大家都知道，最近幾年時間，隨著國內(nèi)新能源汽車的持續(xù)崛起，合資品牌在國內(nèi)市場的處境越來越難了，其中日系品牌的頹勢最為明顯，比如日產(chǎn)和本田，在國產(chǎn)新能源汽車的持續(xù)沖擊和價格內(nèi)卷下，競爭力快速減退，同時這兩個品牌在新能源汽車領(lǐng)域，本質(zhì)上也沒有拿多少有競爭力的技術(shù)和產(chǎn)品，所以整體表現(xiàn)還是比較一般的。尤其是本田品牌，2月本田在國內(nèi)的銷量僅為28780輛，基本上已經(jīng)被頭部造車新勢力們挨個超越了……

但是最近幾天，我們看到《蓋世汽車》等媒體報道稱，本田汽車準(zhǔn)備最早在今年春季，將中國合資公司生產(chǎn)的電動車汽車，根據(jù)日本當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)進(jìn)行適配后，進(jìn)口到日本本土市場進(jìn)行售賣，而首批“返流”到日本市場的電動車產(chǎn)品，就是本田在國內(nèi)推出的e:N系列車型，在此種操作之下，本田將成為首個在日本本土市場投放中國產(chǎn)電動車的日系品牌。

大家都知道，本田的電動車在國內(nèi)市場是比較慘淡的，但是具體有多么慘淡，可能很多小伙伴還不是很了解！就拿2月份來說，本田銷量最好的新能源汽車，是廣汽本田P7，單月銷量274輛，而目前在售的e:N系列車型獵光e:NS2，單月銷量只有34輛，基本上就可以忽略不計了，而本田就是準(zhǔn)備將這樣的車型出口到日本本土市場進(jìn)行售賣。

實(shí)際上，像本田e:NS2這樣的緊湊型純電SUV，基本上就代表了日本本土電動車的基本水平，純電續(xù)航545公里（CLTC工況），最大功率204馬力，沒有智能座艙、沒有智能駕駛輔助……所以這樣的純電車型，在國內(nèi)報出16.98—18.98萬元的售價，基本上就是沒有任何“活路”的，尤其是放在當(dāng)下這個時間節(jié)點(diǎn)，沒有任何一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢，這話一點(diǎn)不夸張。

但是回到日本市場，經(jīng)過本土化適配之后，這些國產(chǎn)電動車可能還是稍微有點(diǎn)競爭力的，因?yàn)榈览砗芎唵?，這些基于國內(nèi)市場研發(fā)的電動車，就算比不過我們國產(chǎn)的新能源汽車，但是比日本本土生產(chǎn)的電動車，可能還是要稍微強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)的，所謂打不過關(guān)張，我還打不過劉備嗎！更加重要的是，現(xiàn)在我們可以很自豪地說，相比于我們國內(nèi)的汽車消費(fèi)者，日本本土的消費(fèi)者，在電動車這一塊，就是沒見過啥世面，所以就算是在我們國內(nèi)排不上號、嚴(yán)重滯銷的電動車產(chǎn)品，在日本本土市場，可能也還有一定的競爭力。

所以其實(shí)從當(dāng)前的情況來看，本田在國內(nèi)市場還是非常被動的，銷量越來越低，很多產(chǎn)能都可能要面臨被關(guān)停的風(fēng)險，但是我們國內(nèi)市場的體量又太大，所以不是說放棄就能放棄的，畢竟本田在國內(nèi)市場的保有量基數(shù)還是非常大的。所以如果有可能，本田現(xiàn)在要做的，就是想辦法進(jìn)行“自救”，我們認(rèn)為關(guān)于本田將國內(nèi)生產(chǎn)的電動車出口到日本本土市場，就屬于自救的一種方式，畢竟就算在國內(nèi)銷量非常一般，本田在電動車研發(fā)這一塊，也是下了功夫的，這樣白白放棄掉還是有些太可惜了。