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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

圖片來源：中安在線

撰文：小明

編輯：小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的1905篇原創(chuàng)

省市之間的新能源汽車競爭正日趨白熱化。

比亞迪撐起深圳，特斯拉成就上海，西安靠比亞迪基地一夜爆紅……而現(xiàn)在，終于輪到合肥說話了。

2025年，合肥新能源汽車產(chǎn)量全國城市第一，不靠單一大廠，而是“六大勢力”齊聚、一縣一基地、滿城皆電池，硬生生殺出一條新賽道。

2025年，安徽省汽車產(chǎn)量達(dá)到368.65萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，出口汽車（含底盤）122.8萬輛，兩者均居全國省份首位；與此同時(shí)，合肥市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)137.1萬輛，居全國城市首位。

安徽的“三個(gè)首位”地位的獲得，與其他城市不同。

安徽既“借外力”：自2025年起，國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)汽車產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)方式，從按“企業(yè)法人所在地”改為按“生產(chǎn)地”計(jì)算；又靠“修內(nèi)功”，招引培育“兩手抓”，“以投代引”蔚來、“鄉(xiāng)情招商”比亞迪、“深度綁定”大眾，以及“土生土長”的奇瑞和江淮等。

合肥的上位釋放出產(chǎn)量為王轉(zhuǎn)向生態(tài)致勝的信號(hào)：

上海依靠特斯拉放量：2019年特斯拉超級(jí)工廠奠基，2020年上海新能源汽車產(chǎn)量23.86萬輛，同比增長190%，連續(xù)兩年位居全國第一；

西安依靠比亞迪放量：2022年比亞迪迎來爆發(fā)式發(fā)展，以一己之力支撐西安新能源汽車過百萬輛，同比增長277.5%，成為“新能源汽車產(chǎn)量第一城”；

2023年、2024年，比亞迪延續(xù)高增長態(tài)勢，助力其“老家”深圳新能源汽車產(chǎn)量接連突破100萬輛、200萬輛大關(guān)，以絕對(duì)領(lǐng)先之勢占據(jù)全國首位。

上海、西安、深圳的登頂，靠的是單一車企放量：上海2020年、2021年新能源汽車產(chǎn)量中，特斯拉分別占比60%、76%；西安2022年新能源汽車產(chǎn)量中，比亞迪獨(dú)占97.9%；深圳2023年、2024年新能源汽車產(chǎn)量中，幾乎全由比亞迪貢獻(xiàn)。

合肥的登頂，則是汽車生態(tài)的“厚積薄發(fā)”。

其一，不依靠單一車企，而是集齊了造車力量的“全滿貫”。

目前，中國造車界大致活躍著六股勢力：

一是外資巨頭，如特斯拉、大眾、寶馬等；

二是自主驕子，如比亞迪、吉利、長城等；

三是汽車央企，長安、一汽和東風(fēng)；

四是地方品牌，如北汽、上汽、廣汽等；

五是新勢力，如蔚來、理想、零跑等；

六是華為生態(tài)圈，包括問界（賽力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）五界。

合肥集聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱等六家整車企業(yè)，是涵蓋了全部勢力的全滿貫選手，在全國也是獨(dú)一份的存在。

陣容多元，既是產(chǎn)量的保證，也帶來了更大的騰挪空間，不會(huì)因龍頭企業(yè)產(chǎn)能調(diào)整或遷移而陷入被動(dòng)（2023年西安跌落的重要原因）。

其二，不單單有整車，而是整零協(xié)同進(jìn)化。

“整零協(xié)同”是合肥汽車產(chǎn)業(yè)的最大特色。

燃油車有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤“三大件”，新能源汽車的關(guān)鍵則是電池、電機(jī)、電控“三件套”。

圍繞六大整車廠，合肥培育和引進(jìn)了500多家核心零部件企業(yè)，形成了從電池、電機(jī)、電控、芯片、玻璃、車身到整車制造的全鏈條布局，實(shí)現(xiàn)了“一棵大樹”到“一片森林”的生態(tài)演變。

其三，不止贏了上半場，還提前布局下半場。

新能源汽車競爭的上半場是電動(dòng)化，下半場則是智能化。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，合肥集齊了智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用、車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用三大國家級(jí)試點(diǎn)。

在馬年春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)合肥分會(huì)場，伴隨一曲《合韻滿江淮》，自動(dòng)駕駛汽車、低空飛行器與量子信息、聚變能源、深空探測等一道奏響合肥科創(chuàng)最強(qiáng)音。

其四，不只在市區(qū)，而是“整縣造車”、“全域造電池”。

合肥是全國29個(gè)“萬億城市”之一，擁有肥西縣、長豐縣、肥東縣3個(gè)“千億縣”，廬江縣、巢湖市的GDP也達(dá)700億元級(jí)，實(shí)力在全國也是排上號(hào)的。

