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（來(lái)源：中經(jīng)汽車(chē)時(shí)評(píng)）

作者｜中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 孫 宇

編輯｜姜智文

2025年春天，吉利高層向奔馳高層拋出合作造車(chē)的橄欖枝，很快雙方就基于吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)打造奔馳下一代A級(jí)和B級(jí)車(chē)達(dá)成共識(shí)。

這是一次具有劃時(shí)代意義的合作。盡管吉利作為奔馳的機(jī)構(gòu)股東，雙方早已在合資smart，以及動(dòng)力系統(tǒng)、智艙等維度多次深度合作，但是“奔馳使用吉利整車(chē)架構(gòu)造車(chē)”這一意義非凡。

架構(gòu)造車(chē)是平臺(tái)造車(chē)基礎(chǔ)上的系統(tǒng)性升級(jí)，涵蓋研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)乃至企業(yè)組織流程，強(qiáng)調(diào)模塊化、可擴(kuò)展性與全鏈路協(xié)同，支持跨級(jí)別、跨動(dòng)力類(lèi)型（如燃油/電動(dòng)）的靈活開(kāi)發(fā)。

也就是說(shuō)，架構(gòu)是被稱(chēng)為整車(chē)“軀干”的平臺(tái)的頂層設(shè)計(jì)。德系奔馳寶馬大眾習(xí)慣于向公眾展現(xiàn)自己的模塊化平臺(tái)技術(shù)，豐田TNGA、吉利的浩瀚SEA、GEA等則是以架構(gòu)面貌呈現(xiàn)。

奔馳目前A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)基于奔馳MMA平臺(tái)打造，這是一個(gè)兼容燃油輕混和純電的平臺(tái)�；贛MA平臺(tái)的首款車(chē)型北京奔馳CLA純電動(dòng)車(chē)在2025年11月上市，官方指導(dǎo)價(jià)24.9萬(wàn)-29.99萬(wàn)元。

CLA上市后銷(xiāo)量始終徘徊在千余輛，被質(zhì)疑“未獲消費(fèi)者廣泛認(rèn)可”。但是據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)了解，更深層次的原因是CLA排產(chǎn)有限，“成本高、賣(mài)得越多賠得越多”是主因。

成本困局之下，吉利GEA架構(gòu)成了奔馳入門(mén)級(jí)車(chē)型的“完美解決方案”�！凹鳛楣蓶|的優(yōu)勢(shì)，敏銳在財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)了奔馳的成本痛點(diǎn)，高層直接拋出了合作橄欖枝�！币晃簧疃葏⑴c雙方合作的知情人士向中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者還原了部分關(guān)鍵點(diǎn)：

“奔馳與吉利這項(xiàng)合作在雙方內(nèi)部都是公開(kāi)化的，參與者甚至不用簽保密協(xié)議。”

“吉利方面由安聰慧親自帶隊(duì)，能夠基于對(duì)奔馳的了解促成這個(gè)合作，是一個(gè)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備掌控力、絕頂聰明的方案。”

“奔馳工程師已經(jīng)參與匹配的調(diào)試，計(jì)劃2030年，即MMA平臺(tái)生命周期結(jié)束，切換至吉利GEA架構(gòu)，用于奔馳入門(mén)級(jí)車(chē)型A級(jí)車(chē)及B級(jí)車(chē)的全球方案，而非僅限于中國(guó)市場(chǎng)�！�

“這個(gè)合作項(xiàng)目在兩周前剛剛完成梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松的匯報(bào)，他最關(guān)心兩點(diǎn)，能節(jié)約多少研發(fā)費(fèi)用，以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。最后他沒(méi)有給出否定的結(jié)果�！�

“奔馳一款全球平臺(tái)的研發(fā)費(fèi)用花費(fèi)百億歐元是正常的，但是如果采用吉利方案，節(jié)約數(shù)十億歐元也是正常的�，F(xiàn)在雙方還沒(méi)有最終就采用一次性買(mǎi)斷還是英偉達(dá)式分成模式達(dá)成一致�！�

“最終這項(xiàng)合作費(fèi)用將由梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司支出，需要等待今年6月全球董事會(huì)通過(guò)�！�

讓中國(guó)汽車(chē)跑遍全球，是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福一直以來(lái)的目標(biāo)。后延伸為“讓世界充滿(mǎn)吉利”的企業(yè)使命，包括產(chǎn)品、品牌、生態(tài)覆蓋全球，也強(qiáng)調(diào)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，為世界可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

此次奔馳與吉利的合作，其最大的意義是吉利的核心技術(shù)直抵德國(guó)汽車(chē)腹地，成為了汽車(chē)人發(fā)明者奔馳全球產(chǎn)品方案的一部分。這也意味著吉利的技術(shù)實(shí)力疊加成本優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。

需要特別說(shuō)明的是，此次奔馳選用的吉利GEA架構(gòu)而非更加高端的浩瀚SEA架構(gòu)，主要是因?yàn)镾EA架構(gòu)為純電架構(gòu)，GEA架構(gòu)可油（混動(dòng)）可電可增程，跨動(dòng)力更能滿(mǎn)足全球市場(chǎng)的多樣需求，也印證了此次奔馳與吉利的合作是面向全球市場(chǎng)。

從奔馳的出發(fā)點(diǎn)考量，外采平臺(tái)也并非首次，其小型商用車(chē)T級(jí)基于雷諾平臺(tái)打造。汽車(chē)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，出于成本考慮采購(gòu)其他車(chē)企產(chǎn)品和技術(shù)司空見(jiàn)慣，但是對(duì)于以市場(chǎng)換技術(shù)起步的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這不僅是吉利融入全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵落子，更為更多中國(guó)車(chē)企提供了技術(shù)出海的新樣本。

監(jiān)制：孫宇 審核：郭濤