霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對傳統(tǒng)能源供給的僥幸心理。燃油車開啟倒計時，并非權(quán)宜之計，而是關(guān)乎未來的戰(zhàn)略抉擇。

文 / 吳毓

從伊朗革命衛(wèi)隊封鎖霍爾木茲海峽的那一刻起，中國燃油車已進入“倒計時”模式。

這不是“危言聳聽”，而是由能源依賴狀態(tài)、國家發(fā)展戰(zhàn)略共同決定的，環(huán)環(huán)相扣、無可回避。

感受這份緊迫，必須先認清一個事實：霍爾木茲海峽關(guān)閉，直接卡住燃油的關(guān)口，也掐住燃油車的“命門”。電動化轉(zhuǎn)型是唯一出路，每一分鐘延遲都意味著更大的被動。

首先，霍爾木茲海峽關(guān)閉，是引爆能源危機的“導(dǎo)火索”。

作為全球能源的咽喉，這里有每天2000萬桶原油的運輸量（國際能源署數(shù)據(jù)）。其中超80%的原油運往亞洲，說得更直白一些，“亞洲”就是中日韓印。

不同于去年6月的伊朗議會口頭威脅，也不是今年2月中旬的實彈軍演，這一次航運徹底停擺，國際油價飆升，全球能源危機，近在眼前。

其次，對霍爾木茲海峽的深度依賴，讓我們幾乎“沒有退路”。

據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年中國累計原油進口57772.6萬噸（約1155萬桶/日），對外依存度72.7%。而經(jīng)霍爾木茲海峽進口原油占比約為42%。簡單解讀，每10桶原油，7桶依靠進口；而7桶進口原油，3桶要經(jīng)過霍爾木茲海峽。

封鎖持續(xù)越久，燃油車的生存危機就越突出，對國家發(fā)展的沖擊就越劇烈。更重要的是，伊朗已經(jīng)啟動“40天公眾哀悼”，即阿爾巴因——霍梅尼創(chuàng)造的40天哀悼循環(huán)，將復(fù)仇變?yōu)樾叛龅囊徊糠?，曾在?a >世紀（參數(shù)丨圖片）顛覆了巴列維王朝。

假如這一輪交戰(zhàn)不能在短期結(jié)束，而霍爾木茲海峽長期封閉，即使不談國內(nèi)的戰(zhàn)略儲備、原油消耗，只看成品油零售價上調(diào)，通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)，導(dǎo)致物流成本、原料成本同步飆升，對工業(yè)制造與經(jīng)濟生活的影響都是巨大的。

這種被動，與中國高層對于先進制造、民生發(fā)展的高度偏好完全相悖。那么，發(fā)展電動化、淘汰高能耗，便不再是可有可無的選擇題，而是刻不容緩的必答題。

也正是因為預(yù)判了這種緊迫與必然，僅2025年6月至今，我國就圍繞充電基建、消費推廣、產(chǎn)業(yè)規(guī)范、技術(shù)標準等方向，密集出臺政策，推動電動化轉(zhuǎn)型。

充電基建提速，是破解燃油車替代“痛點”的關(guān)鍵一環(huán)?！蛾P(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學規(guī)劃建設(shè)的通知》，明確要求全國大功率充電設(shè)施要超10萬臺；《電動汽車充電設(shè)施服務(wù)能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》劃出硬紅線，充電設(shè)施總量2800萬個、公共充電容量超3億千瓦……

從“數(shù)量擴張”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量升級”，從城市覆蓋到城鄉(xiāng)均衡，充電網(wǎng)絡(luò)的快速搭建，打破燃油車替代的“硬門檻”。

汽車消費政策精準發(fā)力，是電動化落地的“催化劑”，每一項都緊扣轉(zhuǎn)型需求?！靶履茉雌囅锣l(xiāng)”擴容、高端品牌入局、縣城配套充換電，全面強化電動化落地的力度；汽車以舊換新政策繼續(xù)跟進，新能源報廢更新最高2萬元、置換更新最高1.5萬元；2026年中央一號文件，則是將電動化納入鄉(xiāng)村振興規(guī)劃……

這一系列舉措，本質(zhì)是推動電動化從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，客觀上加速燃油車的退出與新能源車的補位。

技術(shù)標準升級，倒逼產(chǎn)業(yè)升級，確保電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)領(lǐng)先?！靶履茉雌嚋嗜胄乱?guī)”要求車企必須建立全生命周期安全監(jiān)測平臺，實時監(jiān)控電池、充電、故障等核心數(shù)據(jù)；電池新國標增加刮底測試、熱擴散“不起火不爆炸”等要求，電耗標準也整體加嚴……

嚴標準不是“設(shè)門檻”而是要“留保障”，只有筑牢新能源汽車的技術(shù)與安全根基，才能確保轉(zhuǎn)型過程平穩(wěn)有序。

應(yīng)該說，燃油車進入“倒計時”，并非單一產(chǎn)業(yè)的興衰，而是中國能源結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)性重塑的必然結(jié)果?；魻柲酒澓{關(guān)閉，只是為這一進程按下加速鍵。

交通領(lǐng)域，電動化從“政策推動”變“生存必需”，會有更多激勵政策出臺加速燃油車淘汰。沒有電動化的替代，就無法擺脫對進口原油的依賴，就無法在能源危機中站穩(wěn)腳跟。

工業(yè)領(lǐng)域，高能耗設(shè)備加速淘汰，電替代油、電替代氣成為剛性要求。綠色生產(chǎn)成為行業(yè)共識，這是破解能源短缺的重要支撐。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈，風光儲、特高壓、儲能、氫能投資會再次提速，鞏固全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，供應(yīng)鏈從效率優(yōu)先轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先，徹底擺脫“被卡脖子”的被動局面。

簡單地說，霍爾木茲海峽的封鎖，打破了我們對傳統(tǒng)能源供給的僥幸心理。依賴化石能源的發(fā)展模式已難以為繼，燃油車開啟倒計時，并非權(quán)宜之計，而是關(guān)乎未來的戰(zhàn)略抉擇?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。