特斯拉小鵬堅決走視覺路線，華為等絕大部分中國企業(yè)則堅決走激光雷達(dá)路線，而且還在不斷“卷”激光雷達(dá)，更多、更強(qiáng)大的激光雷達(dá)。

3月4日，鴻蒙智行舉行了技術(shù)煥新發(fā)布會。華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東拋出的重磅產(chǎn)品是896線的激光雷達(dá)，能夠在120米外識別14厘米高的障礙物，進(jìn)一步提升輔助駕駛的識別、躲避障礙物的能力。

這個當(dāng)今量產(chǎn)最高線數(shù)的激光雷達(dá)，將首先搭載在尊界S800和問界M9（參數(shù)丨圖片）這兩大鴻蒙智行旗艦車型上，起售價分別為72.8萬元和47.98萬元。

搭載192線激光雷達(dá)的尊界S800和問界M9，起售價則是70.8萬元和46.98萬元——這意味著，這一激光雷達(dá)及其帶來的提升，分別加價2萬元和1萬元。

你愿意多付這2萬元或1萬元嗎？

近期，鴻蒙智行全系的智駕輔助系統(tǒng)也升級到了ADS4.1，另外鴻蒙智行第五界——尚界，也在發(fā)布會上亮相了尚界Z7和尚界Z7T。

這是鴻蒙智行春季攻勢的“前菜”，余承東表示，3月底，鴻蒙智行還有更多產(chǎn)品信息發(fā)布。

01

繼續(xù)卷激光雷達(dá)

“幾年前我兼任車BUCEO時候，我們就開始開發(fā)這款激光雷達(dá)了?！庇喑袞|在發(fā)布會上說。

余承東是在2021年兼任車BU CEO的。這意味著華為896線的激光雷達(dá)，開發(fā)了5年以上。

自開始“幫助車企造好車”以來，華為就鐘愛激光雷達(dá)，在高階智駕版本上配置激光雷達(dá)，有的車型甚至有3顆，甚至4顆激光雷達(dá)。

2023年，華為在鴻蒙智行上首發(fā)了192線激光雷達(dá)，是當(dāng)時業(yè)界線數(shù)最高的激光雷達(dá)。2025年，華為推出固態(tài)激光雷達(dá)作為補(bǔ)盲和后視的感知。

如今伴隨智駕競爭日益激烈，華為、鴻蒙智行肯定要卷智駕，也要繼續(xù)卷激光雷達(dá)。

這次鴻蒙智行發(fā)布的896線激光雷達(dá)，有兩大技術(shù)特點。

一是超高線數(shù)。如余承東所說，這是目前業(yè)界量產(chǎn)最高線數(shù)的激光雷達(dá)。

所謂線數(shù)，是激光雷達(dá)向外發(fā)射激光時，垂直方向上激光發(fā)射/接收通道數(shù)，896線雷達(dá)，意味著垂直方向有896個獨立的激光發(fā)射源，能同時發(fā)射896束激光。

相比低線束的激光雷達(dá)，高線數(shù)激光雷達(dá)能夠返回更多的點云，與192線相比，點云密度直接提升4倍——可以理解為精度提升了4倍。

另一個特點是，它首創(chuàng)了雙光路架構(gòu)，實現(xiàn)廣角+長焦一體成像。

兩個光路一個負(fù)責(zé)廣角，追求全局視野；另一個負(fù)責(zé)長焦，聚焦遠(yuǎn)距細(xì)節(jié)，能夠更快發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的微小物體。

這意味著這個激光雷達(dá)既能看得廣，又能看得遠(yuǎn)。

由于點云清晰度大幅提升，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱其為“圖像級”激光雷達(dá)，讓車載激光雷達(dá)從3D點云時代跨入3D成像時代。

實際使用中，該激光雷達(dá)可在120米外識別14厘米高的障礙物，覆蓋絕大多數(shù)車型的底盤高度。對倒地輪胎這類低反射率目標(biāo)，識別距離提升190%；橫倒錐桶等異形障礙物，識別距離提升77%。

另外，靳玉志介紹，這款激光雷達(dá)也足夠硬——采用鋼化膜玻璃封裝，硬度提升25%，耐久性提升兩倍，經(jīng)沙塵暴環(huán)境30小時測試，表面無損傷。

目前，這款激光雷達(dá)計劃搭載到鴻蒙智行的尊界S800和問界M9兩款車上，替換原來192線的主激光雷達(dá)，領(lǐng)銜全車共36個傳感器。余承東說，“成為在馬路上能夠看到的車?yán)锩?，最?qiáng)大的全向的立體融合感知系統(tǒng)”。

搭載這一激光雷達(dá)的測試車輛的主動安全能力大幅提升。鴻蒙智行提供的視頻顯示，測試車輛可實現(xiàn)120km/h暗光環(huán)境下小目標(biāo)紙箱成功避讓、130km/h時速下低反射率橫倒輪胎成功避讓、120km/h時速下多類型障礙物連續(xù)避讓等多項極限操作，實現(xiàn)全高速場景的全維度安全防護(hù)。

