上一次

小編發(fā)布“燈泡線”科普帖后

網友們直呼壯觀、震撼

超長火車現(xiàn)身“燈泡線”！時速1公里！

這次給大家介紹一下

由雙“燈泡線”組成的“剪刀線”

友情提示

其中一條“燈泡線”

部分隱藏在了隧道中

這條“剪刀線”位于

山西省忻州市呂梁山腹地的馮家川站

由中國鐵路太原局集團有限公司

臨汾綜合段瓦塘站管轄

是瓦日鐵路的重要裝車站

瓦日鐵路西起山西省呂梁市瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照市，橫貫晉豫魯三省，是我國重要煤炭運輸通道，全長1260公里。

四車同時作業(yè) 無需停車

2025年

馮家川站年貨運量超2800萬噸

約占瓦日鐵路全線年貨運量的27%

有力支撐了“西煤東運”電煤運輸

四條環(huán)形裝車線兩兩并行

構成獨特的“剪刀線”結構

可實現(xiàn)四列貨車同時作業(yè)

無需中途停車

在環(huán)線上即可完成煤炭裝運

運力“拉滿”的背后

離不開“神器”相助

一座座猶如巨型漏斗的筒倉

在智能系統(tǒng)輔助下

僅需2.5小時

就能裝滿一列106節(jié)的重載列車

筒倉在裝車過程中

還會噴灑抑塵劑

在煤炭表面形成結膠層

用于粘結煤塵顆粒

有效減少粉塵污染

確保運輸過程環(huán)保

列車在這里運行時速1公里

為保證筒倉裝車均勻飽滿

整個裝車過程中

列車必須以每小時1公里的行駛速度

勻速前進

這一速度對作業(yè)精度提出極高要求

隨著煤炭不斷裝載

列車牽引重量實時變化

需要司機不斷微調手柄

每一米的行進

都是對操縱技術的考驗

整個裝車過程中

司機需要進行千余次微調

每次微調都必須精確到毫米

確保裝車順利

“00后”值班站長護航重載列車啟程

煤炭裝車完畢后

列車從瓦塘站出發(fā)

穿越晉、豫、魯三省

直抵黃海之濱

瓦塘站負責行車組織的

值班站長曲澤宇

是一位“00后”

在經過多崗位鍛煉

和師傅們悉心帶教后

他已能夠帶領班組成員

護航重載列車高效啟程

這支青年隊伍扎根行車室

針對“剪刀線”的特點

優(yōu)化作業(yè)流程

并不斷將有效實操經驗

固化為標準作業(yè)流程

助力車站日均近8萬噸煤炭平穩(wěn)發(fā)運

列車滿載“烏金”

從黃河之畔出發(fā)

穿行呂梁、太行山脈

最終抵達黃海沿岸

點亮千家萬戶的溫暖燈火

來源：中國鐵路