巧了，我是東北的，黑龍江那噶的~

先來說說實際存在的問題，迪子確實解決了幾個現(xiàn)有新能源車充電的問題：

常溫充電速度

低溫充電速度（-20℃、-30℃）

充電樁建設(shè)的問題

超高充電功率輸出的問題

儲能的問題

國家電網(wǎng)壓力的問題

充電槍重量、方便性的問題

以及一系列現(xiàn)有新能源電池針刺、著火、磕碰等安全問題

在發(fā)布會之前還傾聽了比亞迪工程師對第二代刀片電池的技術(shù)解讀，雖然大部分都聽明白了，但是還需要一定的時間去消化，不過以目前友商以及現(xiàn)場量產(chǎn)的技術(shù)角度來看：

全球第一的這個詞用的確實對勁兒，一點也沒有互聯(lián)網(wǎng)品牌的那種媲美等詞語

因為我身在東北，眼看著那些大幾百公里的純電車，連機場都不敢去的網(wǎng)約車，其實我對純電車也心存疑慮

如果你讓我去買純電的車，我肯定慌得一比，畢竟手機現(xiàn)在電量低于60%，我就開始慌了，控制使用手機的頻率

所以，在這場發(fā)布會之前我還是堅信，雖然新能源的滲透率都超過了50%，但是燃油車還是不會倒閉，畢竟還有兩桶油在哪撐著，至少也不會......

不過，坐在酒店里面的我又琢磨了，假如說我買了搭載第二代刀片電池的騰勢Z9 GT，有著純電超過1000Km的續(xù)航水平，就算是東北冬季有續(xù)航損耗，不也是還有1000Km的底子么

不過有一個并不官方的低溫續(xù)航衰減的數(shù)據(jù)，15%左右，可以作為參考

所以，充電速度和加油查不了太多、還有一大堆新能源體驗的加成

為什么不呢？

不過，目前在技術(shù)方面來看迪子并不是PPT，而且直接落實在這一大堆首批車中，除了那些最新發(fā)布的車以及預(yù)售和之外，最快估計越低就有人體驗到零售版本的閃充數(shù)據(jù)。

閃充技術(shù)確實領(lǐng)先市場，不過也需要消費者和市場去消化，就好比當初比亞迪的插混車和純電車進入到市場中一樣，需要有一批嘗鮮的車主去講述自己的體驗。

還有一點，充電樁的布局

這次不同于第一代兆瓦閃充的布局，只有在自營4S店里面，而且體驗還不好，這次相當于自己建立了一大堆閃充充電站，充電站的配置和加油站差不多，便利店、咖啡奶茶都具備，我所參觀的充電站可以同時充電14臺車。

正因為第二代結(jié)構(gòu)簡單，也可以對現(xiàn)有充電站進行局部改造，來滿足閃充的需要

還有，閃充樁還可以開放給其它品牌車型使用，充電速度也是嘎嘎快

看了今天的閃充和第二代刀片電池技術(shù)之后，我更好奇DM6.0了

因為迪子接下來的插混車會是滿血，第二代刀片電池+閃充+DM6.0，這樣的完全體，最快的應(yīng)該就是大唐了吧。