2月25至26日，德國總理默茨正式訪問中國，帶著包括奔馳、西門子、寶馬等30多家頭部企業(yè)高管的豪華經(jīng)貿(mào)代表團來和中國談生意。

默茨訪華前，德國媒體《商報》等甚至特地公開發(fā)文要求總理“千萬不要示弱叩頭”、“應(yīng)以自信姿態(tài)會談”等，用詞極其離譜。

但在默茨訪華后，德國媒體說，中德位置互換了。

26日默茨訪華的最后一站，被安排在了杭州現(xiàn)場觀看機器人表演，內(nèi)容是春晚的武術(shù)表演《武BOT》。

表演的東西確實都在網(wǎng)絡(luò)上公開發(fā)布過，但德國總理帶著代表團的成員現(xiàn)場看一遍，那感覺就完全不一樣了，隨行的德國媒體把這場景拍攝下來之后，德國人看起來那感覺又不一樣了。

論機器人技術(shù)，中國如今是遙遙領(lǐng)先，無論是技術(shù)先進度還是出貨量都是遙遙領(lǐng)先，把機器人技術(shù)設(shè)定為本國工業(yè)4.0目標(biāo)之一的德國已經(jīng)被甩的影子都看不見。

1896年李鴻章帶隊訪問德國的時候，那五味雜陳，難以描述的感覺，差不多就是如今德國總理的感覺。

但2月26日德國總理在中國看到的東西，還不止機器人這一項。

26日，德國總理默茨在到杭州之前，還在梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的陪同下，在北京首都國際機場試乘了最新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的樣車，并體驗了由奔馳與Momenta合作開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，默茨稱贊這輛奔馳車代表著未來的出行技術(shù)。

這新聞看起來沒啥問題，但實際上問題可大了。

因為默茨試乘的不是奔馳的量產(chǎn)車，是正在研發(fā)測試中的最新一代的樣車。

德國奔馳集團正在研發(fā)測試的最新一代的樣車，不應(yīng)該在德國給德國總理試乘嗎，干嘛費勁把樣車?yán)奖本┦锥紘H機場給德國總理試乘？

因為德國奔馳集團在中國設(shè)了研發(fā)中心，然后為了省錢和高效，逐步的把研發(fā)工作都搬到中國了，最后連最新樣車的研發(fā)測試工作都放在中國了，因為在中國這邊購買特制未量產(chǎn)的零件便宜又高效，雇傭測試研發(fā)的技術(shù)人員便宜又高效，啥啥都是便宜又高效，所以最后直接就把新車的研發(fā)中心都弄到中國了。

然后和奔馳合作搞智駕的這個Momenta公司，看起來像一個外國公司，但實際上是地地道道的中國公司，給自己弄了一堆英文字母當(dāng)名字只是為了讓自己看起來像外國公司而已，奔馳新車的智駕系統(tǒng)就是這家公司負(fù)責(zé)的。

而且除奔馳外，其實寶馬、大眾、拜耳、西門子、漢高和DHL等德國公司的研發(fā)中心，也都放到中國了，沒有啥意識形態(tài)的原因，純粹是為了追求更高的性價比以及更高的研發(fā)效率。

德國總理回到德國后，第一時間召開發(fā)布會，說德國的生產(chǎn)力不行了，讓大家多去看看中國到底有多努力。

這一切疊加在一起，讓德國媒體有點破防了。

因為在德國人的普遍認(rèn)知里，中國是非常落后的國家，甚至德國學(xué)生今天學(xué)習(xí)的教科書上，中國人上班是騎自行車的，耕地是要靠牛的。

把中國形容成這樣的國家，嚴(yán)格來說甚至不算造謠，甚至能算是實話實說，因為中國40年前確實是這樣的，而以教科書那極緩慢的更新速度而言，像中國國情介紹這種“不重要”的知識點，幾十年不更新也算正常。

但這種教科書教育出來的德國人，認(rèn)為中國是非常落后的國家那才是正常的，結(jié)果這次自家總理回來說德國的生產(chǎn)力不如中國，然后德國媒體鏡頭又拍攝了太多顛覆他們?nèi)^的實景畫面。

德國媒體的心態(tài)就變得很復(fù)雜。

從2016年開始，中國就已經(jīng)成為了德國的最大貿(mào)易伙伴，雙方的貿(mào)易額穩(wěn)步增長。

但在美國的要求下，德國于2023年7月13日發(fā)布了《德國聯(lián)邦政府中國戰(zhàn)略》文件，其核心內(nèi)容是“去風(fēng)險”和“減少對華依賴”，把中國的定位改成“合作伙伴、競爭者和系統(tǒng)性對手”，從此德國開始正式推行“去中國化”。

這個政策推行了一年多，順利的把德國的對華貿(mào)易額在2024年給打下去了，美國取代了中國成為了德國的第一大貿(mào)易伙伴。

但2025年的時候，特朗普突然開始推行“去德國化”了，對德國大搞霸凌主義和“殺熟”，直接導(dǎo)致了德國和美國之間的貿(mào)易額大降，中國重新成為了德國的第一大貿(mào)易伙伴。

但因為2025年的時候德國依然在推行去中國化，同時中國產(chǎn)品的競爭力過強，去中國化帶來的是德國從中國的進口同比增長8.8%，但德國對華出口下降9.7%，具體金額的話是德國從中國進口1706億歐元，對華出口818億歐元，進口是出口的2倍多，對華逆差接近900億歐元。

這樣搞下去，德國確實受不了了，沒辦法繼續(xù)執(zhí)行“去中國化”了。

其實德國的“去中國化”政策自推動以來，執(zhí)行的其實還算可以，但落地的結(jié)果其實是德國企業(yè)的“去中國”化。

這些年部分德國政客高舉“價值觀外交”旗幟排斥中國的時候，德國企業(yè)卻真金白銀的投票，持續(xù)加碼對華投資。

德國對中國的進出口差距那么大，很大程度上就是因為德國的企業(yè)都搬到中國來了，企業(yè)集體“去中國”，德國的工業(yè)4.0計劃其實也實現(xiàn)了，只不過是德國企業(yè)在中國實現(xiàn)的，在德國本土留守的德國企業(yè)只實現(xiàn)了工業(yè)0.4。

德國的反對黨批評默茨，說默茨在杭州觀看中國機器人表演的時候像個手足無措的小學(xué)生，但負(fù)責(zé)實際做事的默茨在回國后卻情緒激動的發(fā)表講話，說德國人再不努力好日子就要到頭了。

過去中德的合作方式是“德國輸出技術(shù)，中國承接市場”，簡單的說就是德國人拿圖紙，中國人擰螺絲，但如今不是了，如今的中國成了技術(shù)提供者，從追趕者變成了領(lǐng)跑者，甚至德國唯一的機器人公司，其研發(fā)中心就放在中國杭州。

根據(jù)《柏林登堡：一百年前的遠(yuǎn)見，無法復(fù)制的中國經(jīng)驗》這篇文章，柏林登堡地區(qū)采購的機器人在高效率的使用了100余年后，一些接口零件老化需要更換，經(jīng)查詢，當(dāng)年的中國公司已不存在。

此時，一家中國相關(guān)企業(yè)發(fā)來郵件說：根據(jù)中國機器人的制造和使用標(biāo)準(zhǔn)，在老化零件周邊3米范圍內(nèi)，可以找到存放備件的小倉庫。

德方人員依建議尋找，果然在機器人腳底下的土里找到了小倉庫，里面全是用油紙包好的備用件，依舊光亮如新。

這篇文章暫時還沒有德國的雜志發(fā)，不過我覺得快了。

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