出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|視覺中國

896線。地球上線數(shù)最高的車載激光雷達(dá)發(fā)布了。

3月4日，華為在深圳舉行鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會，正式推出新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，官方稱其為“全球量產(chǎn)最高線數(shù)”的激光雷達(dá)產(chǎn)品。在業(yè)界普遍只有192線激光雷達(dá)且遲遲無法突破的沉悶氛圍中，華為在這個單品科技創(chuàng)新上實現(xiàn)了跨越。

那么提升四倍線數(shù)的激光雷達(dá)有什么用？

簡單講，高線數(shù)激光雷達(dá)的安全兜底能力更強(qiáng)，因為可以看的更遠(yuǎn)，更清楚，采集信息更準(zhǔn)確，給后端算法壓力更小。

發(fā)布會實測數(shù)據(jù)顯示，其可在120米外識別高度僅14厘米的低矮障礙物，對低反射率目標(biāo)（如倒地輪胎）的識別距離提升190%，對異形障礙物（如橫倒錐桶）的識別距離提升77%。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在發(fā)布會上舉例稱，在55米外的夜間場景下，該雷達(dá)可以清晰看到小狗搖尾巴的細(xì)節(jié)。

那么車主感受明顯嗎？

可以這樣說，如果只是簡單的日常通勤，幾乎毫無影響，用戶感知不明顯。

高線數(shù)激光雷達(dá)真正的價值在于，面對極端情況，如雨雪雷暴、前方車禍、鬼探頭等特殊情況，它能為車輛采集更準(zhǔn)確的圖像，讓車主更安心駕駛。

對于超豪華車主而言，安全配置多多益善，他們厭惡風(fēng)險，特別是僅需加一兩萬就能避免的風(fēng)險，高線雷達(dá)作為選配有一定吸引力。

但對普通消費(fèi)者而言，多去鍛煉自己的駕駛技術(shù)和眼力也能有效避免事故，那么這一兩萬就省下了。畢竟在現(xiàn)階段，最貴的安全配置是駕駛員自己。

華為也意識到了這一點。因此896線激光雷達(dá)的首發(fā)車型，也只有尊界S800與問界M9兩款高配高價車型。其中尊界S800 896線激光雷達(dá)版本起售價72.8萬元，較192線版本（70.8萬元）貴2萬元；問界M9對應(yīng)版本起售價47.98萬元，較192線版本（46.98萬元）貴1萬元。

鴻蒙智行希望通過技術(shù)賦能，給旗下車企帶來實實在在的銷量。

余承東在發(fā)布會上披露，截至2026年3月3日，鴻蒙智行累計交付量突破128萬輛，從首輛車交付到破百萬僅用43個月，且在39萬以上價位中，連續(xù)14個月位居中國汽車品牌成交均價第一。其中，問界M9累計交付超28萬輛，尊界S800上市9個月累計交付超1.5萬輛，連續(xù)5個月穩(wěn)居百萬豪車銷量冠軍。

不過百萬銷量并不代表鴻蒙智行可以高枕無憂。

需要清晰地意識到，鴻蒙智行的銷量并非單一車企組成，而且價位相差較大，市場表現(xiàn)也各不相同。

超豪華陣營的尊界月均銷量2000-3000臺，超越BBA，表現(xiàn)驚艷；曾經(jīng)的鴻蒙一哥問界2月份出現(xiàn)了環(huán)比下滑，但月銷依舊保持在18000臺以上，也還可以；享界、尚界由于進(jìn)入市場較晚，銷量還在爬坡期，月均3000臺也算中規(guī)中矩；智界2月批發(fā)量為945臺（非實際終端銷售額，官方銷量數(shù)據(jù)尚未公布），有待進(jìn)步。

因此，對于這次鴻蒙發(fā)布的高線數(shù)激光雷達(dá)技術(shù)，能否拉動銷量，也需要因車而異。

896線激光雷達(dá)能提振鴻蒙五界銷量嗎？

整體而言受春節(jié)假期等季節(jié)性因素影響，2月是傳統(tǒng)的車市淡季，疊加鴻蒙智行“五界”的價格、品牌定位、發(fā)布時間等多重因素影響，因此鴻蒙五界的銷量呈現(xiàn)出明顯了分化。這屬于行業(yè)正常規(guī)律，無需過度解讀。因而具體到高線雷達(dá)對于具體車型銷量影響，對各家影響也并不相同。

