2026年1—2月，在新勢力們哀嚎一片，幾大國產(chǎn)巨頭銷量下滑的時候，大眾、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)合資品牌，正在悄然逆襲。

1月份，大眾銷量超過16萬輛，重新奪回國內(nèi)單品牌銷量冠軍；廣汽豐田1-2月累計銷量10.41萬輛，同比增長11.94%，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）月銷穩(wěn)定破萬，漢蘭達2月銷量同比猛增30%，賽那坐穩(wěn)高端MPV頭部位置；日產(chǎn)也強勢回暖，軒逸、天籟重回增長賽道。

似乎就在一夜間，這些曾被很多國人判死刑的“舊勢力”，在不被看好的情況下重新煥發(fā)了生機。它們是如何做到的？老牌合資品牌還有機會逆襲嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）補貼一停，感情歸零？

不管愿不愿意承認，2026年的國補調(diào)整，對傳統(tǒng)燃油車的銷量產(chǎn)生了非常直接的影響。

根據(jù)新規(guī)規(guī)定，2026年購買2.0L及以下的燃油車以舊換新最高可以補貼1.6萬元。而新能源車則遭遇了購置稅優(yōu)惠大幅縮水，比如現(xiàn)在買35萬以上的新能源車，購置稅只減1.5萬。

也許有人要說了，都買車的人了，在乎那萬八千的嗎？還真在乎。以前買電車政策優(yōu)勢巨大，如今雖然也還有優(yōu)勢，但此消彼長，老油車置換同價位新車，落地價其實比電車更加劃算，這一點直接拉動銷量。要不然為啥賽那、漢蘭達這些高端油車增長最快呢？

主流燃油車折扣更是驚人，軒逸已經(jīng)將價格打到了6.9萬，凱美瑞價格下探到12萬，豪華品牌更是動不動優(yōu)惠近10萬。對于那些對合資品牌依然有好感的用戶來說，如今的價格吸引力極大。

簡單來說，電車確實日新月異，但總有人擔心抄底抄在半山腰上。反觀這些傳統(tǒng)合資車得益于產(chǎn)業(yè)鏈成熟、規(guī)?；a(chǎn)，已經(jīng)將成本做到了全球最低，這個時候買，哪怕不是最低價，起碼也是非常合適的價格了。

而且傳統(tǒng)燃油車的維保也省心，配件都是通用的。不僅質(zhì)量過硬，真正修起來也非常方便。反觀電車因為集成度高，配件都是專屬了，動不動就要大修。不僅修車價格高，保險價格也高出了一大截。

很多人算賬，如今燃油車的使用成本已經(jīng)不比電車高多少。尤其是對于每年駕駛里程不超過1萬公里的用戶來說，燃油車還有保值這一優(yōu)勢。12萬的凱美瑞，用個三四年總能賣個七八萬吧。反觀如今動輒30萬的國產(chǎn)新能源車，很可能一年后殘值就只剩20萬了。

雖說“補貼一停，感情歸零”是夸張了，但不可否認如今的合資車依然有競爭力，對于很多用戶來說依然是不錯的選項。

（2）油電全面發(fā)展，合資品牌積極自救

很多人沒有注意到，雖然賣的還是那些車，排前面的還是速騰、軒逸、凱美瑞這些，但如今的合資車相比前面三四年，產(chǎn)品力已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

智能化水平發(fā)生了翻天覆地的變化，豐田用上了momenta智駕，日產(chǎn)也配上了鴻蒙智能座艙。這方面變化最徹底的，還得是力推“油電同智”的大眾。

以上汽大眾的Pro家族（途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro）為例，2025年的銷量是12.2萬輛，同比增長220%，算是帶領(lǐng)大眾“復(fù)興”的主力。

大眾在這些主力燃油車上落地了高快NOA功能，可以實現(xiàn)自主上下匝道、智能變道、避障繞行。用的是端到端感知與決策，不依賴高精地圖與激光雷達。從L2級巡航升級到L2++級后，長途高速體驗接近新能源車型。

燃油車也與電動序列統(tǒng)一了車機、芯片、OS，兩者共享HMI界面、語音交互、應(yīng)用生態(tài)，支持連續(xù)對話、場景化服務(wù)、副駕獨立屏。也能像電動車一樣在線升級車機、ADAS、動力控制，2025年上汽大眾的燃油車OTA 次數(shù)是11次，這個變化屬實不小。

動力總成的革新也不容小視，比如豐田量產(chǎn)了2.0L混動系統(tǒng)（第五代THS），堪稱家用混動的標桿級方案。不僅能夠壓線拿補貼，41%高熱效率+行星齒輪功率分流+輕量化三元鋰的方案堪稱王炸，實現(xiàn)了超低油耗、極致平順、超長可靠。

市區(qū)油耗4–5L、高速 5L 內(nèi)，比同級燃油車省30%–50%。雖然不像國產(chǎn)車宣傳的動輒3L、2L夸張，但豐田這套方案絕對穩(wěn)定。加油即走，一箱油輕松1000km+。而且油電切換無感，全程無頓挫，高速巡航時發(fā)動機鎖定高效區(qū)間，電機補扭，安靜又省油。

總之，合資品牌的產(chǎn)品力有了躍升，價格又比以前低了不少，確實足夠吸引人。

（3）不是油車贏，而是回歸理性

當然了，1-2月老牌合資品牌的逆勢增長，并不是說燃油車“贏”了，而是市場回歸理性。新能源滲透率是有天花板的，油電長期共生是常態(tài)。

比如最近豐田的鉑智7開啟了預(yù)售，有D級車的尺寸（車長超過5米1），帶雙腔空懸，帶華為鴻蒙系統(tǒng)，帶Momenta智駕，還有豐田品質(zhì)兜底。

一些配置也完全不像傳統(tǒng)的合資車，座椅是Nappa零重力座椅，全車四座帶加熱、通風、按摩，副駕有腿托；音響是雅馬哈23揚聲器，帶來沉浸式體驗。還有雙層夾膠玻璃、無邊框車門、冷暖冰箱、香薰、無線快充。

在15.68萬起的價格下，鉑智7實現(xiàn)了合資品質(zhì)、新勢力智能、豪華配置三者的罕見平衡，自然受歡迎。

相反一些外觀宣傳20萬級家用SUV的國產(chǎn)車，選裝時各種套路，動輒實際落地價就要30 萬起。還有一些車悄悄玩漲價減配，打著煥新的幌子，價格漲了1萬多，卻悄悄砍掉全景天窗、360°全景影像、座椅電動調(diào)節(jié)等核心實用配置。

簡言之，為什么合資車重新增長呢？不是因為油車有多好，豐田、大眾自己也在努力推電車，而是更好的車贏過了更差的車。消費者要的，就是實用、實惠，而不是國產(chǎn)或者合資的名頭，或者燒電還是燒油。

（4）功夫拍案

個人覺得，合資品牌的逆襲是好事一件。燃油車靠價格、政策、剛需依然能撐銷量，但增長空間一定是有限的。畢竟豐田們都認定電動化、智能化是趨勢了，不會再有“反轉(zhuǎn)”。

對于消費者來說，油電同場競技才是最好的，可以倒逼雙方降價、升級，用戶才能選擇更多、更劃算。如果沒有電車，怎么會有12萬的凱美瑞。反正12萬的凱美瑞出來，也會有更多高性價比的電車“接招”，這樣多好。