。但從品牌發(fā)展來看，放棄小眾冷門車型、集中資源發(fā)力新能源，才能讓寶馬在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，而Z4和8系留下的經典，也會成為很多車迷心中難以替代的回憶。