首先來看問界和尊界高端品牌，高線數(shù)雷達(dá)屬于強(qiáng)化技術(shù)護(hù)城河，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

對于均價超50萬的問界和百萬級的尊界，896線激光雷達(dá)是錦上添花的“加分項”。這兩個品牌的目標(biāo)用戶對價格敏感度相對較低，但對“首發(fā)”、“頂級”標(biāo)簽有著天然追逐。

1-2萬元的差價換來的是極致安全敘事，這恰好契合高端用戶對技術(shù)領(lǐng)先性和身份認(rèn)同的需求，新技術(shù)的加持將進(jìn)一步鞏固其“技術(shù)護(hù)城河”，讓頭部地位更難被撼動。

智界

對中端品牌智界和尚界而言，這項頂尖技術(shù)能帶來的銷量提振作用恐怕相當(dāng)有限。

對中端車型用戶來說，標(biāo)配的192線雷達(dá)已經(jīng)夠用，896線雷達(dá)屬于典型的配置差異，只用來區(qū)分標(biāo)配還是高配。

問題是，多2萬差價已占到標(biāo)配整車售價的1/10，中端車用戶又是典型的價格敏感客戶群，未必會為一個新技術(shù)買單。所以對車企來說，能否穩(wěn)住銷量是當(dāng)務(wù)之急。至于說找到愿意為了高線雷達(dá)買頂配的用戶，對奇瑞來說有些奢侈。

智界在其錨定的22-30萬元的市場，正在經(jīng)歷一場競爭最白熱化的“修羅場”。品牌定位在科技豪華和運(yùn)動轎車之間，價格區(qū)間與問界相像，令消費(fèi)者難以選擇。但由于問界早于智界發(fā)布，搶先占領(lǐng)用戶心智，導(dǎo)致后發(fā)者智界在銷量上有些吃虧。因此，在智界連品牌認(rèn)知和產(chǎn)品定位都尚未厘清時，即使強(qiáng)行搭載成本更高的896線雷達(dá)，也只會讓原本艱難的價格競爭雪上加霜，而非雪中送炭。

對于平價車型尚界，高線束雷達(dá)只能是甜蜜的負(fù)擔(dān)。

尚界主攻15-20萬元的平價市場，2月銷量約3200輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩。這個價格帶的用戶對價格極度敏感，核心訴求是“物美價廉”。將最新最貴的感知硬件堆砌于此，本身就是一種戰(zhàn)略錯配。用戶未必不喜歡高線束雷達(dá)，但代價如果是2萬塊人民幣，那么對于主流市場的大多數(shù)消費(fèi)者，答案可能是否定的。

畢竟平價市場的主流需求還是成熟穩(wěn)定耐用的家用車為主，而非新技術(shù)新體驗。這也是為什么老掉牙的速騰、軒逸、卡羅拉能常年霸榜平價車市場前十，沒什么訣竅，軒逸一款發(fā)動機(jī)用了20年，所有潛在問題都找完了，無懈可擊。所以車企如果不理解用戶的真實需求，貿(mào)然上新技術(shù)，并不是明智之舉。

誠然，隨著規(guī)模擴(kuò)大，激光雷達(dá)本身作為工業(yè)產(chǎn)品，成本將快速下探。當(dāng)這套系統(tǒng)能以極低的成本“飛入尋常百姓家”時，智界、尚界們才能真正享受到技術(shù)紅利。

但解決眼下的燃眉之急，靠的不是“遠(yuǎn)水”。盡管財聯(lián)社援引知情人士稱，“‘成本’已不是當(dāng)下激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的核心問題”，但這句話顯然更適用于尊界、問界的用戶，而非精打細(xì)算的主流市場消費(fèi)者。

總結(jié)來看，896線激光雷達(dá)是神兵利器。它能讓問界、尊界的長板更長，鞏固其在金字塔尖的地位，實現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)。

但對于深陷紅海的智界和尚界，挽救銷量的關(guān)鍵不在于感知硬件的軍備競賽，而在于精準(zhǔn)的市場定位、有競爭力的定價和清晰的品牌故事。單靠某個技術(shù)，終究無法解決所有品牌的問題。

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