從整車看，合肥三大新能源汽車制造基地，兩個(gè)位于縣域：

新港基地由肥西縣與合肥經(jīng)開區(qū)合作開發(fā)，集聚了尊界超級(jí)工廠、大眾安徽、蔚來F1工廠等整車企業(yè)；

下塘基地位于長豐縣，擁有比亞迪。2024年，比亞迪長豐基地新能源整車產(chǎn)量95萬輛，占合肥市（137.6萬輛）的69%、安徽?。?68.4萬輛）的56%，位列全國縣域第一。

此外，新橋基地位于合肥經(jīng)開區(qū)，集聚了蔚來整車F2、F3工廠和合肥長安。

從零部件看，《安徽省縣域汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)行動(dòng)方案（2024—2027年）》提出的“54321”工程中，合肥4縣1市全部上榜：肥西縣四百億級(jí)，長豐縣、肥東縣、廬江縣二百億級(jí)，巢湖市百億級(jí)。

2026年2月以來，合肥鋰電池產(chǎn)業(yè)動(dòng)作頻頻：

1月21日，合肥宏儲(chǔ)科技有限公司在合肥高新區(qū)成立，注冊(cè)資本1.1億元，合肥仁創(chuàng)四期創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股54.5%，欣旺達(dá)持股27.2%；

2月13日，合肥億緯鋰能有限公司成立，落戶合肥經(jīng)開區(qū)，注冊(cè)資本5億元，由億緯鋰能全資持股；

2月14日，寧德時(shí)代與奇瑞汽車合資公司時(shí)代奇瑞（合肥）新能源科技有限公司落地巢湖市，注冊(cè)資本20億元，寧德時(shí)代持股51%，奇瑞汽車及奇瑞商用車合計(jì)持股49%。

此前，國軒高科2006年創(chuàng)立于合肥，中創(chuàng)新航、比亞迪旗下的弗迪電池分別于2021年、2024年落戶長豐縣下塘鎮(zhèn)。

至此，合肥已集齊了國內(nèi)前六大電池巨頭，合肥5縣域（4個(gè)縣，代管1個(gè)縣級(jí)市）都有布局：

寧德時(shí)代：巢湖市；

比亞迪（弗迪電池）、中創(chuàng)新航：長豐縣；

國軒高科：合肥經(jīng)開區(qū)、合肥新站高新區(qū)、肥東縣、廬江縣；

億緯鋰能：合肥經(jīng)開區(qū)；

派能科技：肥西縣。

其五，不局限于合肥，而是融入長三角產(chǎn)業(yè)集群。

2019年，安徽全域納入長三角，自此合肥成為長三角世界級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群中不可獲取的重要一環(huán)。

長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚度高，2024年新能源汽車產(chǎn)業(yè)營收突破10.65萬億元，占全國三分之一以上，并形成“上海研發(fā)—江蘇電池—浙江壓鑄—安徽整車”的“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”。

以汽車零部件為例，如國軒高科，不僅在合肥設(shè)立了多個(gè)生產(chǎn)基地，還在安徽省的滁州、六安金寨、安慶桐城以及江蘇南京、南通建設(shè)了生產(chǎn)線；

再如新能源汽車電驅(qū)動(dòng)龍頭企業(yè)巨一科技，不僅服務(wù)于大眾、蔚來、比亞迪等合肥本地整車企業(yè)，還與上海的特斯拉、江蘇的理想、浙江的吉利等車企建立了合作。

參考資料：

[1] 環(huán)球零碳. 新能源車爭霸賽下半場：從產(chǎn)量到生態(tài)，誰將問鼎第一城.2024-11-27.

[2] 安徽經(jīng)濟(jì)網(wǎng).合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑“全鏈條實(shí)力”領(lǐng)跑——聚“鏈”成勢 向“新”而行.2026-01-30.

[3] 澎湃新聞.合肥2025：新能源車產(chǎn)量全國第一，打造“車能路云”閉環(huán).2026-02-20.

[4] 環(huán)球零碳. “新能源汽車之都”保衛(wèi)戰(zhàn)：安徽押注整縣造車，勝算多大. 2024-08-23.

[5] 合肥市投資促進(jìn)局. 挺進(jìn)“下半場”！合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)釋放高能級(jí)合作機(jī)遇. 2025-09-30.

[6] 環(huán)球零碳.中國新能源汽車第一縣誕生！千億突圍，劍指世界級(jí).2025-06-23.

[7] 小明看碳.全國唯一！合肥集齊國內(nèi)動(dòng)力電池五強(qiáng)，開啟“全域造電池”新時(shí)代.2026-02-27.

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