2022年，時任大眾中國CEO馮思翰表示，從客戶價值的角度來看，增程式混合動力是一項過渡技術(shù)，大眾集團不會追求這一點；有意思的是，在理想宣布發(fā)展增程式動力的時候，馮思翰就表示增程式電動車雖然具備一定價值，但從整個國家和地球的角度來看，這是最糟糕的方案。

大家都知道，問界本質(zhì)上也是憑借增程動力作為基礎(chǔ)做起來的；即便是放在去年，問界銷售的大部分車型還是增程式，純電版本的占比相對低了不少。

對于增程式車型，華為高管余承東表示，增程式車型如果把增程發(fā)動機去掉就是純電車，純電車增加了一個增程發(fā)動機就落后了嗎？

余承東認(rèn)為即便是純電的電池加大，但依舊需要充電，不過如果沒有地方充電該怎么辦？這個時候大電池就成了車輛的負(fù)擔(dān)；今年不少車型引入了大電池+增程器的設(shè)計，部分車型的電池容量甚至達到了七八十度電，比一些純電車型還要大。

大眾本月初宣布，首款自主研發(fā)的增程器——EA211黃金增程器正式下線，這款增程器基于大眾自主研發(fā)的EA211 1.5T EVO II打造，首款搭載該增程器的車型為大眾ID.ERA 9X，這是一款大型SUV，同時也是大眾品牌在中國市場推出的首款全尺寸SUV。

理想高管近日發(fā)文稱，增程技術(shù)早已跨越早期“油改電”的過渡階段，全新的理想L9 Livis采用的是理想自主研發(fā)的理想增程3.0增程器，這款增程器完全圍繞增程車型打造，是一款原生增程平臺。

理想高管還表示，理想ONE以大電池增程架構(gòu)打破了增程“小電池過渡方案”的歷史認(rèn)知，開啟了增程電動車大規(guī)模量產(chǎn)的全新賽道。

之后，問界也憑借增程技術(shù)在國內(nèi)市場獲得了巨大的成功，問界M9銷售的主要版本也是增程版本，并非純電版本；問界M9上市兩年多的時間，有超過20個月是50萬級車型的銷量冠軍；在問界M9上市之前，還沒有一款國產(chǎn)品牌的車型能在50萬元價位保持一萬以上的月銷量。

增程式真不比純電“落后”——智己、極狐、SMART、小鵬、阿維塔、昊鉑等早期只做純電車型的廠商，近兩年也開始發(fā)力增程車型；近兩年極為熱門的小米汽車，已經(jīng)可以確定今年會推出增程車型——小米YU9；如果說增程是落后的技術(shù)，那么這些純電品牌為何也要做增程車呢？

有意思的是，之前很多純電汽車品牌的粉絲認(rèn)為增程式車型非常落后，純電才是發(fā)展趨勢，才是先進的技術(shù)，但如今這些純電汽車品牌也開始推出增程式車型，不知道這些粉絲會怎么想？

其實從技術(shù)難度上來看，純電反而是最簡單的——電池+電機，增程式車型則是增程器+電池+電機，混動車型反而是最復(fù)雜的——發(fā)動機+變速箱+電池+電機，發(fā)動機、變速箱的研發(fā)難度不低，這也是很多廠商選擇走增程路線的原因之一。