略微遺憾的是，這一激光雷達(dá)目前可能成本較高。搭載兩款車上，價格要分別增加2萬元和1萬元。

02

ADS4.1：解鎖山路、懸崖路段

在春節(jié)前，華為乾崑智駕??ADS升級到了4.1版本。這次發(fā)布會，靳玉志（下圖）也對乾崑智駕的表現(xiàn)做了更新。

相對ADS4.0，ADS4.1的提升更多是在場景的能力和體驗。

場景方面，ADS4.1解鎖了鄉(xiāng)村山路、懸崖路段等低等級道路，通過多傳感器融合實時建模道路邊界，無車道線也能沿中央行駛，遇到窄路可自動完成“三點式掉頭”，解決4.0版本在無標(biāo)道路易“卡殼”的問題。

至于比較普通的城區(qū)場景，ADS4.1版本對于新修道路、臨時施工路段無需等待地圖更新，直接基于實時感知決策，適配更多小縣城老街道場景。

對于施工區(qū)域、窄路會車場景，ADS4.1通過率較4.0顯著提升，面對農(nóng)具、不規(guī)則障礙物時的判斷更精準(zhǔn)，減少不必要的退出接管。

此外，在體驗方面更加平順和果敢，響應(yīng)效率更快。

關(guān)于智駕，安全是用戶最為關(guān)心的點。華為乾崑智駕借鑒特斯拉，每月發(fā)布安全分析報告。

靳玉志透露，截至2026年3月3日，鴻蒙智行主動安全系統(tǒng)已避免可能碰撞超過354萬次。華為乾崑智駕??累計輔助駕駛里程87.6億公里；實測數(shù)據(jù)顯示，ADS輔助駕駛模式下，平均安全行駛里程為中國道路平均水平的3.95倍；ADS人駕模式下，平均安全行駛里程為中國道路平均水平的2.81倍。

“ADS4.1 真的做到了越開越愛開，越開越離不開?！?余承東在發(fā)布會上引用了用戶對新版智駕系統(tǒng)的反饋。

靳玉志還特別介紹，2026年春節(jié)期間，鴻蒙智行輔助駕駛總里程達(dá)3.73億公里，較去年春節(jié)增長210%，單日最高行駛里程超5000萬公里，輔助駕駛活躍用戶占比92%。

隨著鴻蒙智行以及其他智能汽車企業(yè)的努力推廣，智能駕駛的使用率，越來越高。

03

尚界Z7、Z7GT，要搶小米 SU7 市場

在技術(shù)發(fā)布會的最后，余承東也來了一個“ONE MORE THING”。

在預(yù)期之內(nèi)的，是尚界Z7；出乎意料的，是尚界同時還開發(fā)了一款獵裝車Z7T。

尚界Z7此前已經(jīng)亮相，這次公開了一些設(shè)計細(xì)節(jié)，比如：都市流光大燈，鉆石晶簇尾燈，還有電光紫粉、琥珀金綠高飽和度的顏色。

尚界Z7T是首次亮相，也是鴻蒙智行首款獵裝車，相對于Z7，它會有更大裝載空間，平衡個性顏值與實用性，滿足年輕人更多元的戶外用車場景需求。

Z7T也有兩款顏色曝光，一款通體全黑，顏色命名沒有露出，一款是晚山新綠。余承東透露，尚界Z7還將帶來更多種豐富的個性化車色選擇。

尚界Z7內(nèi)飾亮點也首次曝光，首搭全新的隨動四維屏，可以自動轉(zhuǎn)向、智能迎賓。當(dāng)用戶呼叫小藝時，它就能轉(zhuǎn)向應(yīng)答，更具活人感和互動性。

在副駕手套箱的位置，尚界Z7還帶來了全新靈感櫥窗，可以成為年輕人的毛絨玩偶、毛絨手辦的陳列柜。

發(fā)布會沒有披露Z7和Z7T的參數(shù)和價格等核心信息，余承東表示將于3月底。

尚界Z7和Z7T無疑會讓人想到小米汽車的首個爆款小米SU7。

初代小米SU7近期已經(jīng)停產(chǎn)，等待新款發(fā)布。初代小米SU7交付周期22個月，累計交付量達(dá)38.1萬輛。

如今，鴻蒙智行已經(jīng)擴(kuò)展到“五界”，必須全方位出擊各細(xì)分市場。面對老對手小米已經(jīng)驗證過的市場，華為當(dāng)然不會坐視不管。尚界Z7和Z7T有乾崑智駕、鴻蒙座艙護(hù)身，設(shè)計上和小米SU7不無相似之處，定位也類似，相信二者會有一番激烈拼爭。

鴻蒙智行旗下“五界”，用43個月突破百萬銷量，迄今累計交付量突破128萬臺。不過，就華為而言，這些銷量僅僅是小目標(biāo)。

3月4日這場技術(shù)發(fā)布會，僅僅是鴻蒙智行在馬年的熱身運(yùn)動，龐大的攻勢，馬上就來。